本實(shí)用新型涉及電梯制動(dòng)器制造技術(shù)，尤其是一種組合式電梯制動(dòng)器套筒。

背景技術(shù)：

制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。現(xiàn)有的電梯制動(dòng)器套筒（制動(dòng)器外殼）是一體的，由車床用實(shí)心圓鋼車削而成，這樣的機(jī)加工方式費(fèi)時(shí)費(fèi)工，效率低；另外，此種一體式的電梯制動(dòng)器套筒加工過(guò)程中材料的利用率僅僅只有20%，車削廢料多，生產(chǎn)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種組合式電梯制動(dòng)器套筒，用于解決現(xiàn)有一體式電梯制動(dòng)器套筒生產(chǎn)效率低、成本高的問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種組合式電梯制動(dòng)器套筒，包括筒體和端蓋，所述筒體包括第一直筒部和第二直筒部，所述第一直筒部的內(nèi)徑小于所述第二直筒部的內(nèi)徑，所述第二直筒部的內(nèi)徑用于與所述端蓋配合；所述端蓋包括本體部和連接部，所述連接部的外徑大于所述本體部的外徑，所述連接部的外環(huán)面上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)位于所述連接部的中部，所述環(huán)形凸臺(tái)的外徑與所述第二直筒部的內(nèi)徑過(guò)盈配合。

本實(shí)用新型提供的組合式電梯制動(dòng)器套筒還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述筒體還包括位于所述第一直筒部和所述第二直筒部之間的第三直筒部，所述第三直筒部的內(nèi)徑小于所述第二直筒部的內(nèi)徑且大于所述第一直通部的內(nèi)徑；所述連接部靠近所述本體部的一端具有第一配合部，所述連接部遠(yuǎn)離所述本體部的一端具有第二配合部，所述環(huán)形凸臺(tái)位于所述第一配合部與所述第二配合部之間，所述第二配合部的外徑與所述第三直筒部的內(nèi)徑過(guò)盈配合。

進(jìn)一步地，所述第一配合部沿所述端蓋的中心軸線方向上的長(zhǎng)度為1mm至2mm，所述第一配合部的端面與所述第二直筒部的端面平齊且所述第一配合部的端面與所述第二直筒部的端面的相交處采用壓鉚連接。

進(jìn)一步地，所述第一配合部的端面與所述第二直筒部的端面的相交處具有6至10個(gè)壓鉚連接點(diǎn)。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)采用分體式設(shè)計(jì)，該電梯制動(dòng)器套筒由筒體和端蓋組成，在端蓋上設(shè)置與筒體過(guò)盈配合的環(huán)形凸臺(tái)，使得端蓋與筒體連接牢固可靠；采用分體式設(shè)計(jì)的筒體和端蓋設(shè)計(jì)，筒體可由管料車削加工成型，可選用標(biāo)準(zhǔn)管料而不是實(shí)心圓鋼可減少車削加工切削量、提高加工效率，避免材料浪費(fèi)，節(jié)約成本。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一體式電梯制動(dòng)器套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的組合式電梯制動(dòng)器套筒的結(jié)構(gòu)意圖；

圖3為圖2中的A部的局部放大視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的筒體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例采用的壓鉚工裝的剖視圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例采用的壓鉚工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中的一體式電梯制動(dòng)器套筒，包括筒體100和端部200，筒體100內(nèi)具有容置電磁線圈的空腔101，端部200內(nèi)具有容置鐵芯組件的空腔201，此種電梯制動(dòng)器套筒采用實(shí)心圓鋼車削而成，需要多次更換刀具以完成不同部位的不同尺寸需求，加工過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)工，效率低；另外，此種一體式的電梯制動(dòng)器套筒由實(shí)心圓鋼車削而成，加工過(guò)程中材料的利用率僅僅只有20%，車削廢料多，生產(chǎn)成本高。由于市場(chǎng)需求量大，現(xiàn)有的一體式外殼結(jié)構(gòu)因工藝路線、工藝流程過(guò)于麻煩，成本太高，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，材料利用率低等不足，不能滿足制動(dòng)器流水線式的大規(guī)模生產(chǎn)需求。

如圖2至圖5所示的本實(shí)用新型的組合式電梯制動(dòng)器套筒的一個(gè)實(shí)施例中，該組合式電梯制動(dòng)器套筒包括筒體10和端蓋20，筒體10包括第一直筒部11和第二直筒部12，第一直筒部11的內(nèi)徑小于第二直筒部12的內(nèi)徑，第二直筒部12的內(nèi)徑用于與端蓋20配合；端蓋20包括本體部21和連接部22，連接部22的外徑大于本體部21的外徑，連接部22的外環(huán)面上設(shè)有環(huán)形凸臺(tái)223，環(huán)形凸臺(tái)223位于連接部22的中部，環(huán)形凸臺(tái)223的外徑與第二直筒部12的內(nèi)徑過(guò)盈配合。該實(shí)施例中的組合式電梯制動(dòng)器套筒，通過(guò)采用分體式設(shè)計(jì)，該電梯制動(dòng)器套筒由筒體和端蓋組成，在端蓋上設(shè)置與筒體過(guò)盈配合的環(huán)形凸臺(tái)，使得端蓋與筒體連接牢固可靠；采用分體式設(shè)計(jì)的筒體和端蓋設(shè)計(jì)，筒體可由管料車削加工成型，可選用標(biāo)準(zhǔn)管料而不是實(shí)心圓鋼可減少車削加工切削量、提高加工效率，避免材料浪費(fèi)，節(jié)約成本。

在上述實(shí)施例中，組合式電梯制動(dòng)器套筒還具有以下技術(shù)特征：筒體10還包括位于第一直筒部11和第二直筒部12之間的第三直筒部13，第三直筒部13的內(nèi)徑小于第二直筒部12的內(nèi)徑且大于第一直通部11的內(nèi)徑；連接部22靠近本體部11的一端具有第一配合部221，連接部22遠(yuǎn)離本體部21的一端具有第二配合部222，環(huán)形凸臺(tái)223位于第一配合部221與第二配合部222之間，第二配合部222的外徑與第三直筒部13的內(nèi)徑過(guò)盈配合，由此通過(guò)兩處過(guò)盈配合使得筒體10與端蓋20的連接更加牢固可靠。進(jìn)一步地，上述實(shí)施例中，第一配合部221沿端蓋20的中心軸線方向上的長(zhǎng)度為1mm至2mm，優(yōu)選為1.5mm，第一配合部221的端面與第二直筒部12的端面平齊且第一配合部221的端面與第二直筒部12的端面的相交處采用壓鉚連接，由此進(jìn)一步提高筒體10與端蓋20的連接強(qiáng)度，具體而言，第一配合部221的端面與第二直筒部12的端面的相交處具有6至10個(gè)壓鉚連接點(diǎn)。

下面對(duì)壓鉚工裝及壓鉚過(guò)程描述如下：如圖6、圖7所示，壓鉚工裝30邊緣有8個(gè)凸起的壓鉚觸點(diǎn)31，在端蓋與筒體的端面配合處進(jìn)行壓鉚時(shí)，由于筒體的內(nèi)邊緣受力會(huì)向端蓋20的第一配合部221處變形延展，然后在壓力的作用下形成如圖5所示的壓痕跡，還可以再將壓鉚工裝30旋轉(zhuǎn)20度再進(jìn)行一次壓鉚，就此徹底保證了端蓋和筒體的緊固連接，壓鉚后的制動(dòng)器套筒質(zhì)量好，美觀性強(qiáng)，同時(shí)也達(dá)到了防水的效果。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。