專利名稱：艦船艙壁阻振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種隔振結(jié)構(gòu)，具體地說是一種適用于各型船舶動力艙段的艙壁
阻振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
噪聲是艦船艙室環(huán)境主要有害因素之一。近年來，隨著海運(yùn)事業(yè)和艦船部隊武器
裝備的發(fā)展，艦船噸位、航速及動力裝置功率的不斷提高，使艙室噪聲污染日趨嚴(yán)重。艦船
噪聲不僅嚴(yán)重影響艦船的作戰(zhàn)能力，而且直接影響艦船員的健康、生活及工作效率。 近年來艦船艙室噪聲控制技術(shù)得到了一定的發(fā)展，但當(dāng)前艙室噪聲問題的具體控
制措施主要仍是吸聲、消聲器、柔性隔振和減振等傳統(tǒng)方法，并沒有重大創(chuàng)新。艦船艙壁阻
振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)形式可有效增加艙壁結(jié)構(gòu)阻抗失配程度，使其具備良好的隔離艦船結(jié)
構(gòu)噪聲傳遞的效果，最終有效降低艦船動力艙室的輻射噪聲。 目前國內(nèi)外將剛性阻振質(zhì)量應(yīng)用于艦船結(jié)構(gòu)隔振問題尚處于起步階段，相關(guān)文獻(xiàn)和專利很少。經(jīng)檢索找到的相關(guān)報道有美國專利申請?zhí)枮?，910，666的專利文件中，公開了一種可調(diào)整的支撐裝置，可用于支撐非水平的平面以減少安裝孔、裂縫及開口等；歐洲專利申請?zhí)枮镋P1803969(A2)的專利文件中，公開了一種機(jī)械隔振系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使船舶機(jī)械艙室寬頻范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)噪聲有效的
隔離和衰減的艦船艙壁阻振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的 在耐壓船體與艙壁之間設(shè)置阻振質(zhì)量環(huán)路，阻振質(zhì)量環(huán)路布置在艙壁邊緣距耐壓船體一個肋位處，阻振質(zhì)量環(huán)路與耐壓船體之間由隔板連接；在艙壁上設(shè)置阻振質(zhì)量鋸，阻振質(zhì)量鋸布置在艙壁上各設(shè)備安裝區(qū)域間。
本發(fā)明還可以包括 1、所述阻振質(zhì)量鋸、阻振質(zhì)量環(huán)路是由高剪切模量、高密度金屬材料制成的剛性阻振質(zhì)量鋸、阻振質(zhì)量環(huán)路。 2、所述艙壁阻振質(zhì)量鋸布置為多級阻振質(zhì)量間成30度或60度布置。 3、所述阻振質(zhì)量環(huán)路為包圍艙壁上所有設(shè)備安裝區(qū)域的閉式隔振回路。 本發(fā)明的艦船剛性阻振質(zhì)量復(fù)合艙壁結(jié)構(gòu)形式，在較低限度增加艙壁結(jié)構(gòu)重量的
情況下，具備良好的衰減、隔離結(jié)構(gòu)噪聲傳播的效果。 艦船剛性阻振質(zhì)量復(fù)合艙壁工作原理是綜合運(yùn)用剛性阻振質(zhì)量鋸、阻振質(zhì)量環(huán)路及阻抗失配的結(jié)構(gòu)連接形式，最大程度增大艙壁結(jié)構(gòu)的阻抗失配程度，有效降低機(jī)械艙室10-3kHz頻段輻射聲壓級3dB以上，同時顯著隔離機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲向鄰近艙段的傳遞。 相對于現(xiàn)有的艦船艙室噪聲吸聲及柔性隔振技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)點
1、本專利利用剛性隔振技術(shù)，在艙壁結(jié)構(gòu)不發(fā)生大變形前提下可取得良好的減振降噪效果。 2、本專利兼?zhèn)錂C(jī)械艙室減振隔振功能于一體。 3、本專利在較低限度增加艙壁重量情況下，通過復(fù)合艙壁結(jié)構(gòu)形式實現(xiàn)船舶機(jī)械艙室減振隔振功能，經(jīng)濟(jì)性好。 4、本專利適用于各型船舶的機(jī)械艙室艙壁結(jié)構(gòu)聲學(xué)設(shè)計，具有良好的應(yīng)用前景。


圖1是艦船艙壁阻振質(zhì)量鋸分布結(jié)構(gòu)簡 圖2是艦船艙壁阻振質(zhì)量環(huán)路結(jié)構(gòu)簡 圖3是阻振質(zhì)量復(fù)合艙壁結(jié)構(gòu)實際應(yīng)用示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖舉例對本發(fā)明做更詳細(xì)地描述 結(jié)合圖1和圖2，本發(fā)明的艦船剛性阻振質(zhì)量復(fù)合艙壁結(jié)構(gòu)由典型艙壁結(jié)構(gòu)及阻振質(zhì)量鋸、阻振質(zhì)量環(huán)路及阻抗失配的結(jié)構(gòu)連接形式組成。阻振質(zhì)量鋸2布置在艙壁3上各設(shè)備安裝區(qū)域4間，阻振質(zhì)量環(huán)路5布置在艙壁邊緣距耐壓船體1 一個肋位處。所述典型艦船艙壁結(jié)構(gòu)由艙壁板、水平鋪板、加強(qiáng)筋、艙壁上安裝區(qū)域四部分組成。所述剛性阻振質(zhì)量鋸、阻振質(zhì)量環(huán)路為高剪切模量、高密度金屬材料。所述艙壁阻振質(zhì)量鋸布置為多級阻振質(zhì)量間成30度或60度布置(示意圖見圖1)。所述艙壁阻振質(zhì)量環(huán)路為包圍艙壁上所有設(shè)備安裝區(qū)域的閉式隔振回路，通過隔板6和艙壁3連接(示意圖見圖2)。
本發(fā)明立足于船舶艙室噪聲控制問題，提出了一種兼?zhèn)錅p振隔振功能于一體的剛性阻振質(zhì)量復(fù)合艙壁結(jié)構(gòu)形式。 艦船阻振質(zhì)量復(fù)合艙壁應(yīng)用到船舶的減振降噪中，應(yīng)對船舶動力艙段的振動特性進(jìn)行分析，在滿足艙壁強(qiáng)度要求下給出阻振質(zhì)量復(fù)合艙壁結(jié)構(gòu)參數(shù)，同時兼顧設(shè)備總布置及阻振質(zhì)量安裝工藝。具體實施方法如下 1、首先測出艙壁與船體結(jié)構(gòu)連接處阻抗值，根據(jù)測試結(jié)果及艙壁自身剛度的比值確定阻振質(zhì)量鋸、環(huán)路的最佳位置。 2、復(fù)合艙壁結(jié)構(gòu)中阻振質(zhì)量截面尺度應(yīng)為艙壁厚度的8-10倍，重量一定情況下應(yīng)盡量增大其截面高度、減少寬度，以達(dá)到最佳降噪效果。 3、阻振質(zhì)量鋸布置在艙壁上各設(shè)備安裝區(qū)域間，并盡量減少阻振質(zhì)量交線上加強(qiáng)筋數(shù)量；沿艙壁周界布置阻振質(zhì)量環(huán)路，安裝在離結(jié)構(gòu)邊緣一個肋距處。
4、艦船阻振質(zhì)量復(fù)合艙壁結(jié)構(gòu)通過隔板6連接到耐壓船體1上，同時輔以吸振覆蓋層9、密封物8和加強(qiáng)筋7 (示意圖見圖3)。
權(quán)利要求
一種艦船艙壁阻振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)，其特征是在耐壓船體與艙壁之間設(shè)置阻振質(zhì)量環(huán)路，阻振質(zhì)量環(huán)路布置在艙壁邊緣距耐壓船體一個肋位處，阻振質(zhì)量環(huán)路與耐壓船體之間由隔板連接；在艙壁上設(shè)置阻振質(zhì)量鋸，阻振質(zhì)量鋸布置在艙壁上各設(shè)備安裝區(qū)域間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦船艙壁阻振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)，其特征是所述阻振質(zhì)量鋸、阻振質(zhì)量環(huán)路是由高剪切模量、高密度金屬材料制成的剛性阻振質(zhì)量鋸、阻振質(zhì)量環(huán)路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的艦船艙壁阻振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)，其特征是所述艙壁阻振質(zhì)量鋸布置為多級阻振質(zhì)量間成30度或60度布置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的艦船艙壁阻振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)，其特征是所述阻振質(zhì)量環(huán)路為包圍艙壁上所有設(shè)備安裝區(qū)域的閉式隔振回路。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的艦船艙壁阻振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)，其特征是所述阻振質(zhì)量環(huán)路為包圍艙壁上所有設(shè)備安裝區(qū)域的閉式隔振回路。
全文摘要
本發(fā)明提供的是一種艦船艙壁阻振質(zhì)量剛性隔振結(jié)構(gòu)。在耐壓船體與艙壁之間設(shè)置阻振質(zhì)量環(huán)路，阻振質(zhì)量環(huán)路布置在艙壁邊緣距耐壓船體一個肋位處，阻振質(zhì)量環(huán)路與耐壓船體之間由隔板連接；在艙壁上設(shè)置阻振質(zhì)量鋸，阻振質(zhì)量鋸布置在艙壁上各設(shè)備安裝區(qū)域間。本發(fā)明的艦船剛性阻振質(zhì)量復(fù)合艙壁結(jié)構(gòu)形式，在較低限度增加艙壁結(jié)構(gòu)重量的情況下，具備良好的衰減、隔離結(jié)構(gòu)噪聲傳播的效果。
文檔編號B63H21/30GK101723078SQ20091007317
公開日2010年6月9日 申請日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者姚熊亮, 孫龍泉, 龐福振, 張阿漫, 戴紹式, 王強(qiáng)勇, 計方, 錢德進(jìn) 申請人:哈爾濱工程大學(xué)