運(yùn)輸車聯(lián)接組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車領(lǐng)域，具體而言，涉及運(yùn)輸車聯(lián)接組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的工業(yè)型機(jī)器設(shè)備上，是利用壓力機(jī)將運(yùn)輸車聯(lián)接組件的承座壓入到座架上，最后將軸桿插入到承座內(nèi)。這樣，需要借助壓力機(jī)進(jìn)行人工操作，組裝不方便；而且在安裝時會因壓力機(jī)用力過猛，造成運(yùn)輸車聯(lián)接組件報(bào)廢等情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種具有組裝方便、強(qiáng)度高、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)的運(yùn)輸車聯(lián)接組件。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的運(yùn)輸車聯(lián)接組件包括:座架，所述座架上設(shè)有沿前后方向貫通所述座架的通孔，所述通孔的壁上設(shè)有沿所述通孔的周向延伸的第一槽部；承座內(nèi)圈，所述承座內(nèi)圈的外周面上設(shè)有沿所述承座內(nèi)圈的周向延伸的第二槽部；滾動質(zhì)量體，所述滾動質(zhì)量體設(shè)在所述座架與所述承座內(nèi)圈之間，所述滾動質(zhì)量體的一部分配合在所述第一槽部內(nèi)，所述滾動質(zhì)量體的另一部分配合在所述第二槽部內(nèi)。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的運(yùn)輸車聯(lián)接組件具有組裝方便、強(qiáng)度高、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的運(yùn)輸車聯(lián)接組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0007]所述第一槽部為多個，多個所述第一槽部沿前后方向間隔開，所述承座內(nèi)圈為多個，多個所述承座內(nèi)圈沿前后方向間隔開，其中多個所述承座內(nèi)圈的第二槽部與多個所述第一槽部一一對應(yīng)，相對應(yīng)的所述第一槽部與所述第二槽部之間設(shè)有所述滾動質(zhì)量體。
[0008]所述通孔的壁包括前周壁、中周壁和后周壁，所述中周壁的前沿與所述前周壁的后沿相連且所述中周壁的后沿與所述后周壁的前沿相連，所述中周壁構(gòu)造成臺階狀，所述前周壁的直徑大于所述后周壁的直徑，其中所述前周壁上設(shè)有一個所述第一槽部，所述后周壁上設(shè)有一個所述第一槽部。
[0009]所述承座內(nèi)圈包括與所述前周壁上的所述第一槽部相對應(yīng)的前承座內(nèi)圈以及與所述后周壁上的所述第一槽部相對應(yīng)的后承座內(nèi)圈，其中所述前承座內(nèi)圈的內(nèi)徑大于所述后承座內(nèi)圈的內(nèi)徑，所述前承座內(nèi)圈的外徑大于所述后承座內(nèi)圈的外徑。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸車聯(lián)接組件的局部剖視圖；
[0011]附圖標(biāo)記:座架1、第一槽部11、通孔12、前周壁13、中周壁14、后周壁15、臺階部16、承座內(nèi)圈2、第二槽部21、滾動質(zhì)量體3、主軸5、本體51、第一縮徑部52、第二縮徑部53ο
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0013]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸車聯(lián)接組件包括座架1、承座內(nèi)圈2、和滾動質(zhì)量體3。座架I上設(shè)有沿前后方向貫通座架I的通孔12，通孔12的壁上設(shè)有沿通孔12的周向延伸的第一槽部11。承座內(nèi)圈2的外周面上設(shè)有沿承座內(nèi)圈2的周向延伸的第二槽部21。滾動質(zhì)量體3設(shè)在座架I與承座內(nèi)圈2之間，滾動質(zhì)量體3的一部分配合在第一槽部11內(nèi)，滾動質(zhì)量體3的另一部分配合在第二槽部21內(nèi)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸車聯(lián)接組件通過在座架I的通孔12的壁上設(shè)置第一槽部11，從而可以使座架I具有承座外圈的作用，即將座架I構(gòu)造成承座外圈。也就是說，座架I可以視為將座架與承座外圈形成為一體。
[0015]由此在組裝時，不再存在利用壓力機(jī)安裝承座的過程，只需要將承座內(nèi)圈2、滾動質(zhì)量體3和構(gòu)造成承座外圈的座架I組裝在一起，該組裝過程實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于組裝承座的過程，其組裝難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于將承座安裝在座架上的難度。
[0016]因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸車聯(lián)接組件具有組裝方便、強(qiáng)度高、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。
[0017]如圖1所示，該運(yùn)輸車聯(lián)接組件包括座架1、承座內(nèi)圈2、和滾動質(zhì)量體3。座架I上設(shè)有沿前后方向貫通座架I的通孔12，通孔12的壁上設(shè)有多個沿通孔12的周向延伸的第一槽部11，多個第一槽部11沿前后方向間隔開。
[0018]承座內(nèi)圈2為多個，多個承座內(nèi)圈2沿前后方向間隔開，每個承座內(nèi)圈2的外周面上設(shè)有沿承座內(nèi)圈2的周向延伸的第二槽部21。其中，多個承座內(nèi)圈2的第二槽部21與多個第一槽部11 一一對應(yīng)，相對應(yīng)的第一槽部11與第二槽部21之間設(shè)有滾動質(zhì)量體3。也就是說，滾動質(zhì)量體3設(shè)在相對應(yīng)的第一槽部11與第二槽部21之間，滾動質(zhì)量體3的一部分配合在第一槽部11內(nèi)，滾動質(zhì)量體3的另一部分配合在第二槽部21內(nèi)。
[0019]如圖1所示，在本實(shí)用新型的一些示例中，通孔12的壁包括前周壁13、中周壁14和后周壁15，中周壁14的前沿與前周壁13的后沿相連，中周壁14的后沿與后周壁15的前沿相連。換言之，前周壁13、中周壁14和后周壁15依次相連。
[0020]中周壁14構(gòu)造成臺階狀以便形成臺階部16，前周壁13的直徑大于后周壁15的直徑。也就是說，前周壁13與通孔12的中心軸線的距離大于后周壁15與通孔12的中心軸線的距離。其中，前周壁13上設(shè)有一個第一槽部11，后周壁15上設(shè)有一個第一槽部11。也就是說，通孔12的壁上設(shè)有兩個第一槽部11。
[0021]承座內(nèi)圈2包括與前周壁13上的第一槽部11相對應(yīng)的前承座內(nèi)圈以及與后周壁15上的第一槽部11相對應(yīng)的后承座內(nèi)圈，即承座內(nèi)圈2為兩個。其中，前承座內(nèi)圈的內(nèi)徑大于后承座內(nèi)圈的內(nèi)徑，前承座內(nèi)圈的外徑大于后承座內(nèi)圈的外徑。
[0022]主軸5包括本體51、設(shè)在本體51的后端面上的第一縮徑部52以及設(shè)在第一縮徑部52的后端面上的第二縮徑部53。其中，第一縮徑部52支承在前承座內(nèi)圈上，前承座內(nèi)圈抵靠在本體51的后端面上，第二縮徑部53支承在后承座內(nèi)圈上。
[0023]在本實(shí)用新型的一個具體示例中，本體51、第一縮徑部52和第二縮徑部53 —體形成，即主軸5為一體件。
[0024]在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，座架I上設(shè)有用于容納另一部品的一部分的凹槽。也就是說，座架I上設(shè)有凹槽，在注塑另一部品時，熔融狀態(tài)的塑料會進(jìn)入到凹槽內(nèi)，以便使另一部品的一部分嵌入座架I上的凹槽內(nèi)，從而可以使座架I與另一部品結(jié)合地更加牢固。
[0025]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種運(yùn)輸車聯(lián)接組件，其特征在于，包括: 座架，所述座架上設(shè)有沿前后方向貫通所述座架的通孔，所述通孔的壁上設(shè)有沿所述通孔的周向延伸的第一槽部； 承座內(nèi)圈，所述承座內(nèi)圈的外周面上設(shè)有沿所述承座內(nèi)圈的周向延伸的第二槽部； 滾動質(zhì)量體，所述滾動質(zhì)量體設(shè)在所述座架與所述承座內(nèi)圈之間，所述滾動質(zhì)量體的一部分配合在所述第一槽部內(nèi)，所述滾動質(zhì)量體的另一部分配合在所述第二槽部內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車聯(lián)接組件，其特征在于，所述第一槽部為多個，多個所述第一槽部沿前后方向間隔開，所述承座內(nèi)圈為多個，多個所述承座內(nèi)圈沿前后方向間隔開，其中多個所述承座內(nèi)圈的第二槽部與多個所述第一槽部一一對應(yīng)，相對應(yīng)的所述第一槽部與所述第二槽部之間設(shè)有所述滾動質(zhì)量體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸車聯(lián)接組件，其特征在于，所述通孔的壁包括前周壁、中周壁和后周壁，所述中周壁的前沿與所述前周壁的后沿相連且所述中周壁的后沿與所述后周壁的前沿相連，所述中周壁構(gòu)造成臺階狀，所述前周壁的直徑大于所述后周壁的直徑，其中所述前周壁上設(shè)有一個所述第一槽部，所述后周壁上設(shè)有一個所述第一槽部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸車聯(lián)接組件，其特征在于，所述承座內(nèi)圈包括與所述前周壁上的所述第一槽部相對應(yīng)的前承座內(nèi)圈以及與所述后周壁上的所述第一槽部相對應(yīng)的后承座內(nèi)圈，其中所述前承座內(nèi)圈的內(nèi)徑大于所述后承座內(nèi)圈的內(nèi)徑，所述前承座內(nèi)圈的外徑大于所述后承座內(nèi)圈的外徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)輸車聯(lián)接組件，所述運(yùn)輸車聯(lián)接組件包括：座架，所述座架上設(shè)有沿前后方向貫通所述座架的通孔，所述通孔的壁上設(shè)有沿所述通孔的周向延伸的第一槽部；承座內(nèi)圈，所述承座內(nèi)圈的外周面上設(shè)有沿所述承座內(nèi)圈的周向延伸的第二槽部；滾動質(zhì)量體，所述滾動質(zhì)量體設(shè)在所述座架與所述承座內(nèi)圈之間，所述滾動質(zhì)量體的一部分配合在所述第一槽部內(nèi)，所述滾動質(zhì)量體的另一部分配合在所述第二槽部內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸車聯(lián)接組件，具有組裝方便、強(qiáng)度高、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16C43/04
【公開號】CN204664203
【申請?zhí)枴緾N201520350471
【發(fā)明人】彭杰, 萬曉鳳
【申請人】南昌大學(xué)
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月28日