一種車輛動態(tài)通過性能測試裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛動態(tài)通過性能測試裝置，包括基準(zhǔn)平臺，所述基準(zhǔn)平臺上依次設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的測試塊及測試通道，所述測試通道一端和所述基準(zhǔn)平臺活動連接，所述測試通道另一端設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺配合的帶鎖止功能的滑塊；所述測試通道由兩坡道活動連接構(gòu)成，兩坡道的連接處和所述基準(zhǔn)平臺間設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺連接位置可調(diào)整的支撐機(jī)構(gòu)；車輛前期開發(fā)時，該車輛動態(tài)通過性能測試裝置，用來測量基礎(chǔ)車型與Benchmark的通過性能力，合理制定通過性關(guān)鍵指標(biāo)目標(biāo)值，進(jìn)而約束車輛關(guān)鍵總成/部件的布置；實物樣車階段時，用來驗證及測量樣車動態(tài)通過性能力，檢查實物與理論設(shè)計的一致性；以達(dá)到提升設(shè)計和質(zhì)量控制能力的目的，提高車輛性能。
【專利說明】
一種車輛動態(tài)通過性能測試裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車性能測試技術(shù)，具體涉及一種車輛動態(tài)通過性能測試裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛最小離地間隙、接近角、離去角及縱向通過角，是影響車輛通過性的關(guān)鍵指標(biāo)，其對于新車運(yùn)輸交付及客戶日常使用至關(guān)重要。在實際研發(fā)工作中，由于缺少這些關(guān)鍵指標(biāo)的檢測和驗證工具，導(dǎo)致設(shè)計目標(biāo)在項目后期的研發(fā)過程中失控。而現(xiàn)有的實物樣車驗證過程中，車輛通過性性能測試使用的工具簡單、精度較差，不容易達(dá)到控制車輛通過性能的目的。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種測量直觀準(zhǔn)確，操作便利，能提高設(shè)計和質(zhì)量控制能力，保證車輛性能的車輛動態(tài)通過性能測試裝置。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]該車輛動態(tài)通過性能測試裝置，包括基準(zhǔn)平臺，所述基準(zhǔn)平臺上依次設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的測試塊及測試通道，所述測試通道一端和所述基準(zhǔn)平臺活動連接，所述測試通道另一端設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺配合的帶鎖止功能的滑塊；所述測試通道由兩坡道活動連接構(gòu)成，兩坡道的連接處和所述基準(zhǔn)平臺間設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺連接位置可調(diào)整的支撐機(jī)構(gòu)。
[0006]所述測試塊和所述基準(zhǔn)平臺之間設(shè)有調(diào)整墊片，所述測試塊、調(diào)整墊片和所述基準(zhǔn)平臺可拆卸連接；或者所述測試塊底端設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺連接的壓縮彈簧，所述基準(zhǔn)平臺上設(shè)有定位塊，所述測試塊上設(shè)有定位槽和所述定位塊上所設(shè)的一個以上的定位孔通過定位銷連接。
[0007]所述支撐機(jī)構(gòu)包括連接在兩坡道連接處的支撐塊，所述支撐塊底端設(shè)有支撐彈簧，所述支撐彈簧上設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺連接的滑動塊。
[0008]所述基準(zhǔn)平臺上設(shè)有滑軌，所述滑軌上設(shè)有一對以上的滑動塊安裝孔；所述滑動塊兩側(cè)上設(shè)有滑動塊定位槽和所述滑動塊安裝孔通過滑動塊定位銷相連接，或者所述滑動塊上設(shè)有通過彈簧相連接的滑動塊定位銷和所述滑動塊安裝孔相連接。
[0009]所述滑軌上設(shè)有一對以上的滑塊安裝孔；所述滑塊兩側(cè)上設(shè)有滑塊定位槽和所述滑塊安裝孔通過滑塊定位銷相連接，或者所述滑塊上設(shè)有通過彈簧相連接的滑塊定位銷和所述滑塊安裝孔相連接。
[0010]所述基準(zhǔn)平臺和所述測試通道活動連接處設(shè)有角度尺。
[0011]所述兩坡道的鉸接處設(shè)有測量兩坡道間夾角的角度尺。
[0012]所述測試通道上所設(shè)滑塊和所述基準(zhǔn)平臺連接處設(shè)有角度尺。
[0013]本實用新型的優(yōu)點在于:該車輛動態(tài)通過性能測試裝置，測試塊用來驗證和測量車輛最小離地間隙；測試通道用于車輛接近角、縱向通過角和離去角的驗證和測量，以實現(xiàn)車輛動態(tài)通過性能的直觀驗證和測量。車輛前期開發(fā)時，該車輛動態(tài)通過性能測試裝置，用來測量基礎(chǔ)車型與Benchmark的通過性能力，合理制定通過性關(guān)鍵指標(biāo)目標(biāo)值，進(jìn)而約束車輛關(guān)鍵總成/部件的布置；實物樣車階段時，用來驗證及測量樣車動態(tài)通過性能力，檢查實物與理論設(shè)計的一致性；以達(dá)到提升設(shè)計和質(zhì)量控制能力的目的，進(jìn)一步的提高車輛性倉泛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0015]圖1為本實用新型車輛動態(tài)通過性能測試裝置的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0016]圖2為本實用新型車輛動態(tài)通過性能測試裝置的工作示意圖。
[0017]圖3為本實用新型車輛動態(tài)通過性能測試裝置的檢測塊的安裝示意圖。
[0018]圖4為本實用新型車輛動態(tài)通過性能測試裝置的檢測塊的另一種安裝示意圖。
[0019]圖5為本實用新型車輛動態(tài)通過性能測試裝置的檢測塊的滑塊和滑動塊的安裝示意圖。
[0020]上述圖中的標(biāo)記均為:
[0021]1、測試塊，2、鉸接點，3、基準(zhǔn)平臺，4、測試通道，5、支撐機(jī)構(gòu)，6、滑塊，7、支撐塊，8、支撐彈簧，9、滑動塊，10、坡道，11、調(diào)整墊片，12、定位塊，13、定位孔，14、滑軌，15、滑動塊安裝孔，16、滑動塊定位銷，17、滑塊安裝孔，18、滑塊定位銷，A—最小離地間隙驗證區(qū)域，B-接近角驗證區(qū)域，C一縱向通過角驗證區(qū)域，D—離去角驗證區(qū)域。

【具體實施方式】
[0022]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0023]如圖1至圖2所示，該車輛動態(tài)通過性能測試裝置，包括基準(zhǔn)平臺3，基準(zhǔn)平臺3上依次設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的測試塊I及測試通道4，優(yōu)選測試塊I為木塊；測試通道4 一端和基準(zhǔn)平臺3活動連接，測試通道4另一端設(shè)有和基準(zhǔn)平臺3配合的帶鎖止功能的滑塊6 ;測試通道4由兩坡道10活動連接構(gòu)成，兩坡道10的連接處和基準(zhǔn)平臺3間設(shè)有和基準(zhǔn)平臺3連接位置可調(diào)整的支撐機(jī)構(gòu)5。
[0024]該車輛動態(tài)通過性能測試裝置，測試塊I用來驗證和測量車輛最小離地間隙，其安裝在基準(zhǔn)平臺3上，具備高度調(diào)節(jié)功能。測試通道4與基準(zhǔn)平臺3、兩坡道10間連接可靠、夾角可調(diào)；測試通道4支撐并確保車輛安全同行，其安裝在基準(zhǔn)平臺3上，用于車輛接近角、縱向通過角和離去角的驗證和測量，以實現(xiàn)車輛動態(tài)通過性能的直觀驗證和測量。車輛前期開發(fā)時，該車輛動態(tài)通過性能測試裝置，用來測量基礎(chǔ)車型與Benchmark的通過性能力，合理制定通過性關(guān)鍵指標(biāo)目標(biāo)值，進(jìn)而約束車輛關(guān)鍵總成/部件的布置；實物樣車階段時，用來驗證及測量樣車動態(tài)通過性能力，檢查實物與理論設(shè)計的一致性；以達(dá)到提升設(shè)計和質(zhì)量控制能力的目的，進(jìn)一步的提高車輛性能。
[0025]如圖3所示，測試塊I和基準(zhǔn)平臺3之間設(shè)有調(diào)整墊片11，測試塊1、調(diào)整墊片11和基準(zhǔn)平臺3為可拆卸連接。優(yōu)選測試塊1、調(diào)整墊片11和基準(zhǔn)平臺3通過螺栓連接；通過將測試塊1、不同厚度的調(diào)整墊片11安裝在基準(zhǔn)平臺3上，達(dá)到調(diào)整測試塊I高度的目的?；蛘咦鳛榱硪环N實施方案，如圖4所示，測試塊I底端設(shè)有和基準(zhǔn)平臺3連接的壓縮彈簧，基準(zhǔn)平臺3上設(shè)有定位塊12，測試塊I上設(shè)有定位槽和定位塊12上所設(shè)的一個以上的定位孔13通過定位銷連接；通過將測試塊I和定位塊12上不同位置的定位孔13相連接，以調(diào)整測試塊I的高度。測試塊I的高度可調(diào)整，以滿足車輛最小離地間隙的驗證和測量需求。
[0026]支撐機(jī)構(gòu)5包括連接在兩坡道10連接處的支撐塊7，支撐塊7底端設(shè)有支撐彈簧8，支撐彈簧8上設(shè)有和基準(zhǔn)平臺3連接的滑動塊9。支撐機(jī)構(gòu)5支撐坡道10，確保測試通道4驗證過程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，支撐機(jī)構(gòu)5可水平移動并帶鎖止功能。
[0027]支撐機(jī)構(gòu)5水平移動和鎖止用滑動塊9來實現(xiàn)，如圖5所示，基準(zhǔn)平臺3上設(shè)有滑軌14，滑軌14上設(shè)有一對以上的滑動塊安裝孔15 ;滑動塊9兩側(cè)上設(shè)有滑動塊定位槽和滑動塊安裝孔15通過滑動塊定位銷16相連接，或者滑動塊9上設(shè)有通過彈簧相連接的滑動塊定位銷16和滑動塊安裝孔15相連接；滑動塊9和滑軌14上不同位置的滑動塊安裝孔15連接，實現(xiàn)支撐機(jī)構(gòu)5的水平移動和鎖止。
[0028]滑軌14上設(shè)有一對以上的滑塊安裝孔；滑塊6兩側(cè)上設(shè)有滑塊定位槽和滑塊安裝孔17通過滑塊定位銷18相連接，或者滑塊6上設(shè)有通過彈簧相連接的滑塊定位銷18和滑塊安裝孔17相連接；滑塊6和滑軌14上不同位置的滑塊安裝孔17連接，實現(xiàn)測試通道4的調(diào)整和鎖止。
[0029]測試通道4 一端和基準(zhǔn)平臺3活動連接，測試通道4由兩坡道10活動連接構(gòu)成；優(yōu)選測試通道4 一端和基準(zhǔn)平臺3鉸接，優(yōu)選測試通道4由兩坡道10鉸接連接構(gòu)成；測試通道4和基準(zhǔn)平臺3間具有鉸接點2，兩坡道10間具有鉸接點2。車輛接近角、縱向通過角和離去角的驗證和測量過程中，改變滑塊6和基準(zhǔn)平臺3上滑軌14的連接位置，相應(yīng)的，調(diào)整支撐機(jī)構(gòu)5和滑軌14的連接位置；能夠?qū)崿F(xiàn)測試通道4和基準(zhǔn)平臺3、兩坡道10之間夾角的調(diào)整，進(jìn)而實現(xiàn)車輛接近角、縱向通過角和離去角的調(diào)整，以滿足車輛通過性能的測試和驗證需求。
[0030]滑塊6和基準(zhǔn)平臺3上滑軌14的連接位置改變時，支撐機(jī)構(gòu)5和滑軌14的連接位置需要相應(yīng)調(diào)整；此時支撐機(jī)構(gòu)5水平移動，支撐機(jī)構(gòu)5移動到設(shè)定位置后，將滑動塊9和滑軌14固定連接，滑動塊9的固定作用下，支撐機(jī)構(gòu)5和基準(zhǔn)平臺3穩(wěn)定可靠連接。測試通道4兩端固定在基準(zhǔn)平臺3上，車輛通過測試通道4時，支撐機(jī)構(gòu)5穩(wěn)定支撐在測試通道4下方，確保車輛安全通行。
[0031]基準(zhǔn)平臺3和測試通道4活動連接處設(shè)有角度尺。測試通道4 一端和基準(zhǔn)平臺3間夾角調(diào)整時，即車輛接近角調(diào)整時，角度尺能夠直觀的度數(shù)，以直觀調(diào)整和測量車輛實際接近角。
[0032]兩坡道10的鉸接處設(shè)有測量兩坡道10間夾角的角度尺。兩坡道10間夾角調(diào)整時，即車輛縱向通過角調(diào)整時，角度尺能夠直觀的度數(shù)，以直觀調(diào)整和測量車輛縱向通過角。
[0033]測試通道4上所設(shè)滑塊6和基準(zhǔn)平臺3連接處設(shè)有角度尺。改變滑塊6和基準(zhǔn)平臺3上滑軌14的連接位置時，能實現(xiàn)測試通道4另一端和基準(zhǔn)平臺3間夾角調(diào)整，即實現(xiàn)車輛離去角調(diào)整。角度尺能夠直觀的度數(shù)，以直觀調(diào)整和測量車輛實際接近角。
[0034]該車輛動態(tài)通過性能測試裝置，用來測量車輛最小離地間隙、車輛接近角、縱向通過角和離去角等動態(tài)通過性能，車輛動態(tài)通過性能驗證及測量的工作過程如下。
[0035]1、最小離地間隙驗證。
[0036]先按照理論值調(diào)整測試塊1，測試塊I的初始高度即為理論的最小離地間隙，車輛以規(guī)定車速通過圖2中A位置。
[0037](I)若檢測車輛底盤部件和測試塊I接觸，則該車輛實車最小離地間隙小于理論值；對測試塊I的高度進(jìn)行調(diào)整，記錄并進(jìn)一步驗證和測量車輛實際最小離地間隙數(shù)值。
[0038](2)若檢測車輛底盤部件和初始高度的測試塊I不接觸，則該車輛實際最小離地間隙大于理論值；對測試塊I的高度進(jìn)行調(diào)整，記錄并進(jìn)一步驗證和測量車輛實際最小離地間隙數(shù)值。
[0039]2、接近角驗證。
[0040]按接近角的理論值對測試通道4進(jìn)行調(diào)整，車輛模型以規(guī)定車速通過圖2中B位置。
[0041](I)若檢測車輛車頭部件和理論值的接近角驗證區(qū)域接觸，則該車輛接近角小于理論值；出現(xiàn)接觸時可調(diào)整接近角，記錄并進(jìn)一步驗證和測量車輛的動態(tài)接近角。
[0042](2)若檢測車輛車頭部件和理論值的接近角驗證區(qū)域不接觸，則該車輛實車接近角大于理論值；可對接近角進(jìn)行調(diào)整，記錄并進(jìn)一步驗證和測量車輛的動態(tài)接近角。
[0043]3、縱向通過角驗證。
[0044]按縱向通過角的理論值對測試通道4進(jìn)行調(diào)整，車輛模型以規(guī)定車速通過圖2中C位置。
[0045](I)若檢測車輛和縱向通過角驗證區(qū)域接觸，則該車輛縱向通過角小于理論值；出現(xiàn)接觸時可調(diào)整縱向通過角，記錄并進(jìn)一步驗證和測量車輛的動態(tài)縱向通過角。
[0046](2)若檢測車輛和縱向通過角驗證區(qū)域不接觸，則該車輛實車縱向通過角大于理論值；可對縱向通過角進(jìn)行調(diào)整，記錄并進(jìn)一步驗證和測量車輛的動態(tài)縱向通過角。
[0047]4、離去角驗證。
[0048]按離去角的理論值對跑道進(jìn)行調(diào)整，車輛模型以規(guī)定車速通過圖2中D位置。
[0049](I)若檢測車輛車尾部件和離去角驗證區(qū)域接觸，則該車輛離去角小于理論值；出現(xiàn)接觸時可調(diào)整離去角，記錄并進(jìn)一步驗證和測量車輛的動態(tài)離去角。
[0050](2)若檢測車輛車尾部件和離去角驗證區(qū)域不接觸，則該車輛實車離去角大于理論值；可對離去角進(jìn)行調(diào)整，記錄并進(jìn)一步驗證和測量車輛的動態(tài)離去角。
[0051]該車輛動態(tài)通過性能測試裝置，通過對當(dāng)前市場暢銷車型整車基本尺寸參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計/分析，最終確定該車輛動態(tài)通過性能測試裝置建造的關(guān)鍵尺寸參數(shù)；通過檢測通道的長度變化、借助檢測通道和基準(zhǔn)平臺3角度變化及兩坡道10夾角的變化，來進(jìn)行車輛動態(tài)通過性的實際驗證和測量；該性能測試裝置，不僅操作便利，且在設(shè)計階段即可對車輛動態(tài)通過性能進(jìn)行驗證和測量，能夠提高設(shè)計和質(zhì)量控制能力，保證汽車產(chǎn)品質(zhì)量。
[0052]顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛動態(tài)通過性能測試裝置，其特征在于:包括基準(zhǔn)平臺，所述基準(zhǔn)平臺上依次設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的測試塊及測試通道，所述測試通道一端和所述基準(zhǔn)平臺活動連接，所述測試通道另一端設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺配合的帶鎖止功能的滑塊；所述測試通道由兩坡道活動連接構(gòu)成，兩坡道的連接處和所述基準(zhǔn)平臺間設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺連接位置可調(diào)整的支撐機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)通過性能測試裝置，其特征在于:所述測試塊和所述基準(zhǔn)平臺之間設(shè)有調(diào)整墊片，所述測試塊、調(diào)整墊片和所述基準(zhǔn)平臺可拆卸連接；或者所述測試塊底端設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺連接的壓縮彈簧，所述基準(zhǔn)平臺上設(shè)有定位塊，所述測試塊上設(shè)有定位槽和所述定位塊上所設(shè)的一個以上的定位孔通過定位銷連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)通過性能測試裝置，其特征在于:所述支撐機(jī)構(gòu)包括連接在兩坡道連接處的支撐塊，所述支撐塊底端設(shè)有支撐彈簧，所述支撐彈簧上設(shè)有和所述基準(zhǔn)平臺連接的滑動塊。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛動態(tài)通過性能測試裝置，其特征在于:所述基準(zhǔn)平臺上設(shè)有滑軌，所述滑軌上設(shè)有一對以上的滑動塊安裝孔；所述滑動塊兩側(cè)上設(shè)有滑動塊定位槽和所述滑動塊安裝孔通過滑動塊定位銷相連接，或者所述滑動塊上設(shè)有通過彈簧相連接的滑動塊定位銷和所述滑動塊安裝孔相連接。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛動態(tài)通過性能測試裝置，其特征在于:所述滑軌上設(shè)有一對以上的滑塊安裝孔；所述滑塊兩側(cè)上設(shè)有滑塊定位槽和所述滑塊安裝孔通過滑塊定位銷相連接，或者所述滑塊上設(shè)有通過彈簧相連接的滑塊定位銷和所述滑塊安裝孔相連接。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)通過性能測試裝置，其特征在于:所述基準(zhǔn)平臺和所述測試通道活動連接處設(shè)有角度尺。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)通過性能測試裝置，其特征在于:所述兩坡道的鉸接處設(shè)有測量兩坡道間夾角的角度尺。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛動態(tài)通過性能測試裝置，其特征在于:所述測試通道上所設(shè)滑塊和所述基準(zhǔn)平臺連接處設(shè)有角度尺。
【文檔編號】G01B5/14GK204128470SQ201420543352
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】謝中生, 楊茂華, 傅春宏, 涂文雅 申請人:奇瑞汽車股份有限公司