車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備電動(dòng)油栗作為針對(duì)液壓驅(qū)動(dòng)式的變速裝置的油供給源的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了實(shí)現(xiàn)燃料消耗量的減少、廢氣的減少，近年，具備在車輛停止時(shí)使內(nèi)燃機(jī)停止的怠速停止功能的車輛正在增加。另外，在以內(nèi)燃機(jī)以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)雙方為驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛中，一般具備除了在車輛的停止時(shí)也在減速時(shí)使內(nèi)燃機(jī)停止的功能。但是，在具備液壓驅(qū)動(dòng)式的變速裝置的車輛中，由于使內(nèi)燃機(jī)停止，從而由該內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油栗也停止。在該情況下，若沒有其他的液壓供給機(jī)構(gòu)，則存在不再向變速裝置供給油而無法使變速裝置適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行動(dòng)作的情況。因此，提出了相對(duì)于機(jī)械式油栗另外設(shè)置電動(dòng)油栗作為輔助栗，從而在內(nèi)燃機(jī)的停止時(shí)將從電動(dòng)油栗排出的油向變速裝置供給的結(jié)構(gòu)。
[0003]例如在日本特開2010 - 236581號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中公開了這種結(jié)構(gòu)的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置。亦如該專利文獻(xiàn)1所公開的那樣，電動(dòng)油栗一般安裝于車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的外部。在這樣的外裝型的電動(dòng)油栗中，其驅(qū)動(dòng)用的栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)通過空冷而被冷卻。為了確保或者進(jìn)一步提高電動(dòng)油栗的排出性能，需要有效地抑制栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的溫度上升。但是，空冷構(gòu)造與其他冷卻構(gòu)造(水冷構(gòu)造、油冷構(gòu)造)相比，冷卻性能低劣的情況較多，有可能無法有效地抑制每單位體積的栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的溫度上升。因此，專利文獻(xiàn)1結(jié)構(gòu)不利于栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的高輸出化、小型化。
[0004]這里，暫且也考慮設(shè)置用于向栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給冷卻水的冷卻水路，從而在栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻中采用水冷構(gòu)造。但是，這種冷卻水路的設(shè)置會(huì)使裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，從而導(dǎo)致裝置整體的大型化。另外，暫且也考慮將電動(dòng)油栗設(shè)置于車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的內(nèi)部，從而在栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻中采用油冷構(gòu)造。但是，通常情況下車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的內(nèi)部空間的大小有限。因此，若硬要將電動(dòng)油栗配置在車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼內(nèi)，則仍會(huì)導(dǎo)致裝置整體的大型化。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010 - 236581號(hào)公報(bào)
[0006]因此，希望實(shí)現(xiàn)既能夠抑制裝置整體的大型化、又能夠使栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)高輸出化或者小型化的構(gòu)造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的特征結(jié)構(gòu)在于，具備:
[0008]輸入部件，其與車輪的驅(qū)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)連結(jié)；
[0009]液壓驅(qū)動(dòng)式的變速裝置，其具有與上述輸入部件同軸地配置的變速輸入部件，并將上述變速輸入部件的旋轉(zhuǎn)變速而向變速輸出部件傳遞；
[0010]差動(dòng)齒輪裝置，其與上述輸入部件分軸地配置，并將從上述變速輸出部件傳遞的驅(qū)動(dòng)力分配給多個(gè)上述車輪；
[0011]外殼，其至少收容上述變速裝置以及上述差動(dòng)齒輪裝置；
[0012]電動(dòng)油栗，其由栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；以及
[0013]液壓控制裝置，其對(duì)從上述電動(dòng)油栗排出的油的液壓進(jìn)行控制而將上述油至少向上述變速裝置供給，
[0014]上述電動(dòng)油栗以及上述栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)收容在上述外殼內(nèi)，
[0015]上述變速裝置、上述差動(dòng)齒輪裝置、以及上述栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置成:作為上述變速輸入部件的旋轉(zhuǎn)軸心的變速軸心、作為上述差動(dòng)齒輪裝置的旋轉(zhuǎn)軸心的差動(dòng)軸心、以及作為上述栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸心的栗軸心相互平行，
[0016]在搭載于車輛的狀態(tài)下，上述差動(dòng)齒輪裝置配置成:上述差動(dòng)軸心相對(duì)于上述變速軸心處于下方，并且沿著與各軸心平行的軸向觀察時(shí)不與通過上述變速軸心的鉛垂面重置，
[0017]在沿上述軸向觀察時(shí)，上述液壓控制裝置相對(duì)于上述鉛垂面配置于與上述差動(dòng)軸心側(cè)相反的一側(cè)，
[0018]上述栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置成:上述栗軸心相對(duì)于上述變速軸心靠下方，沿上述軸向觀察時(shí)處于上述變速軸心與上述液壓控制裝置之間。
[0019]在本申請(qǐng)中，“驅(qū)動(dòng)連結(jié)”是指兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力(與轉(zhuǎn)矩含義相同)的方式連結(jié)的狀態(tài)。在該概念中，包括兩個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的狀態(tài)、以經(jīng)由一個(gè)以上的傳動(dòng)部件而能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力的方式連結(jié)的狀態(tài)。在這樣的傳動(dòng)部件中，可以包括以同速或者變速傳遞旋轉(zhuǎn)的各種部件(軸、齒輪機(jī)構(gòu)、傳送帶等)，也可以包括選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)以及驅(qū)動(dòng)力的卡合裝置(摩擦卡合裝置、嚙合式卡合裝置等)。
[0020]另外，并不限定于用途，“旋轉(zhuǎn)電機(jī)”作為也包含馬達(dá)(電動(dòng)機(jī))、發(fā)電機(jī)(generator)、以及根據(jù)需要發(fā)揮馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)雙方的功能的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)中的任一種的概念來使用。
[0021]另外，“通過變速軸心的鉛垂面”是指在面內(nèi)包含變速輸入部件的旋轉(zhuǎn)軸心上的任意的兩點(diǎn)并且沿著鉛垂方向的假想平面。
[0022]根據(jù)該特征結(jié)構(gòu)，由于對(duì)電動(dòng)油栗進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)與變速裝置以及差動(dòng)齒輪裝置一起收容在外殼內(nèi)，所以能夠在栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻中采用油冷構(gòu)造。由此，例如與空冷構(gòu)造的情況相比，能夠提高冷卻性能，從而能夠有效地抑制栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的溫度上升。因此，能夠不使栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)大型化地實(shí)現(xiàn)高輸出化，或者能夠在將栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出保持為規(guī)定以上的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)小型化?；蛘?，能夠均衡地實(shí)現(xiàn)這兩方。
[0023]另外，根據(jù)上述特征結(jié)構(gòu)，在車輛搭載狀態(tài)下，差動(dòng)軸心相對(duì)于變速軸心在沿軸向觀察時(shí)位于一方的側(cè)方，液壓控制裝置在沿軸向觀察時(shí)相對(duì)于變速軸心配置于與差動(dòng)軸心側(cè)相反的一側(cè)。即，在車輛搭載狀態(tài)下，在沿軸向觀察時(shí)，沿著水平方向大體按照差動(dòng)齒輪裝置、變速裝置、以及液壓控制裝置的順序配置它們。另外，在車輛搭載狀態(tài)下，差動(dòng)軸心相對(duì)于變速軸心位于下方。一般地，差動(dòng)齒輪裝置形成為比變速裝置大的直徑的情況較多，在上述結(jié)構(gòu)中，在車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的內(nèi)部，容易在比變速裝置靠下方且處于差動(dòng)齒輪裝置與液壓控制裝置之間的位置產(chǎn)生死角。另外，通常在沿軸向觀察的情況下，差動(dòng)齒輪裝置、變速裝置呈圓形狀、與此相對(duì)，液壓控制裝置呈矩形狀的情況較多，從而特別容易在比變速裝置靠下方且處于變速軸心與液壓控制裝置之間的位置產(chǎn)生上述死角。鑒于這一點(diǎn)，在上述特征結(jié)構(gòu)中，栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置成:栗軸心相對(duì)于變速軸心靠下方，沿軸向觀察時(shí)處于變速軸心與液壓控制裝置之間。通過采用這種布局結(jié)構(gòu)，能夠有效利用車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼內(nèi)部的空間來配置電動(dòng)油栗以及栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)。由此，能夠有效地抑制車輛用驅(qū)動(dòng)裝置整體的大型化。
[0024]以下，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的方式進(jìn)行說明。但這并不意味著本發(fā)明的范圍被以下記載的優(yōu)選的實(shí)施例限定。
[0025]作為一個(gè)方式，優(yōu)選，上述栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的至少一部分配置成相對(duì)于存積在上述外殼內(nèi)的油的油面靠下方。
[0026]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用存積在外殼內(nèi)的油實(shí)質(zhì)上始終冷卻栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的至少一部分。由此，能夠更加有效地抑制栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的溫度上升，從而能夠?qū)崿F(xiàn)栗用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的進(jìn)一步的高輸出化以及/或者小型化。
[0027]作為一個(gè)方式，優(yōu)選，還具備用于對(duì)油進(jìn)行過濾的過濾器，上述過濾器相對(duì)于上述變速軸心靠下方，且沿上述軸向觀察時(shí)配置于上述差動(dòng)軸心與上述電動(dòng)油栗之間。
[0028]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過有效利用上述的在比變速裝置靠下方且處于差動(dòng)齒輪裝置與液壓控制裝置之間的位置產(chǎn)生的死角，從而既能夠抑制裝置整體的大型化，又能夠配置過濾器。此時(shí)，在車輛搭載狀態(tài)下，在沿軸向觀察時(shí)，沿著水平方向大體按照過濾器、電動(dòng)油栗、液壓控制裝置的順序配置它們。由此，能夠使從過濾器到液壓控制裝置的油的液流大體呈直線狀，從而能夠提高電動(dòng)油栗的吸入效率以及排出效率。
[0029]作為一個(gè)方式，優(yōu)選，還具備由上述驅(qū)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式油栗，上述機(jī)械式油栗配置成:上述機(jī)械式油栗的旋轉(zhuǎn)軸心相對(duì)于上述變速軸心靠下方，且沿上述軸向觀察時(shí)處于上述變速軸心與上述液壓控制裝置之間。
[0030]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在車輪的驅(qū)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的情況下，能夠?qū)⒂蓹C(jī)械式油栗排出的油向變速裝置供給。另外，在該結(jié)構(gòu)中，有效利用上述的在比變速裝置靠下方且處于變速軸心與液壓控制裝置之間的位置產(chǎn)生的死角，從而能夠配置機(jī)械式油栗。由此，既能夠在車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的內(nèi)部配置機(jī)械式油栗以及電動(dòng)油栗的雙方，又能夠抑制裝置整體的大型化。
【附圖說明】
[0031]圖1是表示車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的外觀的側(cè)視圖。
[0032]圖2是表示車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0033]圖3是包含圖2中的A所示的位置上的鉛垂剖面的軸向視圖。
[0034]圖4是包含圖2中的B所示的位置上的鉛垂剖面的軸向視圖。
[0035]圖5是包含通過栗軸心的水平剖面的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]參照附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)施方式所涉及的車輛用驅(qū)動(dòng)裝置1是用于對(duì)作為車輛的車輪W的唯一驅(qū)動(dòng)力源P而具備內(nèi)燃機(jī)E