本實(shí)用新型涉及一種鈑金檢具，特別涉及一種鈑金檢具的檢測裝置。

背景技術(shù)：

鈑金多是通過壓鑄成型的，很多鈑金上要預(yù)留用于連接或安裝的孔，因此在壓鑄成型后，需要對這些孔位的位置度進(jìn)行檢測，檢測是通過鈑金檢具進(jìn)行的，其中鈑金檢具一般包括底座、固定裝置和檢測裝置，其中如圖1所示，檢測裝置100’包括翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1’、劃線銷2’和檢測銷3’，然后按下述步驟進(jìn)行檢測：

(1)打開所有的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1’；

(2)將鈑金件200’裝入檢具內(nèi)及定位面之上，插上主副定位銷進(jìn)行定位；

(3)將所有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1’定位固定好；

(4)在翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1’的孔12’內(nèi)插入劃線銷2’，旋轉(zhuǎn)劃線銷2’，劃線銷2’的頂針22’在鈑金件200’上劃出相應(yīng)的圓(該圓的設(shè)計(jì)半徑要比鈑金孔202’的半徑大，以大2mm為佳)，看畫的圓與鈑金孔202’的二者圓心的重合度即可判斷此孔的位置度偏差；

(5)拔出劃線銷2’，改插檢測銷3’，1、若檢測銷3’的頂針33’通過鈑金孔202’，則判斷此鈑金孔202’合格。2、若檢測銷3’的頂針33’無法通過鈑金孔202’，則判斷此鈑金孔202’不合格，需對應(yīng)地調(diào)整壓鑄模具的偏差量。

從圖1和上述步驟可以看出，用現(xiàn)有的檢具在檢測一個(gè)檢測孔時(shí)需要先用劃線銷檢測，判斷孔的位置度，然后再用檢測銷，判斷孔是否在公差范圍內(nèi)，劃線銷和檢測銷均與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)分離，因此拔插操作很費(fèi)時(shí)。操作評估時(shí)間大約為5分鐘，雖然檢測比較精確，但效率低下，因此在鈑金量產(chǎn)的情況下，檢測數(shù)據(jù)巨大，必然導(dǎo)致質(zhì)檢人員工作量負(fù)荷大，時(shí)間成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種鈑金檢具的檢測裝置，僅用彈頂銷，且彈頂銷與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)合為一整體模塊，無需瞄準(zhǔn)拔插，大大地提高了檢測效率，降低了時(shí)間成本，特別適用于鈑金量產(chǎn)的情形。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種鈑金檢具的檢測裝置，包括一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和復(fù)數(shù)個(gè)彈頂銷，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)預(yù)設(shè)孔，所述彈頂銷包括一檢測柱、一T形套、一復(fù)位彈簧以及一手持部，所述檢測柱由主體、鎖緊部和頂針構(gòu)成，所述鎖緊部和頂針分別設(shè)在所述主體的兩端，所述頂針的直徑對應(yīng)于鈑金孔的孔徑，所述主體靠近所述頂針的端部通過所述T形套套設(shè)在所述預(yù)設(shè)孔內(nèi)，且預(yù)設(shè)孔、T形套以及主體三者之間配合的松緊度需滿足T形套不能移動(dòng)，主體能移動(dòng)，所述T形套的凸部抵制于預(yù)設(shè)孔的外端部，所述復(fù)位彈簧套設(shè)在所述主體上，且復(fù)位彈簧的兩端分別抵設(shè)在所述T形套和手持部上，所述主體通過鎖緊部鎖附在手持部上。

其中，所述鈑金孔的孔徑為包含公差值的孔徑。

其中，所述主體為中空結(jié)構(gòu)而具有一通向頂針的空腔，空腔內(nèi)裝有油印。所述手持部上設(shè)有用于補(bǔ)充油印的注料孔，且該注料孔與所述空腔連通。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型的檢測裝置，僅用彈頂銷，且彈頂銷與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)合為一整體模塊，無需瞄準(zhǔn)拔插，大大地提高了檢測效率，而且，檢測操作只是按壓(無需旋轉(zhuǎn)畫圓)，通過手感判斷頂針是否通過鈑金孔，即可判斷鈑金孔的位置度，一步到位的檢測同樣降低了時(shí)間成本，因此特別適用于鈑金量產(chǎn)的情形。

附圖說明

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1是現(xiàn)有鈑金檢具的檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型鈑金檢具的檢測裝置的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型鈑金檢具的檢測裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請參閱圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的檢測裝置100，包括一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1和復(fù)數(shù)個(gè)彈頂銷2。

所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)預(yù)設(shè)孔15；所述彈頂銷2包括一檢測柱21、一T形套22、一復(fù)位彈簧23以及一手持部24，所述檢測柱21由主體211、鎖緊部212和頂針213構(gòu)成。

所述鎖緊部212和頂針213分別設(shè)在所述主體211的兩端，所述頂針213的直徑對應(yīng)于鈑金孔202的孔徑，所述主體211靠近所述頂針213的那個(gè)端部通過所述T形套22套設(shè)在所述預(yù)設(shè)孔15內(nèi)，且主體211能在T形套22內(nèi)以一定阻尼移動(dòng)，即所述主體211能在T形套22內(nèi)移動(dòng)卻又不會(huì)掉出T形套22，且T形套22不能相對預(yù)設(shè)孔15移動(dòng)，所述T形套22的凸部225抵制于預(yù)設(shè)孔15的外端部，所述復(fù)位彈簧23套設(shè)在所述主體211上，且復(fù)位彈簧23的兩端分別抵設(shè)在所述T形套22和手持部24上；所述主體211通過鎖緊部212鎖附在手持部24上。

其中，所述鈑金孔202的孔徑為包含公差值的孔徑。就是說，頂針213的直徑是根據(jù)鈑金孔202的大小及其公差允許的范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)的，從而使頂針213通過鈑金孔202時(shí)，即可說明鈑金孔202的位置度及孔徑均合格。

所述主體211為中空結(jié)構(gòu)而具有一通向頂針213的空腔214，空腔214內(nèi)裝有油印，當(dāng)頂針213壓向鈑金孔202時(shí)，若沒有從鈑金孔202通過，而是碰到鈑金件200本身的話，就會(huì)在鈑金件200本身上留下印記，即可通過印記比較準(zhǔn)確地判斷鈑金孔202的位置度偏差。為便于補(bǔ)充油印，所述手持部24上還可設(shè)有用于補(bǔ)充油印的注料孔245，且該注料孔245與所述空腔214連通。

利用本實(shí)用新型檢測裝置100的檢測操作步驟如下：

(1)打開所有的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1。

(2)將鈑金件200裝入檢具內(nèi)及檢測面之上，插上主副定位銷。

(3)將鈑金件200定位固定好。

(4)按壓彈頂銷100的手持部24，復(fù)位彈簧23被壓縮，主體211帶動(dòng)頂針213向鈑金件200方向探出，若頂針213通過鈑金孔202，此鈑金孔202合格；若頂針213通不過，則頂針214會(huì)在鈑金件200上會(huì)留下印記，便可以此來判斷此鈑金孔202的偏差量。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，利用本實(shí)用新型的檢測裝置的整體檢測時(shí)間大約僅為1分鐘，相比較現(xiàn)有的檢測裝置的耗時(shí)5分鐘，大大地提高了檢測效率，降低了時(shí)間成本，因此特別適用于鈑金量產(chǎn)的情形。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。