本實用新型涉及發(fā)動機試驗裝置領域，具體涉及一種發(fā)動機及動力總成的試驗臺架裝置。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增大，汽車企業(yè)只有不斷提高產(chǎn)品性能和品質，縮短整車開發(fā)周期才能在市場競爭如此激烈的環(huán)境下具有一定的競爭力。近幾年，特別是自主品牌汽車的性能和品質都存在很大的提升，為了盡早的占有汽車市場，如何縮短汽車的開發(fā)周期是整車開發(fā)的重中之重，而動力總成的試驗開發(fā)就顯得尤為重要。發(fā)動機及動力總成的臺架試驗是發(fā)動機開發(fā)和產(chǎn)品下線必須進行的試驗項目，在動力總成的開發(fā)過程中，該項試驗任務占據(jù)著很大的比重，也是主導動力總成開發(fā)周期長短的主要因素。

發(fā)動機及動力總成的臺架試驗是其實施性能標定、調(diào)校、法規(guī)驗證的基礎試驗。試驗的實施首先要根據(jù)發(fā)動機及動力總成的懸置點將發(fā)動機或動力總成進行臺架固定、完成發(fā)動機或動力總成輸出端與測功機的連接。由于不同發(fā)動機和動力總成的結構區(qū)別，搭建試驗臺架的過程中工裝支架缺乏通用性使試驗周期延長，工裝支架剛度不足容易引起臺架共振和變形，無法保證連接軸的對中精度，而較低的對中精度容易使發(fā)動機或動力總成產(chǎn)生抖動和扭矩波動，不僅導致振動、噪聲試驗受到干擾而且容易產(chǎn)生斷軸事故。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機及動力總成的試驗臺架裝置，解決現(xiàn)有技術中的問題。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現(xiàn)的：一種發(fā)動機及動力總成的試驗臺架裝置，包括帶有支腳的平臺，通過螺栓固定在平臺上的兩組平臺支架1，所述平臺支架包括兩根立柱及連接兩根立柱并可上下滑動的橫梁；在立柱內(nèi)設有絲杠7和與絲杠相配合的滑塊，所述橫梁兩端固定在滑塊上；在立柱上方設有用于旋轉絲杠進而控制橫梁升降的升降盤。

進一步的：所述滑塊6側面設有鎖緊螺栓；

進一步的：所述支腳下方設有用于將支腳與地板固定的螺栓孔；

進一步的：所述平臺用于固定平臺支架的位置為設立在平臺上的兩條平行的長方形通槽。

本實用新型的有益效果：通過使用四立柱雙橫梁結構臺架裝置能實現(xiàn)發(fā)動機單體和動力總成臺架試驗工裝的通用性和可靠性，節(jié)省大量工裝設計、加工的時間。試驗臺架搭建過程中，能有效避免臺架共振、變形，通過調(diào)節(jié)升降盤能快捷的完成測試對象輸出軸的精確對中，減小實驗過程的工作量，提高工作效率。

附圖說明

下面結合附圖和實例對本實用新型進一步說明。

圖1是發(fā)動機臺架俯視圖；

圖2是發(fā)動機臺架側視圖；

圖3是平臺支架結構示意圖；

圖4是平臺結構示意圖。

圖中序號說明：1為平臺支架、2為平臺、21為支腳、211為螺栓孔、3為橫梁、4為升降盤、5為立柱、6為滑塊、61為鎖緊螺栓、7為絲杠。

具體實施方式

如圖1－4所示為本實用新型一種發(fā)動機及動力總成的試驗臺架裝置，包括帶有支腳21的平臺2，通過螺栓固定在平臺上的兩組平臺支架1，所述平臺支架包括兩根立柱5及連接兩根立柱并可上下滑動的橫梁3；在立柱內(nèi)設有絲杠7和與絲杠相配合的滑塊6，所述橫梁兩端固定在滑塊上；在立柱上方設有用于旋轉絲杠進而控制橫梁升降的升降盤4。

優(yōu)選的：所述滑塊6側面設有鎖緊螺栓61，可以鎖緊絲杠，使滑塊固定在指定位置。

優(yōu)選的：所述支腳下方設有用于將支腳與地板固定的螺栓孔211，可將整個裝置固定在實驗室鐵地板上或基座上，進一步增強整個裝置的牢固性和鋼度。

優(yōu)選的：如圖4所示，在平臺上、下兩根框架上各開設有一長方形通槽，用于固定平臺支架，可以使兩組平臺支架在左右方向上距離可調(diào)。

具體的，一種發(fā)動機及動力總成的試驗臺架裝置，該裝置主要分為平臺和平臺支架兩部分。平臺由長度為1500mm、寬度為120mm、厚度為10mm的鋼板焊接成兩個正方筒形，筒形上下兩面分別布置螺栓槽用以固定立柱和平臺支腳，兩個正方筒形結構分別用兩根壁厚為3mm、長度為1120mm的圓鋼管連接，形成平臺。平臺通過螺栓固定于四個平臺支腳上形成平臺支架底座；橫梁和立柱由長度700mm、寬度為220mm、厚度為10mm的鋼板壓制成槽形，槽形平面開有長度為400mm的螺栓孔；立柱一端焊接有厚度為15mm的方形鋼板用以連接平臺；升降盤為直徑為200mm的圓形環(huán)狀，中央帶有方形孔以便安裝于絲杠7上；滑塊由兩塊厚度為10mm的鋼板焊接而成，頂面開有帶螺紋的螺栓孔與絲杠相連，側面開有螺栓通孔用以緊固橫梁；滑塊與升降盤之間由絲杠相連來實現(xiàn)橫梁高度的調(diào)整。橫梁、立柱、滑塊、絲杠組裝到一起形成四立柱雙橫梁結構的平臺支架，將該平臺支架固定在平臺2上后通過平臺支腳與實驗室的鐵底板緊固，裝置的橫梁用以安裝發(fā)動機或動力總成。

為了實現(xiàn)發(fā)動機及動力總成試驗臺架工裝的通用性和解決剛度低的問題，本實用新型設計了一種多用途的試驗臺架裝置，該裝置的關鍵零部件采用高強度鋼的橫梁，既能保證運行過程的對中精度又可以提高試驗過程的可靠性。為了實現(xiàn)發(fā)動機或動力總成（橫置式、縱置式）臺架裝置的通用性，裝置的平臺支架設計了一種四立柱雙橫梁的方案，該方案具有上下、左右靈活可調(diào)、操作方便的特點。其通用性有效避免了由于發(fā)動機或動力總成的結構不同而帶來的臺架工裝重復設計的問題，大大提高工作效率的同時也減輕了試驗工程師的工作量。

在發(fā)動機及動力總成臺架裝置中，平臺支腳數(shù)量為4；平臺數(shù)量為1；橫梁分為前后兩個；升降盤4量為4；立柱數(shù)量為4；滑塊數(shù)量為4；絲杠數(shù)量為4。平臺上下兩側設計有前后方向的螺栓槽用以調(diào)整平臺支腳或立柱的位置，平臺的下側四角分別布置四個平臺支腳，上側固定四個立柱，均采用螺栓固定。立柱設計有上下方向的螺栓槽且前后兩側的兩個立柱之間利用滑塊來固定橫梁（立柱、滑塊、橫梁之間由螺栓緊固）。立柱頂端安裝升降盤，滑塊與升降盤之間由絲杠相連來實現(xiàn)橫梁高度的調(diào)整。該試驗臺架裝置可通過上述步驟組裝，組裝后的臺架裝置利用螺栓緊固到實驗室的鐵底板上，裝置的橫梁用以安裝發(fā)動機或動力總成。由此，發(fā)動機及動力總成的試驗臺架裝置安裝完成可進行正常試驗。

本實用新型臺架裝置使用方法如下：

1.首先根據(jù)測功機連接軸的長度確定測試對象（發(fā)動機或動力總成）的大概位置，利用螺栓將平臺支腳1安裝在試驗室鐵底板上；

2.將平臺2安裝于平臺支腳頂端并利用螺栓緊固，當測試對象由發(fā)動機更換為動力總成時，要根據(jù)動力總成重心位置的變化進行平臺支腳的位置的調(diào)整；

3.根據(jù)發(fā)動機及動力總成的結構特點，定義發(fā)動機輪系側為前端，飛輪側或變速器側為后端；在平臺上分別安裝前后側的兩根立柱，立柱的安裝位置可根據(jù)發(fā)動機及動力總成的懸置點或支撐點進行調(diào)整；

4.將橫梁分別安裝到前后側的兩個立柱之間，滑塊6安裝于立柱的背面，當滑塊6的螺栓孔與橫梁3端面的螺栓孔對應時用螺栓緊固；

5.絲杠7分別安裝于四根立柱5之上，絲杠穿過立柱5頂端的螺紋孔分別連接于滑塊6和升降盤上；松開滑塊與橫梁的緊固螺栓，旋轉升降盤時，絲杠通過螺紋為鎖塊提供上升和下降的力以調(diào)整測試對象上下的位置；

6.發(fā)動機或動力總成的輸出端與測功機相連，完成連接軸的對中后利用螺栓與前后橫梁3的螺栓槽緊固，臺架裝置安裝完畢。

作為優(yōu)選，應選擇發(fā)動機和動力總成的懸置點作為支撐點，利用整車懸置進行發(fā)動機或動力總成在臺架裝置的安裝，能有效的衰減測試對象振動的傳遞，同時還能保證與整車相同的隔振量，保證振動、噪聲的試驗精度。

作為優(yōu)選，升降測試對象時，應先松開滑塊6與橫梁3的堅固螺栓再旋轉升降盤，以免損壞絲杠7的螺紋。

作為優(yōu)選，對中過程升降測試對象時，前側或后端的兩個升降盤同時進行旋轉以減小測試對象的左右傾角，有利于測試對象連接軸的對中，縮短搭建臺架的時間。

作為優(yōu)選，完成發(fā)動機或動力總成連接軸的對中后，必須緊固所有螺栓以免實驗過程測試對象出現(xiàn)位移影響對中精度。對中后可在橫梁3上進行位置標記方便測試對象姿態(tài)的檢查和下次搭建測試臺架時的參考，可提高試驗的可靠性和工作效率。