專利名稱：駐車制動操縱桿測試裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車檢測技術領域，尤其是汽車駐車制動操縱桿的測試裝置。
背景技術：
駐車制動器是在停車時鎖定汽車不致溜滑的停車制動器，一般是由駕駛員通過駐 車制動操縱桿進行手動操作，俗稱手剎。駐車制動器通常靠機械傳動，操縱桿底部與制動器 相連，當拉起駐車制動操縱桿時，牽引制動器工作鎖定汽車；同時操縱桿頭部的彈簧按鈕鎖 定操縱桿底部的棘輪機構，保持操縱桿的位置；當需要解除制動時，必須先按下彈簧按鈕解 除棘輪鎖定，然后將操縱桿推回，放松制動器后再進行行車。駐車制動器是確保汽車駐車安全的重要部件，因此在設計與制造時需要保證其質 量與可靠性。目前對于駐車制動操縱桿的主要測試項目包括壽命可靠性試驗與過載試驗， 不同汽車生產(chǎn)廠商的標準不同，如表1所示，項目種類多、控制參數(shù)設置較繁瑣、且重復次 數(shù)多，目前通常是依靠人工或者測試設備進行測試采用人工測試可以較好的模擬實際使 用情況，但是耗時耗力，不易準確的控制載荷；采用測試設備可以準確控制載荷與速度，但 是目前的測試設備結構簡單，自動化程度低，只能用于單獨的測試項目，尤其是難以實現(xiàn)彈 簧按鈕與操縱桿的聯(lián)動，因此無法自動有效的完成駐車制動操縱桿相關的全部測試。表1 駐車制動操縱桿測試項目
實用新型內容本申請人針對上述現(xiàn)有駐車制動操縱桿的測試設備簡單，無法全面完成相關測試 等缺點，提供一種結構簡單、操作方便的駐車制動操縱桿測試裝置，可以根據(jù)不同的測試要 求進行靈活設置，從而可以高效的完成各項相關測試。本實用新型所采用的技術方案如下[0008]一種駐車制動操縱桿測試裝置，由操縱桿提壓裝置、彈簧按鈕按壓裝置、測控系統(tǒng) 構成；操縱桿提壓裝置包括中部鉸接于底座的主氣缸，主氣缸的活塞軸與拉壓力傳感器串 聯(lián)連接，并通過夾塊與操縱桿連接，主氣缸外側設置有平行的直線位移傳感器且與活塞軸 同步聯(lián)動；彈簧按鈕按壓裝置為小氣缸的活塞軸頂端串聯(lián)力傳感器；所述主氣缸與所述小 氣缸采用氣動系統(tǒng)進行控制，所述位移傳感器與拉壓力傳感器與測控系統(tǒng)連通。其進一步 特征在于所述的氣動系統(tǒng)在氣動三聯(lián)件的出口端設置有多通路接頭，一路通過減壓閥連接 于二位五通電磁閥的入口，二位五通電磁閥的正動作與反動作出氣口通過節(jié)流閥分別連接 于小氣缸的無桿腔與有桿腔；多通路接頭的其他分路出口分別并聯(lián)至少兩路由減壓閥與電 磁閥串聯(lián)連接的支路，各支路匯總后連接于三位五通電磁閥的入口，三位五通電磁閥的出 氣口通過節(jié)流閥分別連接于主氣缸的無桿腔與有桿腔；所述的直線位移傳感器為電阻尺；所述的夾塊通過關節(jié)軸承與連桿與所述的主氣缸的活塞軸連接；所述的彈簧按鈕按壓裝置通過緊固件連接于所述的操縱桿提壓裝置的夾塊。本實用新型采用氣缸實現(xiàn)往復運動，通過氣動元器件控制速度與作用力，通過位 移傳感器控制行程，通過力傳感器測量載荷，結構緊湊合理，經(jīng)濟可靠，可以完全滿足駐車 制動操縱桿的相關各項測試，設置參數(shù)方便靈活，測試結果豐富準確。本實用新型設置了操 縱桿提壓裝置與彈簧按鈕按壓裝置，并通過測控系統(tǒng)控制氣動系統(tǒng)，順利的解決了彈簧按 鈕與操縱桿的聯(lián)動。本實用新型采用多支路并聯(lián)組合來控制氣壓，避免了選用單個昂貴的 氣動元器件與設置復雜的控制系統(tǒng)，從而可以經(jīng)濟有效的提供多級載荷。
圖1為本實用新型在測試狀態(tài)的主視圖，操縱桿壓下狀態(tài)；圖2為本實用新型在測試狀態(tài)的主視圖，操縱桿抬起狀態(tài)；圖3為本實用新型的立體圖；圖4為本實用新型的氣動控制原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式
。本實用新型所述的駐車制動操縱桿測試裝置的主要結構如圖1、圖2與圖3所示， 由操縱桿提壓裝置、彈簧按鈕按壓裝置、測控系統(tǒng)構成。操縱桿提壓裝置的防轉主氣缸8的 中部固定有兩側帶有鉸軸9的套圈15，在底座10的兩側豎直臂頂端設置有與鉸軸9相配合 的鉸軸座16，鉸軸9可以在鉸軸座16內靈活轉動，從而主氣缸8可以在底座10上以鉸軸 9為支點在一定角度內旋轉。在主氣缸8的上側采用固定支架7固定電阻尺6，與主氣缸8 保持平行，電阻尺6是一種直線位移傳感器，可以通過電信號精確控制運動位移。氣缸8的 活塞軸5與電阻尺6的中心軸前端固定在三角連接塊4，三角連接塊4的另一側固定兩個 拉壓力傳感器3，拉壓力傳感器3的測試端部連接有連桿12，連桿頭部通過中央設置的關節(jié) 軸承18與夾塊17連接。彈簧按鈕按壓裝置為在L型支架14上固定的小氣缸1，在小氣缸 1的活塞軸頂端固定有微型拉壓力傳感器2。主氣缸8與小氣缸1采用氣動系統(tǒng)進行控制，電阻尺6與微型拉壓力傳感器2通過導線與測控系統(tǒng)連通。本實用新型的氣動原理圖如圖4所示，通過快速接頭101將內外部氣路相通，壓縮 空氣首先通過氣動三聯(lián)件102，氣動三聯(lián)件102包括空氣過濾器、減壓閥、油霧器，其主要作 用是調整氣路中的總壓力，同時過濾壓縮空氣中的油霧；在氣動三聯(lián)件102的出口端設置 有五通接頭103，一路通過減壓閥104連接于二位五通電磁閥105的入口，二位五通電磁閥 105的正動作出氣孔通過節(jié)流閥106連接于小氣缸1的無桿腔，而反動作出氣孔通過節(jié)流閥 106連接于小氣缸1的有桿腔。五通接頭103的其他三路出口分別并聯(lián)三路由減壓閥104 與常閉電磁閥109串聯(lián)連接的支路，三路支路在四通108匯總并連接于三位五通電磁閥107 的入口，三位五通電磁閥107的正動作出氣孔通過節(jié)流閥106連接于主氣缸8的無桿腔，而 反動作出氣孔通過節(jié)流閥106連接于主氣缸8的有桿腔。實際測試時，將夾塊17夾持在駐車制動操縱桿11的上部，將彈簧按鈕按壓裝置設 置在駐車制動操縱桿11的頂端，微型拉壓力傳感器2測試端頂觸在駐車制動操縱桿11頭 部的彈簧按鈕13上，并通過螺釘?shù)染o固件穿過L型支架14跑道槽與夾塊17固定；將底座 10固定在測試夾具或者整車的后排座椅上。啟動測控系統(tǒng)，在控制界面上設置載荷、行程、 循環(huán)次數(shù)與速度等參數(shù)，則駐車制動操縱桿測試裝置可以全自動的進行測試。測控系統(tǒng)通 過控制三條支路上的電磁閥109的開閉組合，從而輸入給三位五通電磁閥107不同壓力的 氣流，用以滿足不同的操作桿拉壓載荷要求。通過微型拉壓力傳感器2測量對彈簧按鈕13 的加載載荷。通過設置電阻尺6的位移行程，可以靈活滿足不同測試所需要的操作桿拉壓 的行程需要。通過控制二位五通電磁閥105與三位五通電磁閥107不同的通路切換，可以 控制小氣缸1與主氣缸8的活塞軸伸縮動作；通過調節(jié)節(jié)流閥106，可以通過調節(jié)氣流大小 來控制氣缸活塞的運動速度。通過計數(shù)器可以控制循環(huán)次數(shù)。本實用新型的測控系統(tǒng)可以 通過拉壓力傳感器3與微型拉壓力傳感器2，實時測量并采集操縱桿與彈簧按鈕的拉壓力 數(shù)據(jù)，并進行數(shù)據(jù)處理，繪制實時曲線或計算統(tǒng)計值。本實用新型可以通過靈活的參數(shù)設置滿足駐車制動操縱桿測試裝置各種相關的 測試。以表1所示第一項測試項目為例，通過測控系統(tǒng)開啟第一支路、第二支路的電磁閥 109，第一支路可以提供0. IMP的氣壓，第二支路可以提供0. 4MP的氣壓，兩路氣流匯總至三 位五通電磁閥107，可以滿足400N的拉力要求。測控系統(tǒng)設置電阻尺6的位移為所需要的 135mm ；計數(shù)器設置為100000次；通過調節(jié)節(jié)流閥106以滿足5秒/循環(huán)的速度要求。啟 動測試后，主氣缸8的活塞軸5收縮，拉起操縱桿11至最高位置并停止，此時狀態(tài)如圖2所 示。小氣缸1啟動，將彈簧按鈕13按下，解除棘輪鎖定；然后主氣缸8的活塞軸5伸長，壓 下操縱桿11至最低位置，此時小氣缸1復位，放松彈簧按鈕13并鎖定棘輪，此時狀態(tài)如圖 1所示。此循環(huán)過程中拉壓力傳感器3與微型拉壓力傳感器2實時采集測量操縱桿與彈簧 按鈕的拉壓力數(shù)據(jù)。以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的 范圍參見權利要求，在不違背本實用新型的精神的情況下，本實用新型可以作任何形式的 修改，例如采用相似的元器件作簡單替換，實現(xiàn)與本實用新型相同的動作過程；或者在三位 五通電磁閥前段設置至少兩路以上的支路，用以控制提供不同的氣壓。
權利要求一種駐車制動操縱桿測試裝置，其特征在于由操縱桿提壓裝置、彈簧按鈕按壓裝置、測控系統(tǒng)構成；操縱桿提壓裝置包括中部鉸接于底座的主氣缸，主氣缸的活塞軸與拉壓力傳感器串聯(lián)連接，并通過夾塊與操縱桿連接，主氣缸外側設置有平行的直線位移傳感器且與活塞軸同步聯(lián)動；彈簧按鈕按壓裝置為小氣缸的活塞軸頂端串聯(lián)力傳感器；所述主氣缸與所述小氣缸采用氣動系統(tǒng)進行控制，所述位移傳感器與拉壓力傳感器與測控系統(tǒng)連通。
2.如權利要求1所述的駐車制動操縱桿測試裝置，其特征在于所述的氣動系統(tǒng)在氣 動三聯(lián)件的出口端設置有多通路接頭，一路通過減壓閥連接于二位五通電磁閥的入口，二 位五通電磁閥的正動作與反動作出氣口通過節(jié)流閥分別連接于小氣缸的無桿腔與有桿腔； 多通路接頭的其他分路出口分別并聯(lián)至少兩路由減壓閥與電磁閥串聯(lián)連接的支路，各支路 匯總后連接于三位五通電磁閥的入口，三位五通電磁閥的出氣口通過節(jié)流閥分別連接于主 氣缸的無桿腔與有桿腔。
3.如權利要求1所述的駐車制動操縱桿測試裝置，其特征在于所述的直線位移傳感 器為電阻尺。
4.如權利要求1所述的駐車制動操縱桿測試裝置，其特征在于所述的夾塊通過關節(jié) 軸承與連桿與所述的主氣缸的活塞軸連接。
5.如權利要求1所述的駐車制動操縱桿測試裝置，其特征在于所述的彈簧按鈕按壓 裝置通過緊固件連接于所述的操縱桿提壓裝置的夾塊。
專利摘要本實用新型涉及一種駐車制動操縱桿測試裝置，由操縱桿提壓裝置、彈簧按鈕按壓裝置、測控系統(tǒng)構成；操縱桿提壓裝置包括中部鉸接于底座的主氣缸，主氣缸的活塞軸與拉壓力傳感器串聯(lián)連接，并通過夾塊與操縱桿連接，主氣缸外側設置有平行的直線位移傳感器且與活塞軸同步聯(lián)動；彈簧按鈕按壓裝置為小氣缸的活塞軸頂端串聯(lián)壓力傳感器；所述主氣缸與所述小氣缸采用氣動系統(tǒng)進行控制，所述位移與力傳感器與測控系統(tǒng)連通。本實用新型采用氣缸實現(xiàn)往復運動，通過氣動元器件控制速度與作用力，通過位移傳感器控制行程，通過力傳感器測量載荷，結構緊湊合理，經(jīng)濟可靠，可以完全滿足駐車制動操縱桿的相關各項測試，設置參數(shù)方便靈活，測試結果豐富準確。
文檔編號G01M17/007GK201680974SQ201020189840
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權日2010年5月14日
發(fā)明者周玉成, 朱留存, 陳瀟毅 申請人:無錫威銳科智能測控技術有限公司