本實(shí)用新型涉及汽車減震器領(lǐng)域，具體涉及具有閥片式活塞閥系的減震器。

背景技術(shù)：

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。而傳統(tǒng)的減震器中其活塞上部的流通閥部分在功能上是起到單向流通閥的作用，其結(jié)構(gòu)同復(fù)原閥，但是這種結(jié)構(gòu)不適用于大壓縮阻力的減震器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，

提供具有閥片式活塞閥系的減震器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：具有閥片式活塞閥系的減震器，包括儲油缸，所述儲油缸中充滿減震器專用油，所述儲油缸中設(shè)有工作缸，所述工作缸一端設(shè)有壓縮閥另一端設(shè)有導(dǎo)向閥，所述導(dǎo)向閥中間穿設(shè)有活塞桿，所述活塞桿可相對于工作缸軸向運(yùn)動，所述活塞桿靠近壓縮閥的一端設(shè)有復(fù)原閥總成，所述儲油缸通過彈簧連接于活塞桿，所述活塞桿相對于設(shè)置復(fù)原閥總成一端的另一端連接有吊環(huán)橡膠襯套，其特征在于：所述復(fù)原閥總成包括有復(fù)原閥體，所述復(fù)原閥體上設(shè)置有至少一組可在活塞桿慢速向壓縮閥運(yùn)動時形成低速阻尼的斜向通道。

上述的具有閥片式活塞閥系的減震器可進(jìn)一步設(shè)置為：所述斜向通道與復(fù)原閥體的中心線之間成20°。

上述的具有閥片式活塞閥系的減震器可進(jìn)一步設(shè)置為：所述復(fù)原閥體一端設(shè)有復(fù)原閥限位器，另一端設(shè)有流通閥限位器，所述復(fù)原閥限位器與復(fù)原閥體之間設(shè)有復(fù)原閥片，所述流通閥限位器與復(fù)原閥體之間設(shè)有流通閥片，所述復(fù)原閥體兩端在靠近復(fù)原閥片及流通閥片處均設(shè)有與斜向通道數(shù)量一致的豁口。

上述的具有閥片式活塞閥系的減震器可進(jìn)一步設(shè)置為：所述復(fù)原閥體上的斜向通道與靠近復(fù)原閥片一端的豁口相連通。

采用上述技術(shù)方案，這樣設(shè)置的流通閥限位器在功能上不是起到單向流通閥的作用而是在壓縮行程時它與底閥一起承擔(dān)壓縮閥的作用，當(dāng)活塞低速向下運(yùn)動時，即活塞往壓縮閥一端低速運(yùn)動時，活塞下腔的油液除了通過復(fù)原閥體在節(jié)流閥片處的豁口流入上腔外大部分通過斜向通道作用在上部閥片組上迫使閥片向上彎曲形成通道，從而形成大壓縮阻力。

上述的具有閥片式活塞閥系的減震器可進(jìn)一步設(shè)置為：所述復(fù)原閥體上的斜向通道與靠近流通閥片一端的豁口相連通。

采用上述技術(shù)方案，斜向通道既可以設(shè)置呈與靠近復(fù)原閥片一端的豁口相連通的斜向通道又可以設(shè)置成與靠近流通閥片一端的豁口相連通的斜向通道，結(jié)構(gòu)多變，可根據(jù)實(shí)際的工作缸來具體設(shè)置斜向通道連通哪一端的豁口。

本實(shí)用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)緊湊，可形成大壓縮阻力，適用于大壓縮阻力的減震器。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的復(fù)原閥總成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1、圖2所示：具有閥片式活塞閥系的減震器，包括儲油缸1，所述儲油缸1中充滿減震器專用油，所述儲油缸1中設(shè)有工作缸2，所述工作缸2一端設(shè)有壓縮閥3另一端設(shè)有導(dǎo)向閥4，所述導(dǎo)向閥4中間穿設(shè)有活塞桿5，所述活塞桿5可相對于工作缸2軸向運(yùn)動，所述活塞桿5靠近壓縮閥3的一端設(shè)有復(fù)原閥總成6，所述儲油缸1通過彈簧7連接于活塞桿5，所述活塞桿5相對于設(shè)置復(fù)原閥總成6一端的另一端連接有吊環(huán)橡膠襯套8，其特征在于：所述復(fù)原閥總成6包括有復(fù)原閥體61，所述復(fù)原閥體61上設(shè)置有貫穿復(fù)原閥體61兩端的至少一組可在活塞桿5慢速向壓縮閥3運(yùn)動時形成低速阻尼的斜向通道62，所述斜向通道62與復(fù)原閥體61的中心線之間成20°，所述復(fù)原閥體61一端設(shè)有復(fù)原閥限位器63，另一端設(shè)有流通閥限位器64，所述復(fù)原閥限位器63與復(fù)原閥體61之間設(shè)有復(fù)原閥片65，所述流通閥限位器64與復(fù)原閥體61之間設(shè)有流通閥片66，所述復(fù)原閥體61兩端在靠近復(fù)原閥片65及流通閥片66處均設(shè)有與斜向通道62數(shù)量一致的豁口67，所述復(fù)原閥體61上的斜向通道62與靠近復(fù)原閥片65一端的豁口67相連通。