車輛用駐車鎖定裝置的制造方法
【專利摘要】在車輛用駐車鎖定裝置中，在將管路壓力經(jīng)由第2電磁閥(32A)供給至液壓致動(dòng)器(25)的左端或者將儲(chǔ)能器(37、38)的液壓經(jīng)由第3電磁閥(32B)供給至液壓致動(dòng)器(25)的左端時(shí)，駐車鎖定工作，在將管路壓力經(jīng)由第1電磁閥(32C、32D)供給至液壓致動(dòng)器(25)的右端時(shí)，駐車鎖定解除。第2電磁閥(32A)和第1電磁閥(32D)分別兼作對(duì)變矩器(40)供給液壓的電磁閥和對(duì)變速用的液壓制動(dòng)器(41)供給液壓的電磁閥。由此，能夠減少電磁閥的總數(shù)，從而削減液壓回路(31)的部件數(shù)量。
【專利說明】
車輛用駐車鎖定裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛用駐車鎖定裝置，其中，具備起步機(jī)構(gòu)和多個(gè)液壓接合裝置且將來自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力變速后輸出的自動(dòng)變速器具備:能夠?qū)εc車輪連接的駐車齒輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制的液壓致動(dòng)器;和對(duì)所述液壓致動(dòng)器的動(dòng)作進(jìn)行控制的液壓回路。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)下述專利文獻(xiàn)I公知如下的技術(shù):利用通過液壓回路工作的液壓致動(dòng)器對(duì)駐車鎖定裝置進(jìn)行操作，其中，所述駐車鎖定裝置限制自動(dòng)變速器的輸出軸的旋轉(zhuǎn)從而阻止車輛移動(dòng)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)I:日本特表2008-503695號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]可是，在構(gòu)成為通過經(jīng)由多個(gè)電磁閥選擇性地對(duì)液壓致動(dòng)器的一端和另一端供給液壓、從而將駐車鎖定裝置的液壓回路切換為駐車鎖定工作位置或駐車鎖定解除位置的情況下，由于原本就在自動(dòng)變速器的液壓回路中使用了大量的電磁閥，因此，不希望為了駐車鎖定裝置而進(jìn)一步增加電磁閥的個(gè)數(shù)。
[0008]本發(fā)明是鑒于前述的情況而完成的，其目的在于削減在具備駐車鎖定裝置的自動(dòng)變速器的液壓回路中使用的電磁閥的數(shù)量。
[0009]用于解決問題的手段
[0010]為了達(dá)成上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用駐車鎖定裝置，其中，具備起步機(jī)構(gòu)和多個(gè)液壓接合裝置且將來自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力變速后輸出的自動(dòng)變速器具備:能夠?qū)εc車輪連接的駐車齒輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制的液壓致動(dòng)器;和對(duì)所述液壓致動(dòng)器的動(dòng)作進(jìn)行控制的液壓回路，其第I特征在于，所述液壓回路具備:第I電磁閥，其為了將所述液壓致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)至駐車鎖定解除位置而對(duì)該液壓致動(dòng)器的一端供給管路壓力;儲(chǔ)能器，其通過所述管路壓力而蓄壓;第2電磁閥，其為了將所述液壓致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)至駐車鎖定工作位置而對(duì)該液壓致動(dòng)器的另一端供給所述管路壓力；以及第3電磁閥，其為了將所述液壓致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)至駐車鎖定工作位置而從所述儲(chǔ)能器對(duì)該液壓致動(dòng)器的另一端供給液壓，所述第I電磁閥或所述第2電磁閥兼作對(duì)所述起步機(jī)構(gòu)供給液壓的電磁閥或?qū)λ龆鄠€(gè)液壓接合裝置中的任意方供給液壓的電磁閥。
[0011]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用駐車鎖定裝置，其第2特征在于，在所述第I特征的基礎(chǔ)上，所述驅(qū)動(dòng)源是在車輛減速時(shí)被進(jìn)行怠速停止控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述儲(chǔ)能器兼作在從所述怠速停止控制中恢復(fù)時(shí)對(duì)所述多個(gè)液壓接合裝置中的任意方供給液壓的儲(chǔ)能器。
[0012]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用駐車鎖定裝置，其第3特征在于，在所述第I或第2特征的基礎(chǔ)上，所述起步機(jī)構(gòu)是帶鎖止離合器的變矩器，所述第2電磁閥兼作對(duì)所述鎖止離合器供給液壓的電磁閥。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用駐車鎖定裝置，其第4特征在于，在所述第I?第3中的任意I個(gè)特征的基礎(chǔ)上，所述第I電磁閥由2個(gè)電磁閥構(gòu)成，當(dāng)所述第I電磁閥中的一方對(duì)所述液壓致動(dòng)器的一端供給管路壓力時(shí)在所述自動(dòng)變速器中建立的前進(jìn)行駛變速檔的第I范圍、和當(dāng)所述第I電磁閥中的另一方對(duì)所述液壓致動(dòng)器的一端供給管路壓力時(shí)在所述自動(dòng)變速器中建立的前進(jìn)行駛變速檔的第2范圍至少一部分重合。
[0014]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用駐車鎖定裝置，其第5特征在于，在所述第4特征的基礎(chǔ)上，在所述液壓致動(dòng)器的另一端側(cè)設(shè)置有:經(jīng)由所述第2電磁閥被供給液壓的第I鎖定用油室;和經(jīng)由所述第3電磁閥被供給液壓的第2鎖定用油室，在所述液壓致動(dòng)器的一端側(cè)設(shè)置有:經(jīng)由所述第I電磁閥中的一方被供給液壓的第I解鎖用油室;和經(jīng)由所述第I電磁閥中的另一方被供給液壓的第2解鎖用油室。
[0015]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種車輛用駐車鎖定裝置，其第6特征在于，在所述第I?第5中的任意I個(gè)特征的基礎(chǔ)上，所述第I?第3電磁閥是常開型的。
[0016]并且，實(shí)施方式的電磁閥32A對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第2電磁閥，實(shí)施方式的電磁閥32B對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第3電磁閥，實(shí)施方式的電磁閥32C和電磁閥32D對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第I電磁閥，實(shí)施方式的第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的儲(chǔ)能器，實(shí)施方式的變矩器40對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的起步機(jī)構(gòu)，實(shí)施方式的液壓制動(dòng)器41對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的液壓接合裝置。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，具備起步機(jī)構(gòu)和多個(gè)液壓接合裝置且將來自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力變速后輸出的自動(dòng)變速器具備:能夠?qū)εc車輪連接的駐車齒輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制的液壓致動(dòng)器;和對(duì)液壓致動(dòng)器的動(dòng)作進(jìn)行控制的液壓回路。
[0019]在從第I電磁閥對(duì)液壓致動(dòng)器的一端供給管路壓力時(shí)，液壓致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)至駐車鎖定解除位置而使駐車鎖定解除，在將管路壓力從第2電磁閥供給至液壓致動(dòng)器的另一端或者將蓄積了管路壓力的儲(chǔ)能器的液壓從第3電磁閥供給至液壓致動(dòng)器的另一端時(shí)，液壓致動(dòng)器被驅(qū)動(dòng)至駐車鎖定工作位置而使駐車鎖定工作。
[0020]由于第I電磁閥或第2電磁閥兼作對(duì)起步機(jī)構(gòu)供給液壓的電磁閥或?qū)Χ鄠€(gè)液壓接合裝置中的任意方供給液壓的電磁閥，因此，能夠減少電磁閥的總數(shù)從而削減液壓回路的部件數(shù)量。
[0021]另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，驅(qū)動(dòng)源是在車輛減速時(shí)被進(jìn)行怠速停止控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，儲(chǔ)能器兼作在從怠速停止控制中恢復(fù)時(shí)對(duì)多個(gè)液壓接合裝置中的任意方供給液壓的儲(chǔ)能器，因此，能夠減少儲(chǔ)能器的總數(shù)從而削減液壓回路的部件數(shù)量。
[0022]另外，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，起步機(jī)構(gòu)是帶鎖止離合器的變矩器，第2電磁閥兼作對(duì)鎖止離合器供給液壓的電磁閥，因此，能夠減少電磁閥的總數(shù)從而削減液壓回路的部件數(shù)量。
[0023 ]另外，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，第I電磁閥由2個(gè)電磁閥構(gòu)成，當(dāng)?shù)贗電磁閥中的一方對(duì)液壓致動(dòng)器的一端供給管路壓力時(shí)在自動(dòng)變速器中建立的前進(jìn)行駛變速檔的第I范圍、和當(dāng)?shù)贗電磁閥中的另一方對(duì)液壓致動(dòng)器的一端供給管路壓力時(shí)在自動(dòng)變速器中建立的前進(jìn)行駛變速檔的第2范圍至少一部分重合，因此，在該重合的變速檔時(shí)，管路壓力被從2個(gè)電磁閥雙方供給至液壓致動(dòng)器的一端。
[0024]由此，即使2個(gè)電磁閥中的I個(gè)發(fā)生故障而無法對(duì)液壓致動(dòng)器的一端供給管路壓力，也可以通過從剩余的I個(gè)電磁閥供給的管路壓力將液壓致動(dòng)器保持在駐車鎖定解除位置，從而能夠確保用于可靠地防止不需要的駐車鎖定工作的冗長(zhǎng)性。
[0025]另外，根據(jù)本發(fā)明的第5特征，在液壓致動(dòng)器的另一端側(cè)設(shè)置有:經(jīng)由第2電磁閥被供給液壓的第I鎖定用油室;和經(jīng)由第3電磁閥被供給液壓的第2鎖定用油室，在液壓致動(dòng)器的一端側(cè)設(shè)置有:經(jīng)由2個(gè)第I電磁閥中的一方被供給液壓的第I解鎖用油室;和經(jīng)由2個(gè)第I電磁閥中的另一方被供給液壓的第2解鎖用油室，因此，即使第2電磁閥和第3電磁閥中的一方發(fā)生故障，也能夠使駐車鎖定工作，另外，即使2個(gè)第I電磁閥中的I個(gè)發(fā)生故障，也能夠使駐車鎖定解除，因此能夠提高針對(duì)電磁閥的故障的冗長(zhǎng)性。
[0026]另外，根據(jù)本發(fā)明的第6特征，第I?第3電磁閥是常開型的，因此，即使在電源失靈的情況下，通過從儲(chǔ)能器經(jīng)由打開的第I?第3電磁閥中的任意方對(duì)液壓致動(dòng)器的另一端供給液壓，也能夠自動(dòng)使駐車鎖定工作。
【附圖說明】
[0027]圖1是示出駐車鎖定裝置的結(jié)構(gòu)的圖。(第I實(shí)施方式)
[0028]圖2是駐車鎖定裝置的液壓回路圖。(第I實(shí)施方式)
[0029]圖3是以D檔或R檔行駛時(shí)(駐車鎖定解除)的作用說明圖。(第I實(shí)施方式)
[0030]圖4是以P檔(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))停車時(shí)(駐車鎖定工作)的作用說明圖。(第I實(shí)施方式)
[0031]圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)(駐車鎖定工作)的作用說明圖。(第I實(shí)施方式)
[0032]圖6是怠速停止控制時(shí)的作用說明圖。(第I實(shí)施方式)
[0033]圖7是從怠速停止控制中恢復(fù)時(shí)的作用說明圖。(第I實(shí)施方式)
[0034]標(biāo)號(hào)說明
[0035]12:駐車齒輪；
[0036]25:液壓致動(dòng)器；
[0037]31:液壓回路；
[0038]29A:第I鎖定用油室；
[0039]29B:第2鎖定用油室；
[0040]30A:第I解鎖用油室；
[0041 ]30B:第2解鎖用油室；
[0042]32A:電磁閥(第2電磁閥)；
[0043]32B:電磁閥(第3電磁閥)；
[0044]32C:電磁閥(第I電磁閥)；
[0045]32D:電磁閥(第I電磁閥)；
[0046]37:第I儲(chǔ)能器(儲(chǔ)能器)；
[0047]38:第2儲(chǔ)能器(儲(chǔ)能器)；
[0048]40:變矩器(起步機(jī)構(gòu))；
[0049]40a:鎖止離合器；
[0050]41:液壓制動(dòng)器(液壓接合裝置)。
【具體實(shí)施方式】
[0051]下面，基于圖1?圖7對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0052]第丨實(shí)施方式
[0053]首先，基于圖1對(duì)駐車鎖定裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0054]在自動(dòng)變速器的變速軸11上固定有駐車齒輪12，在樞軸支承于支承軸13上的駐車止動(dòng)爪14的一端設(shè)置的卡定爪14a被彈簧15向從駐車齒輪12的齒槽12a...脫離的方向施力。駐車桿18的一端通過銷19樞軸支承于鎖止板17，該鎖止板17被樞軸支承于支承軸16，設(shè)在駐車桿18的另一端的圓錐狀的凸輪20與設(shè)在駐車止動(dòng)爪14的另一端的凸輪從動(dòng)件14b抵接。在能夠擺動(dòng)的臂21的一端設(shè)置的鎖止輥22被彈簧23朝向與鎖止板17的兩個(gè)凹部17a、17b中的任意一方卡合的方向施力。連桿24與液壓致動(dòng)器25連接，其中，所述連桿24樞軸支承于支承軸16并與鎖止板17—體地?cái)[動(dòng)。
[0055]液壓致動(dòng)器25具備滑動(dòng)自如地嵌合于缸26中的活塞27，連桿24經(jīng)由銷28與活塞27連接。在缸26的左端側(cè)，形成有用于將活塞27朝向使駐車鎖定工作的方向(向右)驅(qū)動(dòng)的第I鎖定用油室29A和第2鎖定用油室29B，在缸26的右端側(cè)，形成有用于將活塞27朝向使駐車鎖定解除的方向(向左)驅(qū)動(dòng)的第I解鎖用油室30A和第2解鎖用油室30B。
[0056]如果對(duì)第I鎖定用油室29A和第2鎖定用油室29B供給液壓，則活塞27向右移動(dòng)，該活塞27的移動(dòng)經(jīng)由連桿24、鎖止板17、駐車桿18和凸輪20將駐車止動(dòng)爪14的凸輪從動(dòng)件14b上推，駐車止動(dòng)爪14克服彈簧15的彈力而擺動(dòng)，從而使卡定爪14a與駐車齒輪12的齒槽12a中的一個(gè)卡合，由此，駐車鎖定工作而抑制車輛的移動(dòng)。在駐車鎖定的工作狀態(tài)下，鎖止輥22與鎖止板17的凹部17b卡合，該狀態(tài)被穩(wěn)定地維持。
[0057]另一方面，如果對(duì)第I解鎖用油室30A和第2解鎖用油室30B供給液壓，則活塞27向左移動(dòng)，駐車止動(dòng)爪14的卡定爪14a從駐車齒輪12的齒槽12a脫離，由此，駐車鎖定被解除，車輛能夠移動(dòng)。在駐車鎖定的解除狀態(tài)下，鎖止輥22卡合于鎖止板17的凹部17a，該狀態(tài)被穩(wěn)定地維持。
[0058]接下來，基于圖2對(duì)控制液壓致動(dòng)器25的動(dòng)作的液壓回路31進(jìn)行說明。
[0059]液壓回路31具備:開/關(guān)型的電磁閥32A，其將從構(gòu)成本發(fā)明的液壓供給源的未圖示的液壓栗供給至油路LI的管路壓力向液壓致動(dòng)器25的第I鎖定用油室29A供給;和開/關(guān)型的電磁閥32B，其將經(jīng)由止回閥36與油路LI的下游側(cè)連接的油路L2的管路壓力向液壓致動(dòng)器25的第2鎖定用油室29B供給。電磁閥32A通過被打開而將管路壓力直接供給至第I鎖定用油室29A，電磁閥32B通過被打開而使第I球閥33A打開。電磁閥32A和電磁閥32B都是常開型的。
[0060]另外，液壓回路31具備:開/關(guān)型的電磁閥32C，其對(duì)液壓致動(dòng)器25的第I解鎖用油室30A供給油路L3的管路壓力；和開/關(guān)型的電磁閥32D，其對(duì)液壓致動(dòng)器25的第2解鎖用油室30B供給止回閥36的下游的油路L4的管路壓力。電磁閥32D通過被打開而將管路壓力直接供給至第2解鎖用油室30B，電磁閥32C通過被打開而使駐車抑制閥35的閥柱向左移動(dòng)，由此將管路壓力供給至第I解鎖用油室30A，并且電磁閥32C通過被關(guān)閉而使閥柱向右移動(dòng)，由此釋放第I解鎖用油室30A的管路壓力。電磁閥32C和電磁閥32D都是常開型的。
[0061]在止回閥36與電磁閥32B之間的油路L2上連接有第I儲(chǔ)能器37的蓄壓室37a和第2儲(chǔ)能器38的蓄壓室38a，第I儲(chǔ)能器37的背室37b與第I解鎖用油室30A連通，第2儲(chǔ)能器38的背室38b與第2解鎖用油室30B連通。另外，在第I儲(chǔ)能器37及第2儲(chǔ)能器38與止回閥36之間配置有通過開/關(guān)型的電磁閥32E而開閉的第2球閥33B。電磁閥32E通過被打開而使第2球閥33B打開，由此使油的流量增加。電磁閥32E是常閉型的。
[0062]在電磁閥32A的下游的油路LI上連接有鎖止離合器切換閥39，油路L5的鎖止離合器壓經(jīng)由鎖止離合器切換閥39被供給至作為起步機(jī)構(gòu)的變矩器40的鎖止離合器40a。
[0063]另外，在止回閥36的下游的油路L6上連接有作為變速用的液壓接合裝置的液壓制動(dòng)器41，在油路L6上配置有線性電磁閥42和制動(dòng)切斷閥43。制動(dòng)切斷閥43被電磁閥32D開閉驅(qū)動(dòng)。線性電磁閥42具備進(jìn)口42a、出口42b和泄口42c，并且能夠?qū)倪M(jìn)口 42a輸入的液壓調(diào)壓后從出口 42b輸出、或者將從進(jìn)口 42a輸入的液壓從泄口 42c泄放。
[0064]接下來，對(duì)具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0065]如圖3所示，在將換擋桿操作至D檔或R檔而以預(yù)定的變速檔使車輛行駛時(shí)，通過由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓栗而產(chǎn)生的管路壓力被傳遞至油路LI和油路L3，油路LI的液壓通過止回閥36被傳遞至油路L2、油路L4和油路L6。當(dāng)常閉型的電磁閥32E被勵(lì)磁而打開時(shí)，第2球閥33B與此相對(duì)應(yīng)地打開，由此管路壓力被供給至油路L2，對(duì)第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38的蓄壓室37a、38a蓄積液壓。
[0066]常開型的電磁閥32C和電磁閥32D被消磁而打開，由于電磁閥32C的打開，駐車抑制閥35的閥柱向左移動(dòng)，由此，油路L3的管路壓力經(jīng)由駐車抑制閥35被傳遞至液壓致動(dòng)器25的第I解鎖用油室30A，并且，由于電磁閥32D的打開，油路L4的管路壓力被傳遞至液壓致動(dòng)器25的第2解鎖用油室30B。
[0067]另一方面，常開型的電磁閥32A和電磁閥32B被勵(lì)磁而關(guān)閉，由于電磁閥32A的關(guān)閉，液壓致動(dòng)器25的第I鎖定用油室29A的油通過箭頭所示的路徑從電磁閥32A泄放，由于電磁閥32B的關(guān)閉，第I球閥33A關(guān)閉，由此，液壓致動(dòng)器25的第2鎖定用油室29B的油通過箭頭所示的路徑從第I球閥33A泄放。其結(jié)果是，液壓致動(dòng)器25的活塞27向左移動(dòng)而解除駐車鎖定。
[0068]雖然能夠通過電磁閥32B的油的流量比較小，但能夠通過借助電磁閥32B開閉的第I球閥33A的油的流量比較大，因此，通過安插第I球閥33A，能夠提高液壓致動(dòng)器25的動(dòng)作響應(yīng)性。
[0069]如上所述，通過在車輛的行駛中使電磁閥32A和電磁閥32B關(guān)閉并使電磁閥32C和電磁閥32D打開，能夠使液壓致動(dòng)器25動(dòng)作至解鎖位置而解除駐車鎖定。此時(shí)，液壓致動(dòng)器25具備2個(gè)第I鎖定用油室29A和第2鎖定用油室29B，并且具備2個(gè)第I解鎖用油室30A和第2解鎖用油室30B，因此，即使電磁閥32C和電磁閥32D中的一方固定為閉閥狀態(tài)而未對(duì)第I解鎖用油室30A或第2解鎖用油室30B供給液壓，或者即使電磁閥3 2A和電磁閥3 2B中的一方固定為開閥狀態(tài)而對(duì)第I鎖定用油室29A或第2鎖定用油室29B供給液壓，也能夠使液壓致動(dòng)器25無障礙地動(dòng)作至解鎖位置而確保冗長(zhǎng)性。
[0070]并且，電磁閥32C在第I預(yù)定變速檔時(shí)打開，電磁閥32D在第2預(yù)定變速檔時(shí)打開，第I預(yù)定變速檔和第2預(yù)定變速檔局部重合。因此，對(duì)應(yīng)于此時(shí)建立的變速檔，存在如下情況:僅對(duì)第I解鎖用油室30A供給管路壓力的情況;僅對(duì)第2解鎖用油室30B供給管路壓力的情況；以及對(duì)第I解鎖用油室30A和第2解鎖用油室30B雙方供給管路壓力的情況，但是，無論哪種情況，液壓致動(dòng)器25的活塞27都向左移動(dòng)而解除駐車鎖定，因此不會(huì)出故障。并且，在所述重合的變速檔時(shí)，對(duì)第I解鎖用油室30A和第2解鎖用油室30B雙方供給管路壓力，因此，SP使電磁閥32C或電磁閥32D發(fā)生故障而導(dǎo)致管路壓力的供給中斷，駐車鎖定仍然被保持為工作解除狀態(tài)而提高了冗長(zhǎng)性。
[0071 ]如圖4所示，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下將換擋桿操作至P檔而使車輛停止時(shí)，電磁閥3 2A和電磁閥3 2B被消磁而打開，電磁閥32C和電磁閥3 2D被勵(lì)磁而關(guān)閉。由于電磁閥3 2A的打開，油路LI的管路壓力被傳遞至液壓致動(dòng)器25的第I鎖定用油室29A，并且，由于電磁閥32B的打開，第I球閥33A打開，油路L2的管路壓力被傳遞至液壓致動(dòng)器25的第2鎖定用油室29B。
[0072]另一方面，由于電磁閥32C的關(guān)閉，液壓致動(dòng)器25的第I解鎖用油室30A的油通過箭頭所示的路徑從駐車抑制閥35泄放，并且，由于電磁閥32D的關(guān)閉，液壓致動(dòng)器25的第2解鎖用油室30B的油通過箭頭所示的路徑從電磁閥32D泄放。其結(jié)果是，液壓致動(dòng)器25的活塞27向右移動(dòng)而使駐車鎖定工作。
[0073]如上所述，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下將換擋桿置于P檔時(shí)，電磁閥32A和電磁閥32B打開，通過使電磁閥32C和電磁閥32D關(guān)閉，能夠使液壓致動(dòng)器25動(dòng)作至鎖定位置。此時(shí)，液壓致動(dòng)器25具備2個(gè)第I鎖定用油室29A和第2鎖定用油室29B，并且具備2個(gè)第I解鎖用油室30A和第2解鎖用油室30B，因此，即使電磁閥32C和電磁閥32D中的一方固定為開閥狀態(tài)而對(duì)第I解鎖用油室30A或第2解鎖用油室30B供給液壓，或者即使電磁閥32A和電磁閥32B中的一方固定為閉閥狀態(tài)而未對(duì)第I鎖定用油室29A或第2鎖定用油室29B供給液壓，也能夠使液壓致動(dòng)器25無障礙地動(dòng)作至鎖定位置而確保冗長(zhǎng)性。
[0074]如圖5所示，在將換擋桿操作至P檔而熄火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，由此管路壓力消失，但根據(jù)本實(shí)施方式，通過蓄積在第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38中的液壓，能夠使駐車鎖定裝置無障礙地工作。
[0075]即，由于熄火，常開型的電磁閥32A、電磁閥32B、電磁閥32C和電磁閥32D全都消磁而打開，常閉型的電磁閥32E消磁而關(guān)閉。即使管路壓力消失，但由于電磁閥32E的關(guān)閉而使得第2球閥33B關(guān)閉，由此，蓄積在第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38中的液壓被保持而不會(huì)泄漏。
[0076]并且，由于電磁閥32B的打開，第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38的液壓經(jīng)由打開的第I球閥33A被傳遞至液壓致動(dòng)器25的第2鎖定用油室29B，另一方面，由于電磁閥32C的打開，液壓致動(dòng)器25的第I解鎖用油室30A的油通過箭頭所示的路徑從駐車抑制閥35泄放，并且，由于電磁閥32D的打開，液壓致動(dòng)器25的第2解鎖用油室30B的油通過箭頭所示的路徑從電磁閥32D泄放。其結(jié)果是，液壓致動(dòng)器25的活塞27向右移動(dòng)而使駐車鎖定工作。
[0077]如上所述，即使通過將換擋桿操作至P檔而熄火從而使管路壓力消失，也能夠通過蓄積在第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38中的液壓使駐車鎖定裝置無障礙地工作。
[0078]并且，本實(shí)施方式的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)怠速停止控制，在等待紅綠燈等臨時(shí)停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)E停止，由此管路壓力消失。在該怠速停止控制中，如圖6所示，常閉型的電磁閥32E消磁而關(guān)閉，與此相對(duì)應(yīng)，第2球閥33B關(guān)閉，由此，蓄積在第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38中的液壓被保持而不會(huì)泄漏。另外，由于管路壓力消失，液壓致動(dòng)器25的第I解鎖用油室30A和第2解鎖用油室30B的液壓也消失，但由于鎖止板17和鎖止輥22的卡合，駐車鎖定被維持為工作解除狀態(tài)。
[0079]在從怠速停止控制中恢復(fù)時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，管路壓力也不會(huì)立即上升，因此，無法對(duì)起步所需要的液壓接合裝置即液壓制動(dòng)器41供給液壓，可能妨礙快速起步?？墒牵鶕?jù)本實(shí)施方式，通過在怠速停止控制中被保持的第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38的液壓，能夠使液壓制動(dòng)器41沒有遲滯地動(dòng)作。
[0080]g卩，如圖7所示，如果在從怠速停止控制中恢復(fù)的同時(shí)使電磁閥32E勵(lì)磁而打開從而使第2球閥33B打開，則蓄積在第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38中的液壓從油路L2經(jīng)由第2球閥33B被傳遞至油路L4和油路L6。此時(shí)，安插在油路L4中的電磁閥32D消磁而打開，因此，制動(dòng)切斷閥43的閥柱向右移動(dòng)。因此，通過使安插在油路L6中的線性電磁閥42以預(yù)定開度打開，能夠?qū)⑿罘e在第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38中的液壓供給至液壓制動(dòng)器41，從而使車輛快速地起步。
[0081]雖然能夠通過電磁閥32E的油的流量比較小，但能夠通過借助電磁閥32E開閉的第2球閥33B的油的流量比較大，因此，通過安插第2球閥33B，能夠提高從第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38進(jìn)行的液壓供給的響應(yīng)性，從而使液壓制動(dòng)器41快速地接合。
[0082]在以上的說明中，針對(duì)從怠速停止控制中恢復(fù)時(shí)的液壓制動(dòng)器41的動(dòng)作進(jìn)行了說明，但是，在車輛的通常的行駛中也能夠通過電磁閥32D使制動(dòng)切斷閥43動(dòng)作來控制液壓制動(dòng)器41。在為了使制動(dòng)切斷閥43的閥柱向左移動(dòng)來切斷線性電磁閥42和液壓制動(dòng)器41的連通而使電磁閥32D關(guān)閉時(shí)，朝向液壓致動(dòng)器25的第2解鎖用油室30B的液壓供給被切斷，但由于對(duì)第I解鎖用油室30A供給的液壓，液壓致動(dòng)器25被保持在解鎖位置，因此不存在駐車鎖定工作的擔(dān)憂。
[0083]另外，根據(jù)本實(shí)施方式，液壓致動(dòng)器25的動(dòng)作用的電磁閥32A在使變矩器40的鎖止離合器40a動(dòng)作時(shí)也被使用。即，在圖3所示的車輛的行駛中，電磁閥32A關(guān)閉，因此，鎖止離合器切換閥39的閥柱向右移動(dòng)，鎖止離合器壓被供給至變矩器40的鎖止離合器40a。如果從該狀態(tài)使電磁閥32A消磁而打開，則鎖止離合器切換閥39的閥柱動(dòng)作而使鎖止離合器40a的液壓泄放，由此能夠?qū)︽i止離合器40a進(jìn)行接合解除。
[0084]當(dāng)使電磁閥32A打開時(shí)，管路壓力被供給至液壓致動(dòng)器25的第I鎖定用油室29A，但此時(shí)對(duì)第I解鎖用油室30A和第2解鎖用油室30B雙方供給有管路壓力，因此，即使對(duì)第I鎖定用油室29A供給管路壓力，液壓致動(dòng)器25的活塞27也不會(huì)移動(dòng)至鎖定位置，不存在駐車鎖定工作的擔(dān)憂。
[0085]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，由于將控制液壓致動(dòng)器25的動(dòng)作的電磁閥32A和電磁閥32D分別兼用于變矩器40的鎖止離合器40a的控制和液壓制動(dòng)器41的控制，因此，能夠減少電磁閥的數(shù)量從而簡(jiǎn)化液壓回路31的結(jié)構(gòu)，而且，第I儲(chǔ)能器37和第2儲(chǔ)能器38不僅用于使駐車鎖定工作，而且還在從怠速停止控制中恢復(fù)時(shí)用于使作為液壓接合裝置的液壓制動(dòng)器41動(dòng)作，因此，能夠減少儲(chǔ)能器的數(shù)量從而進(jìn)一步簡(jiǎn)化液壓回路31的結(jié)構(gòu)。
[0086]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明能夠在不脫離其要點(diǎn)的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0087]例如，本發(fā)明的鎖定用的電磁閥(第2電磁閥和第3電磁閥)的數(shù)量不限于實(shí)施方式的電磁閥32A和電磁閥32B這2個(gè)，也可以是I個(gè)或3個(gè)以上。
[0088]另外，本發(fā)明的解鎖用的電磁閥(第I電磁閥)的數(shù)量不限于實(shí)施方式的電磁閥32C和電磁閥32D這2個(gè)，也可以是I個(gè)或3個(gè)以上。
[0089]另外，在實(shí)施方式中，將電磁閥32A兼用作對(duì)變矩器40的鎖止離合器40a供給液壓的電磁閥，但也可以將電磁閥32B兼用作對(duì)變矩器40的鎖止離合器40a供給液壓的電磁閥，此外也可以將電磁閥32A(或電磁閥32B)兼用作對(duì)液壓接合裝置供給液壓的電磁閥。即，可以將電磁閥32A或電磁閥32B兼用作對(duì)起步機(jī)構(gòu)供給液壓的電磁閥或?qū)Χ鄠€(gè)液壓接合裝置中的任意方供給液壓的電磁閥。
[0090]另外，本發(fā)明的液壓接合裝置不限于實(shí)施方式的液壓制動(dòng)器41，也可以是液壓離合器等其他液壓接合裝置。
[0091]另外，本發(fā)明的起步機(jī)構(gòu)不限于實(shí)施方式的變矩器40，也可以是起步離合器等其他起步機(jī)構(gòu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用駐車鎖定裝置，其中，具備起步機(jī)構(gòu)(40)和多個(gè)液壓接合裝置(41)且將來自驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力變速后輸出的自動(dòng)變速器具備:能夠?qū)εc車輪連接的駐車齒輪(12)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行限制的液壓致動(dòng)器(25);和對(duì)所述液壓致動(dòng)器(25)的動(dòng)作進(jìn)行控制的液壓回路(31)， 所述車輛用駐車鎖定裝置的特征在于， 所述液壓回路(31)具備: 第I電磁閥(32C、32D)，其為了將所述液壓致動(dòng)器(25)驅(qū)動(dòng)至駐車鎖定解除位置而對(duì)該液壓致動(dòng)器(25)的一端供給管路壓力； 儲(chǔ)能器(37、38)，其通過所述管路壓力而蓄壓； 第2電磁閥(32A)，其為了將所述液壓致動(dòng)器(25)驅(qū)動(dòng)至駐車鎖定工作位置而對(duì)該液壓致動(dòng)器(25)的另一端供給所述管路壓力；以及 第3電磁閥(32B)，其為了將所述液壓致動(dòng)器(25)驅(qū)動(dòng)至駐車鎖定工作位置而從所述儲(chǔ)能器(37、38)對(duì)該液壓致動(dòng)器(25)的另一端供給液壓， 所述第I電磁閥(32D)或所述第2電磁閥(32A)兼作對(duì)所述起步機(jī)構(gòu)(40)供給液壓的電磁閥或?qū)λ龆鄠€(gè)液壓接合裝置(41)中的任意方供給液壓的電磁閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用駐車鎖定裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)源是在車輛減速時(shí)被進(jìn)行怠速停止控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述儲(chǔ)能器(37、38)兼作在從所述怠速停止控制中恢復(fù)時(shí)對(duì)所述多個(gè)液壓接合裝置(41)中的任意方供給液壓的儲(chǔ)能器。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用駐車鎖定裝置，其特征在于， 所述起步機(jī)構(gòu)是帶鎖止離合器(40a)的變矩器(40)，所述第2電磁閥(32A)兼作對(duì)所述鎖止離合器(40a)供給液壓的電磁閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任意一項(xiàng)所述的車輛用駐車鎖定裝置，其特征在于， 所述第I電磁閥(32C、32D)由2個(gè)電磁閥構(gòu)成，當(dāng)所述第I電磁閥(32C、32D)中的一方對(duì)所述液壓致動(dòng)器(25)的一端供給管路壓力時(shí)在所述自動(dòng)變速器中建立的前進(jìn)行駛變速檔的第I范圍、和當(dāng)所述第I電磁閥(32C、32D)中的另一方對(duì)所述液壓致動(dòng)器(25)的一端供給管路壓力時(shí)在所述自動(dòng)變速器中建立的前進(jìn)行駛變速檔的第2范圍至少一部分重合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用駐車鎖定裝置，其特征在于， 在所述液壓致動(dòng)器(25)的另一端側(cè)設(shè)置有:經(jīng)由所述第2電磁閥(32A)被供給液壓的第I鎖定用油室(29A);和經(jīng)由所述第3電磁閥(32B)被供給液壓的第2鎖定用油室(29B)，在所述液壓致動(dòng)器(25)的一端側(cè)設(shè)置有:經(jīng)由所述第I電磁閥(32C、32D)中的一方被供給液壓的第I解鎖用油室(30A);和經(jīng)由所述第I電磁閥(32C、32D)中的另一方被供給液壓的第2解鎖用油室(30B)。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任意一項(xiàng)所述的車輛用駐車鎖定裝置，其特征在于， 所述第I?第3電磁閥(32A、32B、32C、32D)是常開型的。
【文檔編號(hào)】F16H61/22GK106062436SQ201580011952
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2015年1月16日 公開號(hào)201580011952.6, CN 106062436 A, CN 106062436A, CN 201580011952, CN-A-106062436, CN106062436 A, CN106062436A, CN201580011952, CN201580011952.6, PCT/2015/51065, PCT/JP/15/051065, PCT/JP/15/51065, PCT/JP/2015/051065, PCT/JP/2015/51065, PCT/JP15/051065, PCT/JP15/51065, PCT/JP15051065, PCT/JP1551065, PCT/JP2015/051065, PCT/JP2015/51065, PCT/JP2015051065, PCT/JP201551065
【發(fā)明人】向智昭, 吉田俊輔, 橘田祐也
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社