本實用新型屬于產(chǎn)品質(zhì)量檢測專用檢測工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，尤其適用于22型客車、25型客車以及鐵路貨車所用制動風(fēng)管內(nèi)表面的質(zhì)量檢測。

背景技術(shù)：

列車編組時，在車輛間鉤緩裝置連接的同時，必須將車輛間的制動用風(fēng)管路連通，以保證行車過程列車空氣制動的安全可靠。而車輛間制動風(fēng)管路一般采用制動風(fēng)管總成連接，參見圖1-2。制動風(fēng)管總成主要包括橡膠軟管1＇、分別套裝在橡膠軟管兩端口內(nèi)的連接器2＇和接頭3＇，并通過在橡膠軟管兩端口外的緊固卡環(huán)或壓套4＇組裝成一體。根據(jù)用途不同，該制動風(fēng)管總成一般有兩種尺寸規(guī)格，參見圖1-2，其主要區(qū)別在于橡膠軟管的直徑大小不同。由于橡膠軟管的內(nèi)徑尺寸在35mm左右，長度尺寸在500mm左右。在車輛定期檢修時，需要對制動風(fēng)管總成的外觀和內(nèi)表面進行質(zhì)量檢測，以確保列車運行過程中制動風(fēng)管狀態(tài)良好、不漏泄。但由于自身結(jié)構(gòu)的局限性（細而長），僅憑肉眼很難觀察到其內(nèi)表面狀態(tài)，如內(nèi)表面的粗糙度以及是否有裂紋損傷等，而且目前國內(nèi)鐵道車輛檢修部門也沒有相關(guān)工具用來檢測其內(nèi)部質(zhì)量情況。因此，研究設(shè)計一種車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，以解決目前一直無法解決的制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量情況檢測的技術(shù)難題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種操作使用方便，工作效率高，能夠自動檢測以及顯示內(nèi)表面質(zhì)量情況的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

設(shè)計一種車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，包括機架、定位機構(gòu)、矯直機構(gòu)、檢測機構(gòu)、計算機主機和顯示器，其中定位機構(gòu)包括與制動風(fēng)管兩端匹配卡接的定位支撐塊；所述矯直機構(gòu)包括平行相對設(shè)置的固定壓板及其支座和活動壓板及其支座，以及活動壓板相對于固定壓板相向或者背向移動的驅(qū)動機構(gòu)Ⅰ；其中活動壓板和固定壓板的橫截面為V型結(jié)構(gòu)，且其兩側(cè)邊緣設(shè)有錯開設(shè)置的卡合齒；活動壓板和固定壓板之間形成制動風(fēng)管矯直腔；所述檢測機構(gòu)包括檢測探頭、探頭導(dǎo)向板和探頭沿制動風(fēng)管矯直腔縱向移動的驅(qū)動機構(gòu)Ⅱ；其中檢測探頭上前端裝有光源和成像元件；所述定位機構(gòu)、矯直機構(gòu)、檢測機構(gòu)為一一對應(yīng)設(shè)置。

優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述矯直機構(gòu)至少有兩組。

優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，各矯直機構(gòu)共用一個驅(qū)動機構(gòu)Ⅰ。

優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述驅(qū)動機構(gòu)Ⅰ包括矯直氣缸或者液壓缸、固定于機架上的導(dǎo)向氣缸座或者液壓缸座，其中矯直氣缸或者液壓缸所含活塞桿末端與對應(yīng)的活動壓板支座固定連接。

優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述驅(qū)動機構(gòu)Ⅱ包括探頭移動氣缸或者液壓缸、固設(shè)于機架上的氣缸座或者液壓缸座，其中探頭移動氣缸或者液壓缸與檢測探頭平行設(shè)置，檢測探頭桿部與探頭移動氣缸或者液壓缸所含活塞桿之間設(shè)有連桿。

優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述驅(qū)動機構(gòu)Ⅰ或Ⅱ所含氣缸或者液壓缸與氣源或者液壓源之間通過對應(yīng)的氣路或者液壓管路相連，該氣路或者液壓管路起始端設(shè)有氣動或者液動三聯(lián)件，在氣源或者液壓源與相應(yīng)氣缸或者液壓缸之間的氣路或者液壓管路上設(shè)有換向閥。

優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，與所述矯直氣缸或者液壓缸對應(yīng)的換向閥為三位五通腳踏閥，與探頭移動氣缸或者液壓缸對應(yīng)的換向閥為三位四通手動轉(zhuǎn)閥。

優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述定位支撐塊下部滑動匹配套裝在橫向?qū)к壣?，并固定；其頂部設(shè)有制動風(fēng)管端部端匹配卡接的卡槽。

優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述固定壓板支座和活動壓板支座分別由壓板座和墊塊構(gòu)成。

本實用新型技術(shù)方案的有益效果是：

1、本實用新型通過定位機構(gòu)及矯直機構(gòu)將制動風(fēng)管的軟管部分固定并整體進行矯直，然后采用探頭由接頭端引入，探頭上裝有光源和高清攝像頭，根據(jù)攝像頭的清晰抓拍長度對軟管全長內(nèi)表面進行分段圖像采集，且使圖像覆蓋率大于100%，采集完成后由計算機進行圖像處理，將軟管內(nèi)表面圖像沿直徑方向展開成平面，并通過顯示器呈現(xiàn)出來，同時可實現(xiàn)對每條軟管內(nèi)表面高清圖像的實時存儲、調(diào)取和查看和打印。通過對軟管內(nèi)表面圖像的觀察來識別判斷或者依靠圖片自動識別軟件進行自動判斷其內(nèi)表面質(zhì)量情況。同時還可以將檢測者的工號輸入圖片庫，以便責(zé)任倒查，以更好的提高檢測者的質(zhì)量意識和責(zé)任心。該裝置在結(jié)構(gòu)上綜合了定位、矯直、檢測、圖像處理及顯示等技術(shù)手段，整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作使用方便，提高了檢測效率，很好的解決了目前所一直無法解決的制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量情況檢測的技術(shù)難題。

2、本實用新型在結(jié)構(gòu)上，活動壓板和固定壓板橫截面為V型結(jié)構(gòu)，活動壓板和固定壓板之間形成制動風(fēng)管矯直腔，工作過程借助邊緣設(shè)置的卡合齒，便于有效的、牢牢的將制動風(fēng)管中部表面完全卡合在活動壓板和固定壓板之間，之后活動壓板相對于固定壓板移動，將制動風(fēng)管矯直。結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，有效實現(xiàn)了制動風(fēng)管的軟管部分的整體矯直。

3、本實用新型在結(jié)構(gòu)上，定位支撐塊套裝在導(dǎo)軌上，并用頂絲固定；這樣一來軟管部分及整體在伸直過程中，其兩端部呈自由狀態(tài)，即兩端的連接器和接頭部分伴隨定位支撐塊沿導(dǎo)軌自由滑動，在制動風(fēng)管的中部及兩端基本處于同一水平面上時，通過頂絲或其它結(jié)構(gòu)件將定位支撐塊進行固定；定位機構(gòu)配合矯直機構(gòu)從而實現(xiàn)制動風(fēng)管的矯直及定位，結(jié)構(gòu)更合理，使用更方便。

4、本實用新型在結(jié)構(gòu)上，矯直機構(gòu)可以并行設(shè)置有兩組或者多組，每組矯直機構(gòu)對應(yīng)一組定位機構(gòu)和檢測機構(gòu)，可以同時對多個或者多種不同規(guī)格的制動風(fēng)管的內(nèi)表面質(zhì)量進行檢測，進一步提高檢測效率。兩組或者多組矯直機構(gòu)可以共用一個驅(qū)動機構(gòu)，從而簡化結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)使用成本。

5、本實用新型在結(jié)構(gòu)上，采用氣缸或者液壓缸及相關(guān)氣動或者液壓元件，結(jié)構(gòu)簡單，而且控制方便，易于操作；選用手動轉(zhuǎn)閥和腳踏閥作為人控換向閥，生產(chǎn)使用成本低，易于實施。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，其中：

圖1為現(xiàn)有制動風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為現(xiàn)有制動風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3為本實用新型車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型所含矯直機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖5所示的B-B剖視旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖（即拆除活動壓板座后的俯視旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)圖）；

圖8為本實用新型所含的固定壓板和活動壓板使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖（扣合狀態(tài)）；

圖9為圖8所示的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型所含定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實用新型所含驅(qū)動機構(gòu)的工作原理圖；

圖中序號：

1＇、橡膠軟管，2＇、連接器，3＇、接頭，4＇、緊固卡環(huán)或壓套；

1、機架，2、定位支撐塊，3、橫向?qū)к墸?、頂絲，5、卡槽，6、固定壓板，7、活動壓板，8、卡合齒，9、制動風(fēng)管矯直腔，10、壓板座，11、壓板座，12、墊塊，13、墊塊，14、矯直氣缸，15、導(dǎo)向氣缸座，16、檢測探頭，17、探頭導(dǎo)向板，18、探頭移動氣缸,19、氣缸座，20、連桿，21、氣動三聯(lián)件，22、三位五通腳踏閥，23、三位四通手動轉(zhuǎn)閥，24、計算機主機，25、顯示器26、制動風(fēng)管。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚完整的描述，顯然所描述的實施例僅為本實用新型示意性的部分具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實用新型構(gòu)思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一：

參見圖3-4，圖中，本實用新型車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，包括機架1、定位機構(gòu)、矯直機構(gòu)、檢測機構(gòu)、計算機主機24和顯示器25。具體的，參見圖3、10，圖中，定位機構(gòu)包括與制動風(fēng)管兩端匹配卡接的定位支撐塊2；該定位支撐塊下部滑動匹配套裝在橫向?qū)к?上，并用頂絲4固定；其頂部設(shè)有制動風(fēng)管端部端匹配卡接的卡槽5。

參見圖5-9，圖中，矯直機構(gòu)包括平行相對設(shè)置的固定壓板6及其支座和活動壓板7及其支座，以及活動壓板相對于固定壓板相向或者背向移動的驅(qū)動機構(gòu)Ⅰ；其中活動壓板和固定壓板的橫截面為V型結(jié)構(gòu)，且其兩側(cè)邊緣設(shè)有錯開設(shè)置的卡合齒8；活動壓板和固定壓板之間形成制動風(fēng)管矯直腔9；固定壓板支座和活動壓板支座分別由壓板座10、11和墊塊12、13構(gòu)成。驅(qū)動機構(gòu)Ⅰ包括矯直氣缸14、固定于機架上的導(dǎo)向氣缸座15，其中矯直氣缸所含活塞桿末端與活動壓板支座固定連接。圖中顯示的矯直機構(gòu)為并行設(shè)置的兩組，對應(yīng)每組矯直機構(gòu)，相應(yīng)設(shè)有一組定位機構(gòu)和檢測機構(gòu)，且兩矯直機構(gòu)共用一個驅(qū)動機構(gòu)。因而可以同時分別對兩種不同規(guī)格的制動風(fēng)管的內(nèi)表面質(zhì)量進行同時檢測。

參見圖3-4，圖中，檢測機構(gòu)包括檢測探頭16、探頭導(dǎo)向板17和探頭沿制動風(fēng)管矯直腔縱向移動的驅(qū)動機構(gòu)Ⅱ；其中檢測探頭上前端裝有光源和高清攝像頭（圖中未示出）。驅(qū)動機構(gòu)Ⅱ包括探頭移動氣缸18、固設(shè)于機架上的氣缸座19，其中探頭移動氣缸與檢測探頭平行設(shè)置，檢測探頭桿部與探頭移動氣缸所含活塞桿之間設(shè)有連桿20。

參見圖11，圖中，上述驅(qū)動機構(gòu)Ⅰ和Ⅱ可以共用一氣源，其所含氣缸與氣源之間通過氣路相連，該氣路起始端設(shè)有氣動三聯(lián)件21，在氣源與相應(yīng)氣缸之間的氣路上設(shè)有換向閥。與矯直氣缸對應(yīng)的換向閥為三位五通腳踏閥22，與探頭移動氣缸對應(yīng)的換向閥為三位四通手動轉(zhuǎn)閥23。

使用時，參見圖3-4、11，將制動風(fēng)管26的中部軟管部分放置在固定壓板上，其兩端連接器和接頭部分卡接在相應(yīng)的定位支撐塊上，啟動矯直氣缸，活動壓板在矯直氣缸作用下下壓，下壓過程即軟管部分伸直過程中，兩端部呈自由狀態(tài)，即兩端的連接器和接頭部分伴隨定位支撐塊沿導(dǎo)軌自由滑動，最終使得制動風(fēng)管的中部及兩端基本處于同一水平面上，然后通過頂絲將定位支撐塊進行固定；之后，啟動探頭移動氣缸，探頭帶著光源和高清攝像頭沿制動風(fēng)管內(nèi)腔緩緩移動，由接頭端行進至連接器端，移動過程中將制動風(fēng)管內(nèi)表面拍攝的圖像傳輸給計算機主機，進行圖像處理后通過顯示器直觀的呈現(xiàn)出來，從而直觀的了解判斷內(nèi)表面的質(zhì)量情況，如表面粗糙度和有無裂紋的情況。檢測結(jié)束，通過手動轉(zhuǎn)閥換向，探頭移動氣缸反向帶動探頭由制動風(fēng)管內(nèi)腔移出；之后通過腳踏閥換向，矯直氣缸帶動活動壓板上升，松開兩側(cè)定位支撐塊上頂絲，將制動風(fēng)管兩端由定位支撐塊上取出，完成一個制動風(fēng)管內(nèi)表面的檢測過程。重復(fù)上述步驟，可進行下一制動風(fēng)管內(nèi)表面的檢測。整個過程操作使用方便，大大提高了檢測效率，從而很好的解決了目前所一直無法解決的制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量情況檢測的技術(shù)難題。

當然，上述實施例中所涉及的氣缸等氣動元件，可以相應(yīng)的替換成液壓缸等液壓元件；實施例中所述活動壓板與固定壓板在豎直面內(nèi)相對上下開合，實際具體應(yīng)用時二者也可以設(shè)在水平面內(nèi)前后或者左右開合；實施例中所述的手動轉(zhuǎn)閥換向和腳踏換向閥改為位置傳感器加電控球閥實現(xiàn)自動換向等等?？傊诓幻撾x本實用新型構(gòu)思和原則的前提下所做出的上述等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。

對所公開實施例的上述說明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多處修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離實用新型的精神或范圍的前提下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不限制于本文所顯示的這些實施例，而是要符合與本文公開原理和新穎特點相一致的最寬范圍。