專利名稱：一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車產(chǎn)品測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)生低速碰撞事故后，事故引起的車輛損失往往由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，因此保險(xiǎn)公司須對(duì)車輛進(jìn)行保險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估。目前，歐洲各國(guó)對(duì)車輛保險(xiǎn)評(píng)級(jí)方法不完全相同，但主要采用RCAR(Research Council for Automobile Repairs)的正面碰撞、尾部碰撞試驗(yàn)進(jìn)行車輛低速碰撞性能評(píng)級(jí)。近幾年汽車的安全性能越來越受到重視，汽車低速碰撞已成為主機(jī)廠廣泛進(jìn)行的開發(fā)試驗(yàn)。對(duì)于碰撞用的壁障，RCAR的測(cè)試規(guī)則只對(duì)碰撞壁障進(jìn)行了簡(jiǎn)單要求，沒有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，根據(jù)汽車安全開發(fā)策略，急需開發(fā)一種壁障裝置用于整車的正面碰撞的測(cè)試。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，其特征在于所述的剛性壁障包括依次沿車體碰撞方向上布置的碰撞壁和過渡壁，所述的碰撞壁與過渡壁層疊布置且壁面位于鉛錘方向，所述碰撞壁其朝向車體的前側(cè)面與車體碰撞方向呈80°夾角，所述碰撞壁其厚度最薄處與過渡壁的拐角光滑順延連接。根據(jù)上述技術(shù)方案汽車在進(jìn)行低速碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，汽車以設(shè)定速度行駛，車體前端與剛性該壁障前側(cè)的坡面結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞，以測(cè)試汽車的低速碰撞安全型。該剛性壁障提升了碰撞安全試驗(yàn)室試驗(yàn)開發(fā)能力，滿足用于汽車低速碰撞試驗(yàn)的需要，對(duì)公司車型安全性開發(fā)提供了試驗(yàn)支持。

圖1是本實(shí)用新型主視圖；圖2是本實(shí)用新型俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，如圖1、2、3所示所述的剛性壁障包括依次沿車體碰撞方向上布置的碰撞壁10和過渡壁20，所述的碰撞壁10與過渡壁20層疊布置且壁面位于鉛錘方向，所述碰撞壁10其朝向車體的前側(cè)面與車體碰撞方向呈80°夾角，所述碰撞壁10其厚度最薄處與過渡壁20的拐角21光滑順延連接。汽車在進(jìn)行低速碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，將剛性壁障的碰撞寬度移動(dòng)調(diào)整到為汽車車身寬度的40%，以此來演示實(shí)際發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)，即汽車以設(shè)定速度行駛，其前端與該剛性該壁障前側(cè)的坡面結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞，以測(cè)試汽車的低速碰撞安全型。該剛性壁障提升了碰撞安全試驗(yàn)室試驗(yàn)開發(fā)能力，滿足用于汽車低速碰撞試驗(yàn)的需要，對(duì)公司車型安全性開發(fā)提供了試驗(yàn)支持。所述的拐角21其半徑為150mm。該尺寸是針對(duì)大多數(shù)車型尺寸設(shè)計(jì)出來的，其適用范圍廣，可測(cè)試各種尺寸的車型。所述碰撞壁10和過渡壁20之間通過螺栓連接且焊接為一體結(jié)構(gòu)。從而增加其連接強(qiáng)度，延長(zhǎng)其可承載的碰撞實(shí)驗(yàn)次數(shù)。所述的過渡壁20后側(cè)面為固定碰撞面板30，過渡壁20與固定碰撞面板30之間設(shè)有用于固定連接的支撐套筒31，所述的支撐套筒31中間為起導(dǎo)向作用的光孔32，周圍設(shè)有螺栓孔33，所述的固定碰撞面板30的板面與過渡壁20的壁面平行布置。為保證碰撞壁10和過渡壁20的縱向尺寸足夠大，使車輛不會(huì)與碰撞墻發(fā)生二次碰撞，該碰撞壁10和過渡壁20與固定碰撞面板30連接，其與高速的40%偏置碰撞試驗(yàn)共用一個(gè)固定碰撞面板30裝置，節(jié)省材料，減少了不必要的浪費(fèi)。其中支撐套筒31可起到很好的固定連接作用，光孔32起到安裝導(dǎo)向的作用，使支撐套筒31與固定碰撞面板30的安裝位置對(duì)準(zhǔn)，利于螺母的擰固，總而增加整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。所述的支撐套筒31有6個(gè)，其均勻布設(shè)于碰撞壁20與固定碰撞面板30之間，所述的螺栓孔33有8個(gè)。其主要也是起到增加其連接強(qiáng)度的作用。所述的固定碰撞面板30安裝于碰撞墻40上，所述碰撞墻40與固定碰撞面板30平行設(shè)置，所述的固定碰撞面板30位于過渡壁20與碰撞墻40之間。用行車將整個(gè)壁障安裝于碰撞墻40的固定碰撞面板30上。根據(jù)車寬，調(diào)整位置，即可進(jìn)行試驗(yàn)。安裝方便、安全、快捷，大大的提高了工作效率。既能滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，又能保證試驗(yàn)順利進(jìn)行。所述的碰撞墻40上設(shè)有可調(diào)節(jié)固定碰撞面板30相對(duì)位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。這樣就可以根據(jù)不同尺寸的汽車，通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)固定于固定碰撞面板30上的剛性壁障的其相對(duì)位置，即可以對(duì)其進(jìn)行上下左右位置的調(diào)節(jié)，以滿足測(cè)試需求。
權(quán)利要求1.一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，其特征在于所述的剛性壁障包括依次沿車體碰撞方向上布置的碰撞壁(10)和過渡壁(20)，所述的碰撞壁(10)與過渡壁00)層疊布置且壁面位于鉛錘方向，所述碰撞壁(10)其朝向車體的前側(cè)面與車體碰撞方向呈80°夾角，所述碰撞壁(10)其厚度最薄處與過渡壁00)的拐角光滑順延連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，其特征在于所述的拐角其半徑為150_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，其特征在于所述碰撞壁(10)和過渡壁00)之間通過螺栓連接且焊接為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，其特征在于所述的過渡壁OO)后側(cè)面為固定碰撞面板(30)，過渡壁OO)與固定碰撞面板(30)之間設(shè)有用于固定連接的支撐套筒(31)，所述的支撐套筒(31)中間為起導(dǎo)向作用的光孔(32)，周圍設(shè)有螺栓孔(33)，所述的固定碰撞面板(30)的板面與過渡壁OO)的壁面平行布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，其特征在于所述的支撐套筒(31)有6個(gè)，其均勻布設(shè)于碰撞壁OO)與固定碰撞面板(30)之間，所述的螺栓孔(33)有8個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，其特征在于所述的固定碰撞面板(30)安裝于碰撞墻00)上，所述碰撞墻00)與固定碰撞面板(30)平行設(shè)置，所述的固定碰撞面板(30)位于過渡壁00)與碰撞墻00)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，其特征在于所述的碰撞墻GO)上設(shè)有可調(diào)節(jié)固定碰撞面板(30)相對(duì)位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障。技術(shù)方案是一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的剛性壁障，其特征在于所述的剛性壁障包括依次沿車體碰撞方向上布置的碰撞壁和過渡壁，所述的碰撞壁與過渡壁層疊布置且壁面位于鉛錘方向，所述碰撞壁其朝向車體的前側(cè)面與車體碰撞方向呈80°夾角，所述碰撞壁其厚度最薄處與過渡壁的拐角光滑順延連接。根據(jù)上述技術(shù)方案汽車在進(jìn)行低速碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，汽車以設(shè)定速度行駛，車體前端與剛性該壁障前側(cè)的坡面結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞，以測(cè)試汽車的低速碰撞安全型。該剛性壁障提升了碰撞安全試驗(yàn)室試驗(yàn)開發(fā)能力，滿足用于汽車低速碰撞試驗(yàn)的需要，對(duì)公司車型安全性開發(fā)提供了試驗(yàn)支持。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202305164SQ201120352249
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者張?jiān)? 沈光勇, 王崇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司