專利名稱：容積式連接裝置以及如此配備的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及容積式連接裝置，在這種類型的裝置中，控制液壓泵排送的釋放或封閉，以便有選擇地阻止或允許在泵的兩個(gè)構(gòu)件之間進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明也涉及具有至少兩種傳動(dòng)比的傳動(dòng)裝置，在這種傳動(dòng)裝置中，漸進(jìn)起動(dòng)功能由上述類型的連接裝置加以確保。
人們了解到，例如根據(jù)FR-A-1191526和US-A-3130607，容積式連接裝置包括一個(gè)共用齒輪，與若干旋轉(zhuǎn)支承在外殼中的衛(wèi)星齒輪相嚙合，以便構(gòu)成若干單個(gè)液壓泵。實(shí)際上，在許多應(yīng)用中，必須使用若干單個(gè)泵，為的是當(dāng)封閉排送時(shí)，每個(gè)泵的排送區(qū)域形成的壓力達(dá)不到阻止值。
在公知的連接裝置中，排送路徑將一個(gè)控制單個(gè)泵排送的釋放或封閉連接到各不相同的單個(gè)泵的排送區(qū)域。當(dāng)封閉排送時(shí)，共用齒輪不再相對(duì)于外殼轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，它們彼此連接。
共用齒輪實(shí)際上具有相對(duì)大的直徑，這里有兩個(gè)原因。一方面，共用齒輪應(yīng)該與若干衛(wèi)星齒輪相嚙合，這樣，共用齒輪就具有較長的周邊。另一方面，共用齒輪的直徑越大，則當(dāng)封閉排送時(shí)，由每個(gè)單個(gè)泵產(chǎn)生的力矩就越大。
因此，所獲得的連接力矩越大，衛(wèi)星齒輪的數(shù)目就越多，共用齒輪的直徑也越大。當(dāng)單個(gè)泵的排送被釋放時(shí)，由泵產(chǎn)生的液壓流體的流量與衛(wèi)星齒輪的數(shù)目和共用齒輪的直徑成比例。由此可以得出，當(dāng)裝置處于分離狀態(tài)時(shí)，必須具有一定的液壓流體的流量，才能獲得一定的連接力矩。
這樣，人們認(rèn)識(shí)到，在大多數(shù)情況下，這些流量達(dá)到很高的數(shù)值，與油在排送區(qū)域、控制閥、油儲(chǔ)存器、然后直至抽吸區(qū)域之間的連接管道中高速循環(huán)流動(dòng)的速度相一致。在大多數(shù)情況下，這些速度完全是禁止性的，無論對(duì)管道和閥進(jìn)行怎樣的設(shè)計(jì)都是如此。由此造成運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、發(fā)熱、壓力損失以及不可能實(shí)施最佳分離。
因此，本發(fā)明旨在提出一種容積式連接裝置，可在許多實(shí)際情況下進(jìn)行應(yīng)用，尤其是用于起動(dòng)時(shí)車輛的驅(qū)動(dòng)輪和熱力發(fā)動(dòng)機(jī)之間的漸進(jìn)連接，這在技術(shù)上是簡單的，可提供良好的分離性能，而在連接狀態(tài)下液壓流體的壓力無需過高。
根據(jù)本發(fā)明，容積式連接裝置包括一個(gè)共用齒輪，與至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)安裝在外罩中的衛(wèi)星齒輪嚙合，以便與每個(gè)衛(wèi)星齒輪和外罩一起形成一個(gè)單個(gè)液壓泵，所述液壓泵包括位于共用齒輪和每個(gè)衛(wèi)星齒輪之間的嚙合區(qū)域兩側(cè)的液壓流體抽吸區(qū)域和液壓流體排送區(qū)域，還包括用于有選擇性地允許和阻止液壓流體從每個(gè)泵的排送區(qū)域開始流動(dòng)的分配件，其特征在于，分配件包括同每個(gè)衛(wèi)星齒輪的表面之一相鄰近的具有切除部分的活動(dòng)部件，其特征還在于，活動(dòng)部件可在松開位置和連接位置之間移動(dòng)，當(dāng)其處于松開位置時(shí)，由于其具有切除部分的結(jié)構(gòu)，就建立抽吸區(qū)域和排送區(qū)域的直接連通，當(dāng)其處于連接位置時(shí)，就堵住每個(gè)有關(guān)衛(wèi)星齒輪的抽吸區(qū)域和排送區(qū)域這兩個(gè)區(qū)域當(dāng)中的至少一個(gè)區(qū)域。
在本發(fā)明裝置中，排送路徑和抽吸路徑不再被集中。它們很短，構(gòu)成這些路徑的切除部分為流體流動(dòng)提供所希望出現(xiàn)的那樣大的橫截面，以便使油的循環(huán)流動(dòng)速度達(dá)到合適值。這樣，同時(shí)減小油的流速和流經(jīng)的距離，所述速度和距離的任何一種減小引起相應(yīng)的壓力損失的減小。所述速度、距離和壓力損失的減小因而達(dá)到合適水準(zhǔn)。為了控制單個(gè)泵排送的封閉或釋放，將活動(dòng)部件移動(dòng)成使一個(gè)或若干個(gè)切除部分同一個(gè)抽吸區(qū)域或每個(gè)排送區(qū)域隔開，或者相反，與之相連。因此，當(dāng)每個(gè)排送區(qū)域被隔開時(shí)，高壓實(shí)際上只存在于單個(gè)泵或每個(gè)單個(gè)泵的排送區(qū)域中，這就使高壓密封問題減至最小。
顯然，根據(jù)FR-A-601,961和FR-A-1,119,770，人們了解到，在連接裝置中，具有切除部分的轉(zhuǎn)動(dòng)部件控制齒輪泵的流量。但是，根據(jù)這些文獻(xiàn)所述，具有切除部分的轉(zhuǎn)動(dòng)部件不與一個(gè)或若干個(gè)衛(wèi)星齒輪的表面相鄰近，而是通過鉆有至少一個(gè)開孔的壁加以隔開。另外，具有切除部分的轉(zhuǎn)動(dòng)部件可以在泵的排送區(qū)域和抽吸區(qū)域之間建立的連通只是間接的，因?yàn)檫@種連通也要通過所述開孔、蓄積器以及入口孔等。
根據(jù)本發(fā)明的其他方面，至少具有兩個(gè)傳動(dòng)比的漸進(jìn)起動(dòng)的傳動(dòng)裝置，包括漸進(jìn)連接裝置、差動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)具有入口構(gòu)件、出口構(gòu)件和反作用構(gòu)件，所述反作用構(gòu)件通過自由輪連到支承件上，有選擇地按照第一傳動(dòng)比以及按照第二傳動(dòng)比對(duì)差動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行作用，在第一傳動(dòng)比中，反作用構(gòu)件沿自由輪阻擋的方向相對(duì)于支承件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二傳動(dòng)比中，反作用構(gòu)件沿自由輪允許的方向相對(duì)于支承件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，連接裝置在操作上安裝在支承件和傳動(dòng)裝置的殼體之間，包括一個(gè)共用齒輪，所述共用齒輪至少與一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在外罩中的衛(wèi)星齒輪嚙合，以便與每個(gè)衛(wèi)星齒輪和外罩形成一個(gè)單個(gè)液壓泵，所述液壓泵具有液壓流體抽吸區(qū)域和液壓流體排送區(qū)域，位于共用齒輪和每個(gè)衛(wèi)星齒輪之間的嚙合區(qū)域的兩側(cè)，還包括具有切除部分的活動(dòng)部件，與每個(gè)衛(wèi)星齒輪的表面之一鄰近，其特征在于，活動(dòng)部件在松開位置和連接位置之間進(jìn)行移動(dòng)，在松開位置，由于其具有切除部分的結(jié)構(gòu)，它在抽吸位置和排送位置之間建立直接連通，而在連接位置，它至少堵住每個(gè)有關(guān)衛(wèi)星齒輪的抽吸區(qū)域和排送區(qū)域這兩個(gè)區(qū)域中的一個(gè)區(qū)域。
參照附圖及非限制性的實(shí)施例，本發(fā)明其它特征及優(yōu)越性將得到進(jìn)一步描述。
附圖如下

圖1是本發(fā)明傳動(dòng)裝置的局部剖示的立體圖；圖2表示了差動(dòng)機(jī)構(gòu)以減速器方式進(jìn)行工作時(shí)的圖1中的細(xì)節(jié)；圖3是本發(fā)明連接裝置沿圖4中III-III平面局部剖示的正視圖，分離狀態(tài)示于附圖上部，連接狀態(tài)示于附圖下部，但是，附圖右上部示出沿圖4中IIIa-IIIa的剖面圖；圖4是沿圖3中IV-IV的剖面圖。
圖1中所示的具有兩個(gè)傳動(dòng)比的特別適用于汽車的傳動(dòng)裝置，包括安裝在傳動(dòng)輸入軸2a和傳動(dòng)輸出軸2b之間的差動(dòng)機(jī)構(gòu)1。輸入軸2a連接在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的輸出軸(未示出)上，沒有間置離合器。輸出軸2b可以連接到差動(dòng)器輸入端，以便驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪。在輸出軸2b和差動(dòng)器輸入端之間可以間置一個(gè)手動(dòng)操作的前進(jìn)檔-倒車檔換向器和/或一個(gè)或若干個(gè)具有兩個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)比的其它機(jī)構(gòu)，以便增加有效傳動(dòng)比的數(shù)目。
輸入軸2a和輸出軸2b相對(duì)于傳動(dòng)箱(圖1中未示出)軸向固定。
差動(dòng)機(jī)構(gòu)包括帶內(nèi)齒的圈8和帶外齒的行星輪9，二者皆與衛(wèi)星齒輪11相嚙合，所述衛(wèi)星齒輪11通過剛性連接輸出軸2b上的衛(wèi)星齒輪架13以等角度間隔圍繞傳動(dòng)裝置的軸12加以支承。該組合件布置成行星齒輪系，所有齒的幾何軸線彼此平行。
衛(wèi)星齒輪11可以圍繞衛(wèi)星齒輪架13的偏心軸14自由轉(zhuǎn)動(dòng)。行星輪9可以圍繞傳動(dòng)裝置的軸12相對(duì)于它所包圍的輸出軸2b進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，自由輪裝置16阻止行星輪9反向轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，阻止它沿著與輸入軸2a的正常轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向相對(duì)于形成輪轂的支承件111進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
齒圈8是轉(zhuǎn)動(dòng)連接的，但是，可通過滑鍵17，相對(duì)于所述機(jī)構(gòu)的輸入軸2a進(jìn)行軸向自由滑動(dòng)。
離合器18圍繞齒圈8進(jìn)行配置。它包括與環(huán)形盤22交替配置的一組環(huán)形盤19。盤19轉(zhuǎn)動(dòng)連接在齒圈8上，可以軸向滑動(dòng)。為此，盤19具有內(nèi)齒，嚙合在與齒圈8形成一體的槽21中。盤22可以軸向滑動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)連接在衛(wèi)星齒輪架13上。為此，外殼20在其內(nèi)徑向表面上包括若干槽23，一方面，盤22的外齒軸向滑動(dòng)地進(jìn)入所述槽23中，另一方面，衛(wèi)星齒輪架13的外齒軸向滑動(dòng)地進(jìn)入所述槽23中。
一組盤19和22可以軸向壓緊在與衛(wèi)星齒輪架13相連的保持盤26和屬于外殼20一部分的活動(dòng)盤27之間。
外殼20對(duì)圍繞離合器18配置的離心配重29加以支承。
因此，配重與傳動(dòng)裝置的輸出軸2b轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
每個(gè)配重具有主體31和作用端32，所述主體31徑向位于盤19和22的外部，所述作用端32通過貝氏(Belleville)彈簧34緊靠在固定盤26外表面上。所述作用端32通過彎臂33與主體31相連接，所述彎臂33圍繞幾何軸線28鉸接在外殼20上，所述幾何軸線28相對(duì)于裝置的軸12呈切向定向。WO-A-91/13275描述了一些有利于鉸接安裝所述配重的布置。配重的重心G位于主體31內(nèi)部或靠近主體31，其所處位置相對(duì)于軸線28具有與裝置的軸12相平行的一定間隔。
這樣，衛(wèi)星齒輪架13的轉(zhuǎn)動(dòng)，有助于使配重29在其離心力的作用下。圍繞其軸線28朝主體31的外部進(jìn)行徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，以便使其從由擋塊36靠在外殼20上而加以限定的連接位置(圖1的上部和圖2)，進(jìn)入圖1底部所示的明顯分離的位置。
從所述位置中的一個(gè)位置進(jìn)入另一個(gè)位置，伴隨著配重的作用端32與鉸接軸線28之間的因而也是配重作用端32和外殼20之間的相對(duì)軸向移動(dòng)。間置在外殼20和齒圈8之間的軸向擋塊B2，沿著與配重的離心距離相對(duì)應(yīng)的移動(dòng)方向，向齒圈8傳送外殼20的軸向運(yùn)動(dòng)。
另外，外殼20相對(duì)于配重作用端32的移動(dòng)，引起作用端32和離合器18b的活動(dòng)盤27之間的相對(duì)接近運(yùn)動(dòng)。這種相對(duì)移動(dòng)可與貝氏彈簧34的壓縮相一致，和/或與活動(dòng)盤27沿離合器18b的壓緊方向朝固定盤26的移動(dòng)相一致。
如同圖1上部所示，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，貝氏彈簧34通過處于連接位置的配重29，向外殼20傳送壓緊離合器18的作用力，以便輸入軸2a與輸出軸2b轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這種機(jī)構(gòu)構(gòu)成直接驅(qū)動(dòng)，可以傳送力矩直至由壓緊貝氏彈簧的作用力所限定的某一最大值。
另一方面，齒圈8、衛(wèi)星齒輪11和行星輪9的齒為螺旋形。因此，在負(fù)載下嚙合的每對(duì)齒中，相對(duì)的軸向推力與所傳送的圓周力成比例，因而與輸入軸2a上的力矩和輸出軸2b上的力矩成比例。不僅與齒圈8嚙合而且與行星輪9嚙合的衛(wèi)星齒輪11，承受兩種相對(duì)的自身平衡的軸向反作用，行星輪9由于它與衛(wèi)星齒輪11的嚙合，承受軸向推力Pap，所述軸向推力Pap與齒圈8的軸向推力Pac相對(duì)，而在大小上與其相等。行星輪9的推力Pap通過擋塊B3和衛(wèi)星齒輪架13傳送到殼體上。齒的螺旋形傾斜方向被加以選擇，以便在齒圈8中產(chǎn)生的軸向推力Pac(圖2)當(dāng)傳送扭矩時(shí)通過擋塊B2沿著有助于使離合器的活動(dòng)盤27與保持盤26分離從而有助于松開離合器18的方向、沿著有助于使配重29保持在其連接位置并有助于壓縮貝氏彈簧34的方向傳送，如圖2所示。
假設(shè)已經(jīng)達(dá)到這種狀態(tài)(圖2)，下面描述差動(dòng)機(jī)構(gòu)1的基本操作情況。如果由輸入軸2a傳送到該組件的扭矩是這樣的齒圈8中的軸向推力Pac足以壓縮貝氏彈簧34，將配重29保持在圖2中所示的連接位置，那么，離合器的保持盤26和活動(dòng)盤27之間的間隔則是這樣的盤19和22一個(gè)相對(duì)于另一個(gè)滑動(dòng)，其間不傳送扭矩。在這種情況下，衛(wèi)星齒輪架13可以以不同于輸入軸2a的轉(zhuǎn)速的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有助于通過與該機(jī)構(gòu)的輸出軸2b相連的負(fù)載來保持靜止不動(dòng)。由此可以得出，衛(wèi)星齒輪11勢(shì)必起運(yùn)動(dòng)換向器的作用，也就是說，使行星輪9以與齒圈8的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。但是，所述轉(zhuǎn)動(dòng)由自由輪16加以阻止，支承用輪轂111假設(shè)為靜止不動(dòng)。行星輪9由于自由輪16而保持不動(dòng)，衛(wèi)星齒輪架13的轉(zhuǎn)動(dòng)速度介于行星輪9的零速度和齒圈8及輸入軸2a的速度之間。該機(jī)構(gòu)此時(shí)起減速器的作用。如果提高轉(zhuǎn)動(dòng)速度并使扭矩保持不變，那么，此時(shí)配重29的離心力在保持盤26和活動(dòng)盤27之間產(chǎn)生大于軸向推力Pac的壓緊用軸向力，活動(dòng)盤27被推向盤26以進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)，如圖1底部所示。
當(dāng)離合器18b被壓緊時(shí)，所述齒不再工作，也就是說，所述齒不再傳送任何力，也不會(huì)產(chǎn)生任何軸向推力。因此，由離心力產(chǎn)生的軸向推力完全可以用來使盤26和27一個(gè)朝另一個(gè)壓緊。
這樣，輸出軸2a的轉(zhuǎn)動(dòng)速度可降低到某一值和/或傳送的扭矩可增大到某一值，此時(shí)配重29不再在離合器18中確保足以傳送扭矩的壓緊力。在這種情況下，離合器18開始打滑。行星輪9的速度降低直至為零。自由輪16使行星輪保持不動(dòng)，齒的作用力Pac再度松開離合器，以便該機(jī)構(gòu)起離合器的作用，如圖2所示。
貝氏彈簧34的作用是雙重的。一方面，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，離合器被壓緊，這樣，在所述機(jī)構(gòu)的輸入和輸出之間形成機(jī)械連接。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本身關(guān)閉時(shí)，靜止車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)加以保持。
另一方面，貝氏彈簧34可以使機(jī)構(gòu)以相對(duì)低的速度進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)操作，這時(shí)，與速度的平方成比例的離心力是如此小，以致于要傳送的最小扭矩實(shí)際上以不希望有的方式造成保持或趨向于返回到減速器作用。
輪轂111與起動(dòng)器制動(dòng)器38的轉(zhuǎn)子37相連。
如圖3和4所示，制動(dòng)器38由容積式連接裝置構(gòu)成，其中，轉(zhuǎn)子37是一個(gè)行星輪，圍繞軸12進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)安裝，并與八個(gè)衛(wèi)星齒輪39嚙合，所述衛(wèi)星齒輪39的轉(zhuǎn)動(dòng)軸平行于軸12，并圍繞所述軸12加以分布。行星輪37與每個(gè)衛(wèi)星齒輪39一起形成單個(gè)液壓齒輪泵。呈U形的開口朝向軸12的環(huán)形外罩50，包住行星輪37的周邊和衛(wèi)星齒輪39。
外罩50包括與殼體4相連的法蘭盤127，以及密封固定在法蘭盤127上的外殼49。外殼49包括內(nèi)周壁123，限定用于衛(wèi)星齒輪的腔區(qū)48。壁123與行星輪37的齒頂124和衛(wèi)星齒輪39的齒頂126是接近密封關(guān)系，嚙合區(qū)域130除外。外殼49還包括凸肩128，所述凸肩128與行星輪37的表面之一以及與衛(wèi)星齒輪39的相應(yīng)表面是互相接近而密封。
因此，外殼49密封地罩住行星輪37和衛(wèi)星輪39的每個(gè)齒溝的軸向端之一，也密封地罩住未嚙合的所述齒溝的外部開口。固定在外殼49上的軸頸116轉(zhuǎn)動(dòng)地支承衛(wèi)星輪39。
分配環(huán)40間置在法蘭盤127和行星輪37、衛(wèi)星輪39之間，該分配環(huán)40呈環(huán)形徑向盤狀，直接與行星輪37和衛(wèi)星輪39相接觸。
對(duì)于每個(gè)衛(wèi)星齒輪39來說，環(huán)40具有與行星輪37的某些齒溝相連通的切除部分121。除了切除部分121之外，分配環(huán)40相對(duì)于行星輪37和衛(wèi)星齒輪39具有平面132，確保與行星輪37和衛(wèi)星齒輪39的鄰近表面密封接觸，以便密封行星輪37和衛(wèi)星齒輪39的齒溝。因此，除了所述齒溝與切除部分121相連通時(shí)，或者除了所述齒溝在嚙合區(qū)域130彼此相連通時(shí)，所述齒溝從各方面加以密封。衛(wèi)星齒輪39軸向定位在外殼49的凸肩128和40的表面132之間。環(huán)40可以圍繞軸12同時(shí)相對(duì)于殼體4和與其固定的外殼49以及相對(duì)于行星輪37轉(zhuǎn)動(dòng)地加以支承。
因此，分配環(huán)40可以圍繞軸12處于松開制動(dòng)器的角度位置，如圖3上部所示，其中，每個(gè)切除部分121使單個(gè)泵的抽吸區(qū)域129與排送區(qū)域131相連通。對(duì)于齒輪泵來說，抽吸區(qū)域129對(duì)應(yīng)于行星輪37的齒和有關(guān)衛(wèi)星輪39的齒彼此脫出嚙合的區(qū)域，排送區(qū)域?qū)?yīng)于行星輪37的齒和有關(guān)衛(wèi)星輪39的齒彼此開始嚙合的區(qū)域，參見圖3中箭頭所示的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。抽吸區(qū)域129和排送區(qū)域131因而位于嚙合區(qū)域130的兩側(cè)。在松開位置，通過相連的切除部分121，每個(gè)泵的排送區(qū)域和抽吸區(qū)域是連通的，實(shí)際上沒有壓力損失，因?yàn)樗阋允褂蛷呐潘蛥^(qū)域進(jìn)入切除部分121，然后從同一切除部分121進(jìn)入抽吸區(qū)域，除了由切除部分121限定的路徑外無任何其它路徑。因此，轉(zhuǎn)子37可以無阻力地相對(duì)于同傳動(dòng)裝置的殼體4相連的外罩50進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于分配環(huán)40從制動(dòng)器松開位置開始在其最大角行程CA上轉(zhuǎn)動(dòng)，切除部分121可以進(jìn)入一定角度的連接位置中，如圖3底部所示，其中，所述切除部分121不再同位于排送區(qū)域131的行星輪37和衛(wèi)星輪39的齒溝相連通。
在連接位置，每個(gè)單個(gè)液壓泵的排送被阻擋，因而阻擋了行星輪37的轉(zhuǎn)動(dòng)，除了由于流體泄漏產(chǎn)生剩余轉(zhuǎn)動(dòng)。
在所述的兩個(gè)極端位置之間，環(huán)40可以占用相應(yīng)于或多或少但不完全制動(dòng)、與行星輪37相連的輪轂111的任何中間位置。
在所示的實(shí)施例中，分配環(huán)40比較薄，切除部分121是貫通的切口。環(huán)40在法蘭盤127一側(cè)包括平面133，所述平面133與法蘭盤127的相應(yīng)平面134密封接觸，以便從齒的另一側(cè)密封切除部分121。
圖1示出，分配環(huán)40配有連接到其外周邊的控制舌片136。實(shí)際上，舌片136可以連接到手控系統(tǒng)或自動(dòng)系統(tǒng)，用于操縱車輛的漸進(jìn)運(yùn)動(dòng)。
傳動(dòng)裝置的一般操作情況如下所述。
當(dāng)車輛停車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，差動(dòng)機(jī)構(gòu)處于圖1上部所示的狀態(tài)，也就是說，利用貝氏彈簧34直接驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，以便離合器18連接輸入軸2a和輸出軸2b，而不管容積式制動(dòng)器38處于何種狀態(tài)。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前，車輛應(yīng)保持靜止?fàn)顟B(tài)，環(huán)40置于松開位置(圖3上部)，通過旋轉(zhuǎn)密封管接頭138，啟動(dòng)在衛(wèi)星齒輪架13和外殼20之間進(jìn)行作用的環(huán)狀舉升裝置137(圖2)，以松開離合器，對(duì)抗貝氏彈簧34的作用。為簡化附圖，舉升裝置137未在圖1中示出。只需有貝氏彈簧34即可，所述貝氏彈簧34本身并非一種必不可少的改進(jìn)。當(dāng)啟動(dòng)舉升裝置137并使環(huán)40處于松開位置時(shí)，輸入軸2a驅(qū)動(dòng)齒圈8，引起行星輪9倒轉(zhuǎn)，因?yàn)樾l(wèi)星齒輪架13由于車輛保持停車狀態(tài)而固定不動(dòng)。行星輪9的倒轉(zhuǎn)通過自由輪16傳送到制動(dòng)器38的行星輪37，由于將環(huán)40定位于松開位置而允許其轉(zhuǎn)動(dòng)。這就造成死點(diǎn)狀態(tài)，也就是說，當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)(輸出軸2b固定不動(dòng))而輸入軸2a轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸入軸2a和輸出軸2b之間松開。正是由于制動(dòng)器38的這種功能，就可以去除一般安裝在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的輸入軸2a之間的離合器或變扭器。為了產(chǎn)生輸出軸2b的漸進(jìn)運(yùn)動(dòng)，逐漸使環(huán)40進(jìn)入連接位置，以便借助油通過切除部分121的路徑中增大的壓力損失，對(duì)轉(zhuǎn)子37進(jìn)行漸進(jìn)制動(dòng)。這可以用手動(dòng)或通過自動(dòng)控制構(gòu)件進(jìn)行實(shí)施。
這樣對(duì)支承輪轂111和行星輪9實(shí)施漸進(jìn)制動(dòng)直至完全停止，并使衛(wèi)星齒輪架13和輸出軸2b漸進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)。在這個(gè)階段，壓力可以在舉升裝置137中釋放，然后，傳動(dòng)裝置起減速器作用，或者按前述方法直接驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)制動(dòng)器38處于松開狀態(tài)時(shí)，來自每個(gè)單個(gè)液壓泵的較大的油流量進(jìn)入切除部分121只經(jīng)過很短的路徑，除了齒間經(jīng)過的路徑之外。
本發(fā)明不局限于所描述的實(shí)施例。離合器18可以采用與所述方法不同的任何其它方法加以控制，例如，采用手控或者采用由液壓或電子控制電路控制的舉升裝置。
制動(dòng)器38可以采用不同方式進(jìn)行制造，例如使用兩個(gè)分配環(huán)，行星輪和衛(wèi)星齒輪的每側(cè)一個(gè)，以便更加有利于釋放狀態(tài)下油的流動(dòng)。
在環(huán)40一側(cè)，外罩即實(shí)施例中的法蘭盤127可以縮小，以便去除遠(yuǎn)離切除部分121的可能位置的區(qū)域。
也可以只有一個(gè)衛(wèi)星齒輪，例如將配重配置在直徑方向上的相對(duì)位置上。
為了隔開排送區(qū)域，也可以使每個(gè)切除部分相對(duì)于有關(guān)的抽吸區(qū)域錯(cuò)開。在這種情況下，這是由排送區(qū)域和相應(yīng)的切除部分構(gòu)成的系統(tǒng)，雖被隔開，但結(jié)果相同，只是高壓液壓流體可能的泄漏量比較大。
切除部分121可以彼此相連通。
權(quán)利要求
1.容積式連接裝置，包括一個(gè)共用齒輪(37)，該共用齒輪(37)與至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)安裝在外罩(50)中的衛(wèi)星齒輪(39)嚙合，以便與每個(gè)衛(wèi)星齒輪(39)和外罩(50)一起形成一個(gè)單個(gè)液壓泵，所述液壓泵包括位于共用齒輪(37)和每個(gè)衛(wèi)星齒輪(39)之間的嚙合區(qū)域(130)兩側(cè)的液壓流體抽吸區(qū)域(129)和液壓流體排送區(qū)域(131)，所述裝置還包括分配件(40)，所述分配件(40)用于有選擇性地允許和阻止液壓流體從每個(gè)泵的排送區(qū)域(131)開始流動(dòng)，其特征在于分配件包括同每個(gè)衛(wèi)星齒輪(39)的表面之一相鄰近的具有切除部分的活動(dòng)部件(40)；所述活動(dòng)部件(40)可在松開位置和連接位置之間移動(dòng)，當(dāng)其處于松開位置時(shí)，由于其具有切除部分的結(jié)構(gòu)，就建立抽吸區(qū)域(129)和排送區(qū)域(131)的直接連通，當(dāng)其處于連接位置時(shí)，就堵住每個(gè)衛(wèi)星齒輪(39)的抽吸區(qū)域(129)和排送區(qū)域(131)這兩個(gè)區(qū)域當(dāng)中的至少一個(gè)區(qū)域。
2.至少具有兩個(gè)傳動(dòng)比的漸進(jìn)起動(dòng)的傳動(dòng)裝置，包括漸進(jìn)連接裝置(38)、差動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)，所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)具有輸入構(gòu)件(8)、輸出構(gòu)件(13)和反作用構(gòu)件(9)，所述反作用構(gòu)件(9)通過自由輪(16)連到支承件(111)上，有選擇地按照第一傳動(dòng)比以及按照第二傳動(dòng)比對(duì)差動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行作用，在第一傳動(dòng)比中，反作用構(gòu)件(9)沿自由輪(16)阻擋的方向相對(duì)于支承件(111)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二傳動(dòng)比中，反作用構(gòu)件(9)沿自由輪(16)允許的方向相對(duì)于支承件(111)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于連接裝置(38)在操作上安裝在支承件(111)和傳動(dòng)裝置的殼體(4)之間，包括一個(gè)共用齒輪(37)，所述共用齒輪(37)至少與一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在外罩(50)中的衛(wèi)星齒輪(39)嚙合，以便與每個(gè)衛(wèi)星齒輪和外罩形成一個(gè)單個(gè)液壓泵，所述液壓泵具有液壓流體抽吸區(qū)域(129)和液壓流體排送區(qū)域(131)，位于共用齒輪(37)和每個(gè)衛(wèi)星齒輪(39)之間的嚙合區(qū)域(130)的兩側(cè)，還包括具有切除部分的活動(dòng)部件(40)，與每個(gè)衛(wèi)星齒輪(39)的表面之一鄰近；活動(dòng)部件(40)在松開位置和連接位置之間進(jìn)行移動(dòng)，在松開位置，由于其具有切除部分的結(jié)構(gòu)，它在抽吸位置(129)和排送位置(131)之間建立直接連通，而在連接位置，它至少堵住每個(gè)衛(wèi)星齒輪(39)的抽吸區(qū)域(129)和排送區(qū)域(131)這兩個(gè)區(qū)域中的一個(gè)區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的裝置，其特征在于，活動(dòng)部件(40)是一個(gè)可圍繞共用齒輪(37)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的部件，以便從連接位置和松開位置中的一個(gè)位置進(jìn)入另一個(gè)位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中之一所述的裝置，它包括若干衛(wèi)星齒輪，其特征在于，活動(dòng)部件(40)包括若干切除部分(121)，當(dāng)活動(dòng)部件(40)處于松開位置時(shí)，每個(gè)切除部分(121)都使同一個(gè)單個(gè)液壓泵各自的抽吸區(qū)域(129)和排送區(qū)域(131)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中之一所述的裝置，在該裝置中，共用齒輪(37)的軸和衛(wèi)星齒輪(39)的軸是平行的，其特征在于，活動(dòng)部件(40)為盤狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中之一所述的連接裝置，其特征在于，活動(dòng)部件(40)圍繞共用齒輪(37)的軸(12)呈環(huán)狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中之一所述的連接裝置，其特征在于，活動(dòng)部件(40)還具有使每個(gè)衛(wèi)星齒輪在所述活動(dòng)部件和屬于外罩(50)的相對(duì)表面(128)之間保持軸向不動(dòng)的機(jī)械功能。
8.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的連接裝置，其特征在于，活動(dòng)部件(40)與共用齒輪(37)成密封狀態(tài)，以密封與切除部分(121)分開的至少某些共同齒溝的端部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中之一所述的裝置，其特征在于，外罩(50)對(duì)于每個(gè)衛(wèi)星齒輪占有的位置至少具有罩住衛(wèi)星齒輪(39)和活動(dòng)部件(40)的U形截面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中之一所述的裝置，其特征在于，至少一個(gè)切除部分(121)橫穿活動(dòng)部分(40)，其特征還在于，與共用齒輪(37)相對(duì)的活動(dòng)部件(40)的表面(133)與外罩(50)的至少圍繞每個(gè)切除部分(121)的鄰近壁(134)進(jìn)行密封接觸。
全文摘要
制動(dòng)器(38)安裝成有選擇地鎖緊行星齒輪系的行星輪(9)，在該行星齒輪系中，齒圈(8)形成入口部件、行星齒輪架(13)和出口部件。所述制動(dòng)器是一種多個(gè)液壓泵。所述制動(dòng)器由環(huán)(40)加以控制，當(dāng)所述制動(dòng)器處于松開狀態(tài)時(shí)，所述環(huán)(40)使每個(gè)單個(gè)泵的抽吸區(qū)域和排送區(qū)域相連通，而當(dāng)所述制動(dòng)器處于連接狀態(tài)時(shí)，則堵住所述排送區(qū)域。所述制動(dòng)器通過自由輪(16)連接到行星輪(9)上，當(dāng)直接驅(qū)動(dòng)離合器(18)由離心配重(29)或貝氏彈簧(34)壓緊時(shí)，所述自由輪(16)允許行星輪(9)沿正常方向轉(zhuǎn)動(dòng)。用于在所述制動(dòng)器的松開狀態(tài)去除剩余制動(dòng)力矩。所述自由輪可進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)操作。
文檔編號(hào)F16D31/04GK1129970SQ9419318
公開日1996年8月28日 申請(qǐng)日期1994年7月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月23日
發(fā)明者R·安東諾夫 申請(qǐng)人:安東諾夫汽車遠(yuǎn)東有限公司