本申請基于2014年12月9日在韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2014-0175822號并要求該申請的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，上述申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于碰撞測試的樣車，并且更具體地，涉及一種能夠減少碰撞測試成本和時間的用于碰撞測試的樣車。

背景技術(shù)：

碰撞測試，其作為一項車輛性能測試，利用基于給定的標(biāo)準(zhǔn)在校驗場上碰撞車輛來測量實車的安全性能。碰撞測試?yán)酶鞣N附接至車輛的傳感器來進(jìn)行?；跇?biāo)準(zhǔn)，碰撞測試車輛(其包括所有裝配在其內(nèi)的汽車零部件和其內(nèi)的碰撞測試仿真體)利用墻壁等等來撞擊。

為了獲得標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，上述碰撞測試適用于車輛的綜合安全性能測試。然而，由于碰撞測試消耗較的成本較高且時間較多，因此不適用于僅測試某些車輛零部件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明致力于解決出現(xiàn)在先驗技術(shù)中的上述問題，同時完整地保留先驗技術(shù)所獲得的優(yōu)點。

本發(fā)明構(gòu)思的一個方面致力于縮短車輛的碰撞測試時間。

本發(fā)明構(gòu)思的另一個方面致力于減少車輛的碰撞測試成本。

本發(fā)明的目標(biāo)不限于上述目標(biāo)，基于下列描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以較容易地理解上文未提及的其他目標(biāo)。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實施方案，一種用于碰撞測試的樣車包括：連接至測試樣本的車輛聯(lián)接部件，所述測試樣本為實車車身的一 部分。主體連接至實車聯(lián)接部件并與測試樣本一同碰撞。

下面的具體實施方式和附圖包括了其他示例性實施方案的具體內(nèi)容。

附圖說明

通過下文結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的詳細(xì)描述，本發(fā)明的以上和其它目標(biāo)、特征以及優(yōu)點將會更容易被理解。

圖1為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實施方案的用于碰撞測試的樣車的概念圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實施方案的用于碰撞測試的樣車的立體圖。

圖3為更具體地顯示了圖2的樣車的立體圖。

圖4為圖2的實車聯(lián)接部件的前視圖。

圖5為圖2的樣車的側(cè)視圖。

圖6A為重塊的前視圖。

圖6B為顯示了固定至樣車的重塊的立體圖。

附圖中每個元件的附圖標(biāo)記

1：測試樣本

3：支柱

5：中央層構(gòu)件

7：側(cè)梁

10：樣車

11：實車聯(lián)接部件

13：螺栓孔

15：連接孔

17：傳感器

20：主體

21：前部

23：后部

25：后輪連接部件

27：后碰撞減振部件

29：測量儀安裝部件

30：碰撞反應(yīng)構(gòu)件

40：重塊固定構(gòu)件

41：重塊

具體實施方式

根據(jù)下文參考附圖描述的示例性實施方案，本發(fā)明的優(yōu)點、特征以及實現(xiàn)這些優(yōu)點、特征的方法將得以詳細(xì)地說明。

然而，本發(fā)明不限于下文所描述的示例性實施方案，而是將以各種形式實施。本發(fā)明構(gòu)思的實施方案提供用于使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠很容易地理解本發(fā)明的范圍。因此，本發(fā)明的范圍將由所附權(quán)利要求的范圍來確定。在整個說明書中，相同的附圖標(biāo)記表示同一要素。

圖1為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的用于碰撞測試的樣車10的概念圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實施方案的用于碰撞測試的樣車10的立體圖。

參考圖1和圖2，樣車10包括實車聯(lián)接部件11，測試樣本1連接至該實車聯(lián)接部件11，所述測試樣本1為實車的一部分。主體20連接至實車聯(lián)接部件11以與測試樣本1一同碰撞。

實車聯(lián)接部件11聯(lián)接至構(gòu)成了測試樣本1的主要載荷路徑的支柱3、中央層構(gòu)件5以及側(cè)梁7。

根據(jù)本發(fā)明的用于碰撞測試的樣車10進(jìn)一步包括多個傳感器17，所述多個傳感器17測量從測試樣本1傳輸過來的載荷和加載至下述部件的皮重：該部件連接至實車聯(lián)接部件11的主要載荷路徑。

多個傳感器17測量在X方向、Y方向以及Z方向上的加速度和應(yīng)力。

圖3為更詳細(xì)地顯示了圖2的用于碰撞測試的樣車10的立體圖。圖4為圖2的實車連接部件11的前視圖。圖5為圖2的用于碰撞測試的樣車10的側(cè)視圖。圖6A為重塊41的前視圖，圖6B為顯示了固定至用于碰撞測試的樣車10的重塊41的立體圖。

參考圖3至圖6B，實車聯(lián)接部件11和測試樣本1由螺栓聯(lián)接。實車聯(lián)接部件11包括母板和螺栓孔13，所述測試樣本1連接至所述母 板，螺栓插入至所述螺栓孔13。

螺栓孔形成于整個母板中，以使得可以安裝對應(yīng)于小尺寸車輛、中等尺寸車輛以及大尺寸車輛的測試樣本1。

實車聯(lián)接部件11具有連接孔15，該連接孔15具有比螺栓孔13更大的直徑并且將實車聯(lián)接部件11聯(lián)接至主體20。

主體20包括固定地支撐實車聯(lián)接部件11的前部21，和連接至前部21的后側(cè)的后部23。后部23具有后輪連接部件25，后輪連接至該后輪連接部件25。

前部21和后部23具有至少一個碰撞反應(yīng)構(gòu)件30，該碰撞反應(yīng)構(gòu)件30在車輛的前后方向上對齊并且形成為多層。重塊固定構(gòu)件40布置在車輛的垂直方向并且聯(lián)接至重塊41.

后輪連接部件25形成于后部23的下側(cè)，并且后碰撞減振部件27形成于后部23的上側(cè)。

在進(jìn)行碰撞測試的時候，碰撞反應(yīng)構(gòu)件30穩(wěn)固地固定樣車10，從而重復(fù)與樣車10的碰撞測試。

重塊固定構(gòu)件40吊掛重塊41。由于重塊固定構(gòu)件40遍布整個用于碰撞測試的樣車10，因此所有車輛的實車重量分布狀況都能夠得到類似的滿足。

在后輪連接部件25內(nèi)切有凹槽。后輪連接部件25根據(jù)待測車輛的后輪狀況來制造與使用。

后部23具有平面測量儀安裝部件29，從而使得測量儀可以安裝在后輪連接部件25的上側(cè)。根據(jù)如上所述的本發(fā)明構(gòu)思示例性實施方案，利用用于碰撞測試的樣車10來進(jìn)行的碰撞測試方法的特征將描述如下。

首先，在測試的時候，簡化那些不被測試的部分及其相鄰部件。在上述簡化過程中，盡可能地考慮那些可能影響到測試過程的事項，類似于前、后軸重量分布等等。那些在測試過程中未被嚴(yán)重?fù)p壞的部件可以在下一個測試中再次被使用。

根據(jù)本發(fā)明，為了復(fù)制與實車載荷路徑相同的載荷路徑，除了待測部件之外，構(gòu)成了實車的主要載荷路徑的部件(支柱3、中央層構(gòu)件5以及側(cè)梁4)聯(lián)接至樣車10，并且傳感器17安裝在聯(lián)接部分。

通過用這種方式將用于碰撞測試的樣車10與實車聯(lián)接，與實車相同的載荷路徑可以在使用用于碰撞測試的樣車10時被復(fù)制。此外，由于出現(xiàn)了與實車實驗類似的碰撞現(xiàn)象，并且傳感器17安裝至聯(lián)接部分，因此能夠感測到通過實車聯(lián)接部件11傳到用于碰撞測試的樣車10的載荷路徑的走向，從而較容易地檢測非測試部件的狀況。

當(dāng)根據(jù)如上所述的本發(fā)明構(gòu)思示例性實施方案的用于碰撞測試的樣車10被使用時，現(xiàn)有實車的載荷路徑可以被復(fù)制。此外，由于用于碰撞測試的樣車10和測試樣本1通過螺栓連接，因此連接會比較容易。

此外，根據(jù)本發(fā)明，由于實車和用于碰撞測試的樣車10通過螺栓緊固來聯(lián)接，并且螺栓孔13和緊固孔遍布整個實車聯(lián)接部件11形成，因此這種布置雖限于僅應(yīng)用一個規(guī)范，但能夠通用于所有規(guī)范。因此，用于碰撞測試的樣車10一旦被制造，只要沒有被破壞，它就可以一直重復(fù)使用。

此外，用于碰撞測試的樣車10包括實車聯(lián)接部件11和主體20。當(dāng)實車聯(lián)接部件11在重復(fù)的碰撞測試的過程被損壞時，可以較容易地更換僅被損壞了的實車聯(lián)接部件11。

用于連接實車的螺栓孔13以等間隔(30mm x 30mm至50mm x50mm)形成。由于用于碰撞測試的樣車10利用不同的螺栓孔13聯(lián)接至實車，因此不同資料的實車實驗可以利用一個用于碰撞測試的樣車10來執(zhí)行。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實施方案，可以提供以下優(yōu)點。

首先，由于省略了整車次序和再制造過程并且更換了樣車，因此可以縮短測試時間。

其次，由于僅制造與裝配較便宜的樣車和相關(guān)部件來進(jìn)行測試，而非使用整車，因此可以減少成本。

然而，本發(fā)明的效果不限于上述效果，基于權(quán)利要求書本領(lǐng)域技術(shù)人員可以清楚地理解上面未提及的其他效果。

雖然本發(fā)明構(gòu)思已經(jīng)對具體的示例性實施方案進(jìn)行了說明和描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離如所附權(quán)利要求書所限定的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改、添加以及替換。因此，應(yīng)當(dāng)理解，這種修改、添加及替換應(yīng)當(dāng)也在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。