用于車輛的換檔裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的換檔裝置，且具體地，涉及一種在用于限制旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)的鍵孔接合結(jié)構(gòu)中，防止異物陷入的技術。
【背景技術】
[0002]已經(jīng)提出了一種包含旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件和基座構(gòu)件的用于車輛的換檔裝置。旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件具有柱狀的旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸沿一旋轉(zhuǎn)軸線的方向突出且適于關于旋轉(zhuǎn)軸線在預定的旋轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)?；鶚?gòu)件包含形成有軸承孔的支撐壁，該軸承孔具有接納旋轉(zhuǎn)軸的軸承面。在公布號為2013-71563的日本專利申請(JP 2013-71563A)中描述了這種類型的車輛用換檔裝置的一個實例。
[0003]支撐壁中形成的軸承孔可以形成為細長狀，以提供一對導向壁，所述一對導向壁以小于旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸的直徑的間隔彼此相對，以便導向壁與部分圓筒形的軸承面相連，來提供所謂的鍵孔接合結(jié)構(gòu)。鍵孔接合結(jié)構(gòu)可使旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件在基座構(gòu)件中容易安裝，且限制或減小部件的數(shù)量。
[0004]圖10示出設置在車輛用換檔裝置110中的鍵孔接合結(jié)構(gòu)的一個實例。在車輛用換檔裝置110中，具有作為在其下端的部分圓筒狀、內(nèi)周面的軸承面118的軸承孔111形成在基座構(gòu)件16中。從旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件112突出的旋轉(zhuǎn)軸114裝配在軸承孔111中，且被軸承面118支撐。軸承孔111具有以小于旋轉(zhuǎn)軸114的直徑的間隔彼此相對的一對導向壁122，且一對導向壁122形成為與部分圓筒狀、軸承面118相連。旋轉(zhuǎn)軸114具有在其外周面上形成的一對平面126a、126b，且該一對平面具有比一對導向壁122的間隔小的間隔。通過形成在旋轉(zhuǎn)軸114的外周面上的一對平面126a、126b分別在一對導向壁122之間滑動，旋轉(zhuǎn)軸114被導向到部分圓筒狀軸承面118，由此旋轉(zhuǎn)軸安裝到基座構(gòu)件16中。
[0005]然而，在上述的車輛用換檔裝置110中，當旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件112關于旋轉(zhuǎn)軸線沿操作方向中的一個方向操作時，在旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件112的旋轉(zhuǎn)角范圍的操作端，在一對平面126a、126b ( 一對平面126a、126b設置在旋轉(zhuǎn)軸114的外周面上，用于將旋轉(zhuǎn)軸114安裝在軸承孔111中)的一個平面126a與軸承面118之間形成間隙S。如此，異物可陷入間隙S中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種用于車輛的換檔裝置，當旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件關于旋轉(zhuǎn)軸線操作到操作方向之一時，所述換檔裝置防止在旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)角范圍的操作端處，在旋轉(zhuǎn)軸和軸承孔之間形成間隙。
[0007]依照本發(fā)明的一個方案的用于車輛的換檔裝置包含旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件和基座構(gòu)件。所述旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件包含沿旋轉(zhuǎn)軸線的方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸具有柱狀的形狀。所述旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件適于關于所述旋轉(zhuǎn)軸線在預定的旋轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。所述基座構(gòu)件包含具有軸承孔的支撐壁，且軸承面圍繞所述軸承孔設置。所述軸承面具有部分圓筒狀的形狀。所述旋轉(zhuǎn)軸裝配在所述軸承孔內(nèi)，且所述軸承面接納所述旋轉(zhuǎn)軸的外周面。所述支撐壁包含一對導向壁，所述一對導向壁以小于所述旋轉(zhuǎn)軸的直徑的間隔彼此相對，且所述導向壁設置成與所述軸承面相連。所述導向壁限定細長的導向孔。一對平面設置在所述旋轉(zhuǎn)軸的所述外周面上。所述一對平面的間隔小于所述一對導向壁的所述間隔。所述一對平面被配置以便:在所述旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的所述預定的旋轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，所述一對平面中的一個平面位于所述軸承面的一對周向端緣之間。
[0008]依照上述的車輛用換檔裝置，所述細長的導向孔具有一對導向壁，所述一對導向壁以小于旋轉(zhuǎn)軸的直徑的間隔彼此相對，且與軸承面相連。另一方面，旋轉(zhuǎn)軸具有一對平面，所述一對平面具有比導向壁的間隔小的間隔。在旋轉(zhuǎn)軸的平面分別與導向孔的導向壁相對的情況下，旋轉(zhuǎn)軸裝配在軸承面中，以便旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件安裝在基座構(gòu)件中。在旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的預定的旋轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，一對平面中的一個平面位于部分圓筒狀的軸承面的一對周向端緣之間。因此，在旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的預定的旋轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，在一對平面中的上述的一個平面與軸承面之間沒有形成間隙。因此，防止異物陷入平面和軸承面之間。
[0009]在如上述的換檔裝置中，設置在所述旋轉(zhuǎn)軸的所述外周面上的所述一對平面可彼此平行，且所述一對平面的所述一個平面小于另一個平面，同時所述一個平面和所述旋轉(zhuǎn)軸線之間的距離可大于所述另一個平面和所述旋轉(zhuǎn)軸線之間的距離。在這個布置的情況下，旋轉(zhuǎn)軸的外周面的可在軸承面上滑動的面積增加；因此，旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的預定的旋轉(zhuǎn)角范圍(其中，旋轉(zhuǎn)軸的一對平面中的一個平面位于軸承面的一對周向端緣之間)可增加。
[0010]在上述的換檔裝置中，所述導向壁中的至少一個可設置有尖突起，所述尖突起從所述軸承面的一對開口端中對應的一個沿所述軸承面的周向突出。通過上述布置，在旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的預定的旋轉(zhuǎn)角范圍中，在旋轉(zhuǎn)軸的不與部分圓筒狀的軸承面滑動接觸的外周面上沉積的異物借助于尖突起被剝離，所述尖突起形成為從軸承面的相對開口端中的至少一個，沿軸承面的周向突出。因此，進一步防止異物陷入旋轉(zhuǎn)軸的外周面與軸承面的開口端之間。
[0011]在上述的換檔裝置中，所述一對導向壁可包含互相平行的部分，且所述旋轉(zhuǎn)軸線的位置可以比所述導向壁之間的中心線更靠近所述一對平面中的所述另一個平面。通過上述布置，在由細長的導向孔的一對導向壁導向的旋轉(zhuǎn)軸被軸承面接納的同時，部分圓筒狀的軸承面的中心線處于與旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸線同心關系中；因此，在緊接軸被軸承面接納之后，旋轉(zhuǎn)軸就能夠關于旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。
【附圖說明】
[0012]參考附圖，將在下文描述本發(fā)明的典型實施例的特征、優(yōu)勢以及技術和產(chǎn)業(yè)意義，其中同樣的附圖標記指代同樣的元件，且其中:
[0013]圖1是分別示出構(gòu)成依照本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的換檔裝置的換檔桿、球狀近側(cè)端部、軸承構(gòu)件、控制桿以及基座構(gòu)件的立體圖；
[0014]圖2是示出圖1的控制桿的放大的側(cè)視圖；
[0015]圖3是示出設置在圖1的基座構(gòu)件中的軸承孔以及旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的裝配在軸承孔中的旋轉(zhuǎn)軸的放大圖；
[0016]圖4是示出當控制桿安裝在圖1的基座構(gòu)件中時，旋轉(zhuǎn)軸裝配到導向孔內(nèi)的狀態(tài)的正視圖；
[0017]圖5是示出位于軸承孔中的旋轉(zhuǎn)軸從圖4的狀態(tài)關于旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)給定角度的狀態(tài)的正視圖；
[0018]圖6是示意地示出在圖1的換檔裝置中使用的換檔定位板的視圖；
[0019]圖7是示出當換檔桿處于檔位P時，在圖1的控制桿的旋轉(zhuǎn)軸的一對平面與軸承面之間的位置關系的放大視圖；
[0020]圖8是示出當換檔桿處于檔位N時，在圖1的控制桿的旋轉(zhuǎn)軸的一對平面與軸承面之間的位置關系的放大視圖；
[0021]圖9是示出當換檔桿處于檔位M時，在圖1的控制桿的旋轉(zhuǎn)軸的一對平面與軸承面之間的位置關系的放大視圖；以及
[0022]圖10是示出在依照現(xiàn)有技術的用于車輛的換檔裝置中，在旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸的一對平面與基座構(gòu)件的軸承孔的軸承面之間的位置關系的放大視圖。
【具體實施方式】
[0023]參考附圖，將詳細描述依照本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的換檔裝置。
[0024]圖1是分別示出構(gòu)成依照本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的換檔裝置10的主要部分的換檔桿12、軸承構(gòu)件14、控制桿16以及基座構(gòu)件18在組裝之前的立體圖。車輛換檔裝置10包含換檔桿12、軸承構(gòu)件14、控制桿16和基座構(gòu)件18。換檔桿12具有在其近側(cè)端的球狀近側(cè)端部20、以及附接至換檔桿12的遠側(cè)端部的球形把手(未示出)。軸承構(gòu)件14接納球狀近側(cè)端部20。具有圓筒形狀的軸承構(gòu)件14具有球狀軸承面22，球狀軸承面22可以與球狀近側(cè)端部20可滑動地接觸。控制桿16安裝到換檔桿12，并且經(jīng)由線纜(未示出)將換檔桿12的沿換檔方向的操作傳遞到自動變速器?；鶚?gòu)件18容納軸承構(gòu)件14以及換檔桿12的下端部和控制桿16的下端部，并且固定至車室或車廂的地板。換檔桿12直立在基座構(gòu)件18上，從而換檔桿12可以關于被軸承構(gòu)件14可滑動地支撐的球狀近側(cè)端部20的中心，沿換檔方向和選檔方向樞轉(zhuǎn)。球狀近側(cè)端部20具有矩形平板形式的導向突起26。導向突起26從球狀近側(cè)端部20的表面朝向車輛后側(cè)突出，S卩，沿作為換檔桿12的換檔方向之一的操作方向突出。基座構(gòu)件18形成為長方體的平行六面體的形狀，以便裝配軸承構(gòu)件14的安裝孔(未示出)的內(nèi)壁沿上述的換檔方向之一凹進?；鶚?gòu)件18具有導向槽(未示出)，所述導向突起26在所述導向槽內(nèi)被導向，以便允許換檔桿12沿換檔方向和選檔方向操作?？刂茥U16用作本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)操作構(gòu)件?？刂茥U16具有柱狀的旋轉(zhuǎn)軸28。旋轉(zhuǎn)軸28延伸至如下的車輛左側(cè):與導向突起26的突出方向基本上垂直的方向中的一個方向(即，一個換檔方向)對應的車輛左側(cè)。在控制桿16的固定有換檔桿12的球狀近側(cè)端部2的近側(cè)端部處，旋轉(zhuǎn)軸28 —體地安裝在控制桿16上，以便旋轉(zhuǎn)軸28的中心線(即，對應本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)軸線O)穿過球狀近側(cè)端部20的球心?？刂茥U16還具有突起30。換檔線纜(未示出)聯(lián)接至突起30，以便當控制桿16根據(jù)換檔桿12關于球心的樞轉(zhuǎn)運動而關于旋轉(zhuǎn)軸線O旋轉(zhuǎn)時，將換檔桿12的在換檔方向上的操作傳遞至自動變速器。基座構(gòu)件18具有一對支撐壁32，該一對支撐壁以使得沿車輛的橫向彼此相對的方式豎放。軸承孔36設置在基座構(gòu)件18的左側(cè)支撐壁32中。位于一對支撐壁32之間的控制桿16的旋轉(zhuǎn)軸28從內(nèi)側(cè)裝配在軸承孔36中，以面向外側(cè)。部分圓筒狀的軸承面34圍繞軸承孔36設置，用于接納控制桿16的旋轉(zhuǎn)軸28的外周面。
[0025]圖2是控制桿16的放大的側(cè)視圖。柱狀的旋轉(zhuǎn)軸28形成在控制桿16的下端部上，以沿旋轉(zhuǎn)軸線O的方向突出。一對平面38a、38b形成在旋轉(zhuǎn)軸28的外周面上，該一對平面與旋轉(zhuǎn)軸28的中心線或旋轉(zhuǎn)軸線O平行，且彼此平行。不與軸承面34相對的一個平面38a比與軸承面34相對的另一個平面38b小，且形成在如下位置:與另一個平面38b相比，從旋轉(zhuǎn)軸線O隔開較大距離的位置。換句話說，另一個平面38b大于上文指出的一個平面38a，且形成在如下位置:從旋轉(zhuǎn)軸線O隔開較小距離的位置。
[0026]圖3是示出了設置在基座構(gòu)件18中的軸承孔36、以及控制桿16的裝配在軸承孔36中的旋轉(zhuǎn)軸28的放大的立體圖。圖3示出換檔桿12處于檔位N (N位置)的狀態(tài)。支撐壁32具有作為開口的細長的導向孔42，該導向孔形成為沿車輛的豎直方向延伸，以與具有軸承面34的軸承孔36的上部相連?；鶚?gòu)件18具有圍繞導向孔42形成的一對導向壁40a、40b。一對導向壁40a、40b與部分圓筒狀的軸承面34的周向相對端相連。一對導向壁40a,40b以如下間隔D彼此相對:小于旋轉(zhuǎn)軸28的直徑且稍微大于一對平面38a和38b的間隔。此外，尖突起44a、44b在一對導向壁40a、40b下方形成。尖突起44a、44b從軸承面34的開口的一對周向相對端，沿周向方向突出來向彼此接近。在部分圓筒狀的軸承面34的開口的一對周向