專利名稱：汽車碰撞試驗(yàn)用壁障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)用壁障。
背景技術(shù)：
車輛開發(fā)過程中需要對車輛安全綜合性能進(jìn)行一系列安全試驗(yàn)測試。根據(jù)法規(guī)可將試驗(yàn)分為整車試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)，整車碰撞試驗(yàn)根據(jù)碰撞形態(tài)可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞；從交通事故統(tǒng)計(jì)分析中發(fā)現(xiàn)正面碰撞和側(cè)面碰撞為主要碰撞形態(tài)，因此對正面碰撞和側(cè)面碰撞的試驗(yàn)尤為重要。在試驗(yàn)過后可以對汽車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部的加強(qiáng)，從而避免在汽車發(fā)生碰撞時(shí)造成汽車太大的變形，從而最大程度的減少損失而且可以更好的保護(hù)駕乘者的安全。目前正面碰撞中40%偏置碰撞試驗(yàn)方法是在固定壁障前裝設(shè)一塊變形吸能的蜂窩鋁塊，變形壁障的剛度是按照歐洲車輛的變形剛度設(shè)定的，代表“平 均車型”的前端剛度；然后根據(jù)蜂窩鋁塊的變形程度來進(jìn)行評估。另汽車發(fā)生低速碰撞事故后，事故引起的車輛損失往往是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，因此保險(xiǎn)公司需對車輛進(jìn)行保險(xiǎn)等級評估。目前主要采用RCAR的正面碰撞、尾部碰撞試驗(yàn)進(jìn)行車輛低速碰撞性能評級。汽車保險(xiǎn)評級主要以這兩種碰撞試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)，再結(jié)合汽車和試驗(yàn)中損壞件的售價(jià)、維修工時(shí)、車輛性能等計(jì)算得到車輛最終保險(xiǎn)等級；其中正面碰撞的壁障為剛性壁障，而且所述剛性壁障的碰撞面傾斜設(shè)置。目前40%偏置碰撞試驗(yàn)和RCAR的正面碰撞試驗(yàn)所用的壁障是不同的，不管是哪一種壁障都只能用于單一的碰撞試驗(yàn)，因此所需成本較高，而且也造成了使用上的不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提供一種汽車碰撞試驗(yàn)用壁障，所述汽車碰撞試驗(yàn)用壁障不僅適用于40%偏置碰撞試驗(yàn)也適用于RCAR的正面碰撞試驗(yàn)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車碰撞試驗(yàn)用壁障包括設(shè)于壁障安裝臺(tái)上的固定件、能拆卸的設(shè)于固定件上的可變形碰撞件或剛性碰撞件；所述剛性碰撞件具有與固定件相配合且豎直延伸的第一安裝面、與第一安裝面相對設(shè)置且不與第一安裝面平行的碰撞面、及豎直延伸的兩側(cè)面；所述剛性碰撞件還具有呈弧狀、且連接剛性碰撞件的碰撞面與其中一側(cè)面的連接面。本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障通過設(shè)置固定件及能拆卸的設(shè)于固定件上的可變形碰撞件或剛性碰撞件；當(dāng)本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障用于可變形碰撞時(shí)，首先將固定件設(shè)于安裝臺(tái)上，然后將可變形碰撞件設(shè)于固定件上；之后汽車以一定的速度撞向可變形碰撞件，試驗(yàn)者可以根據(jù)可變形碰撞件的變形程度來進(jìn)行評估?？勺冃闻鲎布M(jìn)行碰撞試驗(yàn)后即不可再用，試驗(yàn)者將可變形碰撞件從固定件上拆下即可。當(dāng)本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障用于剛性碰撞時(shí)，將剛性碰撞件設(shè)于固定件上；之后汽車以一定的速度撞向剛性碰撞件的碰撞面及連接面處，試驗(yàn)者再根據(jù)剛性碰撞件是否損壞以及其損壞的程度進(jìn)行評估。[0007]在上述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障中，所述固定件具有與可變形碰撞件或剛性碰撞件相配合的第二安裝面，所述第二安裝面上設(shè)有若干螺孔，所述可變形碰撞件或剛性碰撞件通過螺釘分別穿過相對應(yīng)的螺孔設(shè)于固定件的第二安裝面上。所述可變形碰撞件或剛性碰撞件與固定件分別通過螺釘進(jìn)行連接，不僅拆卸方便，而且節(jié)約成本。在上述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障中，所述固定件包括若干支撐梁、豎直延伸且相對設(shè)置的第一安裝板及第二安裝板，所述第二安裝面設(shè)于第二安裝板上，所述支撐梁連接所述第一安裝板及第二安裝板且分別設(shè)于固定件的頂部、底部及兩側(cè)；所述第一安裝板設(shè)于壁障安裝臺(tái)上，所述可變形碰撞件或剛性碰撞件能拆卸的設(shè)于第二安裝板上；所述第一安裝板、第二安裝板及支撐梁圍設(shè)成一收容有混凝土的收容空間。通過設(shè)置第一安裝板、第二安裝板以及支撐梁，且于收容空間內(nèi)收容有混凝土，能夠有效的保障固定件的剛度的同時(shí)也降低了成本。在上述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障中，所述固定件還包括至少兩設(shè)于其兩側(cè)的連接梁，所述連接梁的頂端具有設(shè)于試驗(yàn)壁障安裝臺(tái)上的連接耳。設(shè)置連接耳，可以將固定件 掛吊在安裝臺(tái)上，以滿足更多不同試驗(yàn)環(huán)境的要求。在上述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障中，所述剛性碰撞件包括能拆卸的設(shè)于固定件上的后板、不與后板平行且設(shè)于后板前方的前板、兩分別連接前板及后板的連接板、和位于兩連接板之間且連接前板和后板的傳遞梁；所述碰撞面設(shè)于前板上，所述第一安裝面設(shè)于后板上，所述側(cè)面設(shè)于連接板上，所述連接面連接前板及其中一連接板。設(shè)置后板、不與后板平行的前板、連接板和傳遞梁；汽車以一定的速度撞向剛性碰撞件的碰撞面和連接面上，傳遞梁將碰撞面及連接面接收到的碰撞能量迅速的向后傳遞給固定件，從而減少剛性碰撞件的損壞。在上述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障中，所述傳遞梁由上至下分層排列；每層位于最接近連接面處的傳遞梁的一端設(shè)于前板內(nèi)側(cè)與連接面相對應(yīng)的位置上，其另一端設(shè)于后板上。如此設(shè)置可以將連接面上受到的碰撞能量迅速的向后傳遞，以減少連接面的損壞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障通過設(shè)置固定件及能拆卸的設(shè)于固定件上的可變形碰撞件或剛性碰撞件，當(dāng)需進(jìn)行40%偏置碰撞試驗(yàn)時(shí)，將可變形碰撞件設(shè)于固定件的第二安裝面上即可進(jìn)行可變形碰撞試驗(yàn)；當(dāng)需進(jìn)行RCAR的正面碰撞試驗(yàn)時(shí)，將剛性碰撞件設(shè)于固定件的第二安裝面上即可進(jìn)行RCAR的正面碰撞試驗(yàn)；因此本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障不僅適用于40%偏置碰撞試驗(yàn)也適用于RCAR的正面碰撞試驗(yàn)；使用方便，而且節(jié)省了成本。

圖I是本實(shí)用新型汽車碰撞試驗(yàn)用壁障用于RCAR的正面碰撞試驗(yàn)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型汽車碰撞試驗(yàn)用壁障的固定件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，10、固定件；11、支撐梁；12、第一安裝板；13、第二安裝板；131、第二安裝面；132、螺孔；14、連接梁；141、連接耳；15、收容空間；20、剛性碰撞件；21、后板；22、前板；221、碰撞面；23、連接板；231、側(cè)面；24、傳遞梁；25、連接面。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。請參閱圖I及圖2，一種汽車碰撞試驗(yàn)用壁障，其用于汽車的偏置碰撞試驗(yàn)。所述汽車碰撞試驗(yàn)用壁障包括設(shè)于壁障安裝臺(tái)上的固定件10、及能拆卸的設(shè)于固定件10上的可變形碰撞件(圖中未示)或剛性碰撞件20。請繼續(xù)參閱圖I及圖2，所述固定件10包括若干支撐梁11、豎直延伸且相對設(shè)置的第一安裝板12及第二安裝板13、和至少兩設(shè)于其兩側(cè)且豎直延伸的連接梁14。所述支撐梁11連接所述第一安裝板12及第二安裝板13且分別設(shè)于固定件10的頂部、底部及兩側(cè)。所述第一安裝板12能拆卸的設(shè)于壁障安裝臺(tái)上，所述可變形碰撞件或剛性碰撞件20能拆卸的設(shè)于第二安裝板13上。所述第二安裝板13具有與可變形碰撞件或剛性碰撞件20相 配合的第二安裝面131。所述第二安裝面131上設(shè)有若干螺孔132。所述可變形碰撞件或剛性碰撞件20通過螺釘分別穿過相對應(yīng)的螺孔132設(shè)于固定件10的第二安裝面131上；所述可變形碰撞件或剛性碰撞件20與固定件10通過螺釘(圖中未示)進(jìn)行連接，不僅拆卸方便，而且節(jié)約成本。所述第一安裝板12、第二安裝板13及支撐梁11圍設(shè)成一收容有混凝土的收容空間15。由于偏置碰撞試驗(yàn)時(shí)汽車的試驗(yàn)速度較高，因此固定件10會(huì)受到很大的沖擊，因此要求固定件10具有較高的強(qiáng)度。所述第一安裝板12、第二安裝板13以及支撐梁11均由強(qiáng)度較高的鋼材制成，且于收容空間15內(nèi)收容有混凝土，能夠有效的保障固定件10的剛度的同時(shí)也降低了成本，節(jié)約了鋼材。所述連接梁14的頂端具有設(shè)于試驗(yàn)壁障安裝臺(tái)上的連接耳141 ;設(shè)置連接耳141，可以將固定件10掛吊在壁障安裝臺(tái)上，以滿足更多不同試驗(yàn)環(huán)境的要求。請繼續(xù)參閱圖I及圖2，所述剛性碰撞件20包括能拆卸設(shè)于第一安裝板12上的后板21、不與后板21平行且設(shè)于后板21前方的前板22、兩分別連接前板22及后板21的連接板23、和位于兩連接板23之間且連接前板22和后板21的傳遞梁24。所述前板22設(shè)有汽車碰撞剛性碰撞件20時(shí)受力的碰撞面221。所述后板21上設(shè)有與第二安裝板13的第二安裝面131相配合的第一安裝面(圖中未示)。所述剛性碰撞件20的碰撞面221不與第一安裝面平行。所述連接板23具有豎直延伸的側(cè)面231。所述剛性碰撞件20還具有呈弧狀、且連接剛性碰撞件20的碰撞面221與其中一側(cè)面231的連接面25。所述連接面25連接前板22及其中一連接板23。所述傳遞梁24由上至下分層排列。所述后板21、前板22、連接板23及傳遞梁24均由強(qiáng)度較高的鋼材制成。設(shè)置后板21、不與后板21平行的前板22、連接板23和傳遞梁24 ;汽車以一定的速度撞向剛性碰撞件20的碰撞面221和連接面25上，傳遞梁24將碰撞面221及連接面25接收到的碰撞能量迅速的向后傳遞給固定件10，從而減少剛性碰撞件20的損壞。每層位于最接近連接面25處的傳遞梁24的一端設(shè)于前板22內(nèi)側(cè)與連接面25相對應(yīng)的位置上，其另一端設(shè)于后板21上；如此設(shè)置可以將連接面25上受到的碰撞能量迅速的向后傳遞，以減少連接面25的損壞。請繼續(xù)參閱圖I及圖2，當(dāng)本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障用于40%偏置碰撞試驗(yàn)時(shí)，首先將固定件10設(shè)于安裝臺(tái)上，然后將可變形碰撞件設(shè)于固定件10的第二安裝面131上；之后汽車以一定的速度撞向可變形碰撞件，試驗(yàn)者可以根據(jù)可變形碰撞件的變形程度來進(jìn)行評估?？勺冃闻鲎布M(jìn)行碰撞試驗(yàn)后即不可再用，試驗(yàn)者將可變形碰撞件從固定件10上拆下即可。當(dāng)本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障用于RCAR的正面碰撞試驗(yàn)時(shí)，將剛性碰撞件20設(shè)于固定件10的第二安裝面131上；之后汽車以一定的速度撞向剛性碰撞件20的連接面25及碰撞面221處，所述連接面25及碰撞面221所受到的碰撞沖擊迅速的沿著傳遞梁24傳遞；試驗(yàn)者再根據(jù)剛性碰撞件20是否損壞以及其損壞的程度進(jìn)行評估。請繼續(xù)參閱圖I及圖2，由于汽車分成左舵和右舵兩種，當(dāng)汽車為左舵汽車時(shí)，將固定件10安裝于安裝臺(tái)的左邊，然后將可變形碰撞件設(shè)于固定件10的第二安裝面131上即可進(jìn)行40%偏置碰撞試驗(yàn)；或?qū)傂耘鲎布?0設(shè)于固定件10的第二安裝面131上，且所述剛性碰撞件20的連接面25設(shè)于其右側(cè)，即可進(jìn)行RCAR的正面碰撞試驗(yàn)。當(dāng)汽車為右舵汽車時(shí)，將固定件10安裝于安裝臺(tái)的右邊，然后將可變形碰撞件設(shè)于固定件10的第二安裝面131上即可進(jìn)行40%偏置碰撞試驗(yàn)；或?qū)傂耘鲎布?0設(shè)于固定件10的第二安裝面131上，且所述剛性碰撞件20的連接面25設(shè)于其左側(cè)，即可進(jìn)行RCAR的正面碰撞試驗(yàn)。綜上所述，本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障通過設(shè)置固定件10及能拆卸的設(shè)于固定件10上的可變形碰撞件或剛性碰撞件20，當(dāng)需進(jìn)行40%偏置碰撞試驗(yàn)時(shí)，將可變形碰撞件設(shè)于固定件10上即可進(jìn)行40%偏置碰撞試驗(yàn)；當(dāng)需進(jìn)行RCAR的正面碰撞試驗(yàn)時(shí)，將剛性碰撞件20設(shè)于固定件10上即可進(jìn)行RCAR的正面碰撞試驗(yàn)；因此本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障可以進(jìn)行40%偏置碰撞試驗(yàn)又可進(jìn)行RCAR的正面碰撞試驗(yàn)，不僅使用方便，而且節(jié)省了成本。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞試驗(yàn)用壁障，其特征在于，所述汽車碰撞試驗(yàn)用壁障包括設(shè)于壁障安裝臺(tái)上的固定件(10)、能拆卸的設(shè)于固定件(10)上的可變形碰撞件或剛性碰撞件(20);所述剛性碰撞件(20)具有與固定件(10)相配合且豎直延伸的第一安裝面、與第一安裝面相對設(shè)置且不與第一安裝面平行的碰撞面(221)、及豎直延伸的兩側(cè)面(231);所述剛性碰撞件(20)還具有呈弧狀、且連接剛性碰撞件(20)的碰撞面(221)與其中一側(cè)面(231)的連接面(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障，其特征在于，所述固定件(10)具有與可變形碰撞件或剛性碰撞件(20)相配合的第二安裝面(131)，所述第二安裝面(131)上設(shè)有若干螺孔(132)，所述可變形碰撞件或剛性碰撞件(20)通過螺釘分別穿過相對應(yīng)的螺孔(132)設(shè)于固定件(10)的第二安裝面(131)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障，其特征在于，所述固定件(10)包括若干支撐梁(11)、豎直延伸且相對設(shè)置的第一安裝板(12)及第二安裝板(13)，所述第二安裝面(131)設(shè)于第二安裝板(13)上，所述支撐梁(11)連接所述第一安裝板(12)及第二安裝板(13)且分別設(shè)于固定件(10)的頂部、底部及兩側(cè)；所述第一安裝板(12)設(shè)于壁障安裝臺(tái)上，所述可變形碰撞件或剛性碰撞件(20)能拆卸的設(shè)于第二安裝板(13 )上；所述第一安裝板(12 )、第二安裝板(13)及支撐梁(11)圍設(shè)成一收容有混凝土的收容空間(15 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障，其特征在于，所述固定件(10)還包括至少兩設(shè)于其兩側(cè)的連接梁(14)，所述連接梁(14)的頂端具有設(shè)于試驗(yàn)壁障安裝臺(tái)上的連接耳(141)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障，其特征在于，所述剛性碰撞件(20)包括能拆卸的設(shè)于固定件(10)上的后板(21)、不與后板(21)平行且設(shè)于后板(21)前方的前板(22)、兩分別連接前板(22)及后板(21)的連接板(23)、和位于兩連接板(23)之間且連接前板(22)和后板(21)的傳遞梁(24);所述碰撞面(221)設(shè)于前板(22)上，所述第一安裝面設(shè)于后板(21)上，所述側(cè)面(231)設(shè)于連接板(23 )上，所述連接面(25 )連接前板(22)及其中一連接板(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車碰撞試驗(yàn)用壁障，其特征在于，所述傳遞梁(24)由上至下分層排列；每層位于最接近連接面(25)處的傳遞梁(24)的一端設(shè)于前板(22)內(nèi)側(cè)與連接面(25)相對應(yīng)的位置上，其另一端設(shè)于后板(21)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車碰撞試驗(yàn)用壁障，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車碰撞試驗(yàn)用壁障只能用于剛性碰撞或只能用于可變形碰撞，造成使用不便的問題。本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障包括設(shè)于壁障安裝臺(tái)上的固定件、能拆卸的設(shè)于固定件上的可變形碰撞件或剛性碰撞件；所述剛性碰撞件具有與固定件相配合且豎直延伸的第一安裝面、與第一安裝面相對設(shè)置且不與第一安裝面平行的碰撞面、及豎直延伸的兩側(cè)面；所述剛性碰撞件還具有呈弧狀、且連接剛性碰撞件的碰撞面與其中一側(cè)面的連接面。本汽車碰撞試驗(yàn)用壁障使用方便，且有效的節(jié)省了成本。
文檔編號G01M7/08GK202676418SQ201220253809
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者劉碧瑩, 柳惠君, 張毅, 韓剛, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司