本實(shí)用新型涉及一種全盤式制動(dòng)器，更具體地說(shuō)涉及一種包含隔離元件的可滑動(dòng)制動(dòng)盤與輪轂裝置，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的盤式制動(dòng)器，主要有固定制動(dòng)鉗式和浮動(dòng)制動(dòng)鉗式兩種結(jié)構(gòu)形式。固定制動(dòng)鉗式結(jié)構(gòu)的盤式制動(dòng)器，通常情況下必須使用可滑動(dòng)的制動(dòng)盤；而可滑動(dòng)的制動(dòng)盤通常情況下是通過(guò)齒、花鍵、滑銷等結(jié)構(gòu)與輪轂相連，此時(shí)要求制動(dòng)盤僅能相對(duì)輪轂沿軸向移動(dòng)而不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

然而，目前連接制動(dòng)盤與輪轂的齒、花鍵等通常都是直接與輪轂本體相連，此時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量會(huì)通過(guò)制動(dòng)盤直接傳遞到輪轂上，并進(jìn)一步傳遞到輪轂軸承上。眾所周知，軸承及其潤(rùn)滑劑對(duì)溫度非常敏感，長(zhǎng)時(shí)間處在高溫的狀態(tài)會(huì)急劇降低軸承的使用壽命。因此，需要一種技術(shù)手段來(lái)減少制動(dòng)盤與輪轂間的熱量傳遞以保護(hù)軸承及其潤(rùn)滑劑不受高溫?fù)p害。

同時(shí)，為達(dá)到制動(dòng)盤相對(duì)輪轂軸向移動(dòng)的目的，制動(dòng)盤和輪轂之間的連接部位必須要有一定的間隙，這種間隙的存在必然會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)盤與輪轂的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在沒(méi)有阻尼的情況下，一旦有任何振動(dòng)產(chǎn)生，制動(dòng)盤和輪轂就會(huì)在連接部位相互碰撞，這種碰撞會(huì)導(dǎo)致連接結(jié)構(gòu)（齒或花鍵）的異常磨損，也會(huì)引起噪音；而且，這種間隙的存在也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)盤不能與輪轂完全同軸，這種情況的存在也會(huì)損害到制動(dòng)盤及輪轂，甚至降低制動(dòng)器的制動(dòng)性能。因此，在保證制動(dòng)盤和輪轂連接部位擁有一定間隙的同時(shí)，采用技術(shù)手段來(lái)消除間隙的負(fù)面影響是亟需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的固定制動(dòng)鉗式結(jié)構(gòu)的盤式制動(dòng)器存在的制動(dòng)盤與輪轂間的熱量傳遞較多、制動(dòng)盤和輪轂之間的連接部位存在相互碰撞等問(wèn)題，提供一種包含隔離元件的可滑動(dòng)制動(dòng)盤與輪轂裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種可滑動(dòng)制動(dòng)盤與輪轂裝置，包括輪轂和制動(dòng)盤，所述的制動(dòng)盤具有相對(duì)應(yīng)的環(huán)形外表面和環(huán)形內(nèi)表面，制動(dòng)盤安裝在輪轂上，所述的輪轂上沿圓周方向均勻分布有多個(gè)導(dǎo)軌，所述制動(dòng)盤內(nèi)圓周上設(shè)置有與輪轂上的導(dǎo)軌數(shù)目相等且相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽，所述的導(dǎo)軌與相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽相配合，此處的多個(gè)為3個(gè)或3個(gè)以上。

所述的導(dǎo)軌通過(guò)導(dǎo)軌根部與輪轂的輪轂外圓相連接，導(dǎo)軌靠近輪轂中心一側(cè)與輪轂外圓之間開(kāi)設(shè)有散熱口，且所述散熱口沿軸線方向的分布位置與輪轂的軸承腔相對(duì)應(yīng)。

所述導(dǎo)軌的頂部設(shè)置有導(dǎo)軌頂面，導(dǎo)軌兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)軌側(cè)面，所述導(dǎo)槽的頂部設(shè)置有槽頂面，導(dǎo)槽兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)槽側(cè)面，所述相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌上的導(dǎo)軌頂面和導(dǎo)槽上的槽頂面相配合，相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌兩側(cè)的導(dǎo)軌側(cè)面與導(dǎo)槽兩側(cè)的導(dǎo)槽側(cè)面相配合。

所述的導(dǎo)軌和導(dǎo)槽之間設(shè)置有彈性隔離元件Ⅰ和剛性隔離元件Ⅰ、或彈性隔離元件Ⅱ和剛性隔離元件Ⅱ，所述的彈性隔離元件Ⅰ頂部和彈性隔離元件Ⅱ頂部分別設(shè)置有頂部弧狀凸起，所述的剛性隔離元件Ⅰ和剛性隔離元件Ⅱ分別包括安裝邊，彈性隔離元件Ⅰ的頂部弧狀凸起、彈性隔離元件Ⅱ的頂部弧狀凸起位于導(dǎo)軌的導(dǎo)軌頂面和導(dǎo)槽的槽頂面之間，剛性隔離元件Ⅰ的安裝邊、剛性隔離元件Ⅱ的安裝邊安裝于導(dǎo)軌端面，彈性隔離元件Ⅰ和彈性隔離元件Ⅱ的不同側(cè)面分別設(shè)置有側(cè)部弧狀凸起，剛性隔離元件Ⅰ和剛性隔離元件Ⅱ的不同側(cè)面分別設(shè)置有側(cè)部連接邊，彈性隔離元件Ⅰ的側(cè)部弧狀凸起、彈性隔離元件Ⅱ的側(cè)部弧狀凸起位于導(dǎo)軌的導(dǎo)軌側(cè)面和導(dǎo)槽的槽側(cè)面之間，剛性隔離元件Ⅰ的側(cè)部連接邊和剛性隔離元件Ⅱ的側(cè)部連接邊位于導(dǎo)軌的導(dǎo)軌側(cè)面和導(dǎo)槽的槽側(cè)面之間，且彈性隔離元件Ⅰ的側(cè)部弧狀凸起和剛性隔離元件Ⅰ的側(cè)部連接邊分別位于導(dǎo)軌和導(dǎo)槽的不同側(cè)、彈性隔離元件Ⅱ的側(cè)部弧狀凸起和剛性隔離元件Ⅱ的側(cè)部連接邊分別位于導(dǎo)軌和導(dǎo)槽的不同側(cè)，彈性隔離元件Ⅰ和剛性隔離元件Ⅰ的組合數(shù)目最少為1組、最多為n-1組，此處的n為導(dǎo)軌的數(shù)量。

所述彈性隔離元件Ⅰ的尾部平整區(qū)域、彈性隔離元件Ⅱ的尾部平整區(qū)域和導(dǎo)軌上的開(kāi)槽相配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)軌與導(dǎo)槽的配合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤相對(duì)輪轂軸向移動(dòng)，通過(guò)導(dǎo)軌與輪轂外圓之間的散熱口形成一個(gè)散熱風(fēng)道；導(dǎo)軌通過(guò)導(dǎo)軌根部與輪轂的輪轂外圓相連接，延長(zhǎng)了熱量的傳遞路線。

2、本實(shí)用新型中導(dǎo)軌和導(dǎo)槽之間設(shè)置有彈性隔離元件Ⅰ和剛性隔離元件Ⅰ、或彈性隔離元件Ⅱ和剛性隔離元件Ⅱ，這些隔離元件對(duì)制動(dòng)盤的軸向移動(dòng)提供阻尼，且阻隔了制動(dòng)盤與輪轂間的熱量傳遞；彈性隔離元件Ⅰ和彈性隔離元件Ⅱ的頂部弧狀凸起和側(cè)面弧狀凸起使制動(dòng)盤維持在一個(gè)徑向平面內(nèi)并與輪轂時(shí)刻保持同軸。

3、本實(shí)用新型中彈性隔離元件Ⅰ與彈性隔離元件Ⅱ?yàn)閷?duì)稱結(jié)構(gòu)，剛性隔離元件Ⅰ與剛性隔離元件Ⅱ?yàn)閷?duì)稱結(jié)構(gòu)，彈性隔離元件Ⅰ和剛性隔離元件Ⅰ兩兩為一組安裝在同一組導(dǎo)軌和導(dǎo)槽之間，彈性隔離元件Ⅱ和剛性隔離元件Ⅱ兩兩為一組安裝在同一組導(dǎo)軌和導(dǎo)槽之間，這樣安裝后彈性隔離元件Ⅰ的側(cè)面狀形凸起和彈性隔離元件Ⅱ的側(cè)面弧狀凸起方向相反，而剛性隔離元件Ⅰ的側(cè)部連接邊和剛性隔離元件Ⅱ的側(cè)部連接邊方向相反，既能承受制動(dòng)扭矩又能防止彈性元件疲勞，從而保護(hù)了彈性隔離元件的側(cè)面弧狀凸起彈性不被制動(dòng)扭矩破壞。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型外側(cè)視圖。

圖2是本實(shí)用新型內(nèi)側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型爆炸圖。

圖4是本實(shí)用新型半剖軸測(cè)圖。

圖5是本實(shí)用新型中導(dǎo)軌和導(dǎo)槽配合圖。

圖6是圖5的局部放大圖。

圖中，輪轂1，制動(dòng)盤2，軸承腔3，環(huán)形外表面4，環(huán)形內(nèi)表面5，導(dǎo)軌6，導(dǎo)槽7，導(dǎo)軌根部8，輪轂外圓9，散熱口10，導(dǎo)軌頂面11，導(dǎo)軌側(cè)面12，槽頂面13，導(dǎo)槽側(cè)面14，彈性隔離元件Ⅰ15，剛性隔離元件Ⅰ16，頂部弧狀凸起17，安裝邊18，安裝孔19，螺釘20，固定孔21，側(cè)面弧狀凸起22，側(cè)部連接邊23，尾部平整區(qū)域24，開(kāi)槽25，通風(fēng)道26，彈性隔離元件Ⅱ27，剛性隔離元件Ⅱ28。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1、圖2，一種包含隔離元件的可滑動(dòng)制動(dòng)盤與輪轂裝置，包括輪轂1和制動(dòng)盤2。所述的輪轂1與車輪相連接，所述的制動(dòng)盤2與輪轂1同軸安裝，制動(dòng)盤2安裝在輪轂1上；制動(dòng)盤2與輪轂1間可以傳遞扭矩，制動(dòng)盤2可以相對(duì)輪轂1沿軸向移動(dòng)，并且制動(dòng)盤2隨輪轂1繞中軸線R旋轉(zhuǎn)。輪轂1的內(nèi)外側(cè)都設(shè)置有軸承腔3，所述的軸承腔用于安裝軸承外圈，與之對(duì)應(yīng)的軸承內(nèi)圈則安裝在車軸或轉(zhuǎn)向節(jié)中心軸，從而使得輪轂1與車軸或轉(zhuǎn)向節(jié)同軸連接。所述的制動(dòng)盤2具有相對(duì)應(yīng)的靠近外側(cè)的環(huán)形外表面4和靠近內(nèi)側(cè)的環(huán)形內(nèi)表面5，環(huán)形外表面4與制動(dòng)盤2的外側(cè)摩擦片相配合，環(huán)形內(nèi)表面5與制動(dòng)盤2的內(nèi)側(cè)摩擦片相配合。

參見(jiàn)圖3、圖4，所述的輪轂1上沿圓周方向均勻?qū)ΨQ分布有多個(gè)導(dǎo)軌6，所述制動(dòng)盤2內(nèi)圓周上設(shè)置有與輪轂1上的導(dǎo)軌6數(shù)目相等且一一對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽7。導(dǎo)槽7的長(zhǎng)度略小于制動(dòng)盤2的厚度，所述的導(dǎo)軌6與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)槽7相配合。此處的多個(gè)為3個(gè)或3個(gè)以上。

參見(jiàn)圖3、圖4，所述的導(dǎo)軌6通過(guò)導(dǎo)軌根部8與輪轂1的輪轂外圓9相連接；導(dǎo)軌根部8可以通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋或其它方式增加導(dǎo)軌6與輪轂1之間的連接強(qiáng)度。導(dǎo)軌6靠近輪轂1中心一側(cè)與輪轂外圓9之間開(kāi)設(shè)有散熱口10，散熱口10形成風(fēng)道利于散熱；且散熱口10沿軸線方向的分布位置基本上與輪轂1的軸承腔3相對(duì)應(yīng)，即軸承安裝位的正對(duì)外側(cè)設(shè)置散熱口10。

參見(jiàn)圖3、圖4，所述導(dǎo)軌6的頂部設(shè)置有與底部散熱口10相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌頂面11，所述的導(dǎo)軌頂面11可以是一個(gè)平面或是一個(gè)軸對(duì)稱中心線與輪轂1中心R相交的圓弧面，也可以是其它設(shè)計(jì)。導(dǎo)軌6兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)軌側(cè)面12。所述導(dǎo)槽7的頂部設(shè)置有槽頂面13，所述槽頂面13可以是一個(gè)平面或是一個(gè)軸對(duì)稱中心線與輪轂1中心R相交的圓弧面，也可以是其它設(shè)計(jì)。導(dǎo)槽7兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)槽側(cè)面14。所述相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌6上的導(dǎo)軌頂面11和導(dǎo)槽7上的槽頂面13相配合，相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌6兩側(cè)的導(dǎo)軌側(cè)面12與導(dǎo)槽7兩側(cè)的導(dǎo)槽側(cè)面14相配合。

參見(jiàn)圖3、圖4，通常，所述導(dǎo)軌6兩側(cè)的導(dǎo)軌側(cè)面12可以均為平面且兩者相平行，所述導(dǎo)槽7兩側(cè)的導(dǎo)槽側(cè)面14可以均為平面且兩者相平行；導(dǎo)軌6兩側(cè)的導(dǎo)軌側(cè)面12、導(dǎo)槽7兩側(cè)的導(dǎo)槽側(cè)面14也可以不是相互平行的。

參見(jiàn)圖3、圖4，所述的導(dǎo)軌6和導(dǎo)槽7之間設(shè)置有彈性隔離元件Ⅰ15和剛性隔離元件Ⅰ16、或彈性隔離元件Ⅱ27和剛性隔離元件Ⅱ28，即彈性隔離元件Ⅰ15和剛性隔離元件Ⅰ16兩兩為一組安裝于同一組導(dǎo)軌6和導(dǎo)槽7之間、彈性隔離元件Ⅱ27和剛性隔離元件Ⅱ28兩兩為一組安裝于同一組導(dǎo)軌6和導(dǎo)槽7之間；這些隔離元件采用耐腐蝕耐磨并具有一定硬度的彈性材料制成。所述的彈性隔離元件Ⅰ和彈性隔離元件Ⅱ27均為類似倒置的“L”型結(jié)構(gòu)，且彈性隔離元件Ⅱ27結(jié)構(gòu)與彈性隔離元件Ⅰ結(jié)構(gòu)相互對(duì)稱。所述的彈性隔離元件Ⅰ15頂部和彈性隔離元件Ⅱ27頂部分別設(shè)置有頂部弧狀凸起17，頂部弧狀凸起17在壓縮后會(huì)產(chǎn)生彈力。所述的剛性隔離元件Ⅱ28結(jié)構(gòu)與剛性隔離元件Ⅰ16結(jié)構(gòu)相互對(duì)稱，剛性隔離元件Ⅰ16和剛性隔離元件Ⅱ28分別包括安裝邊18，所述的安裝邊18上設(shè)置有一個(gè)安裝孔19。彈性隔離元件Ⅰ15的頂部弧狀凸起17、彈性隔離元件Ⅱ27的頂部弧狀凸起17位于導(dǎo)軌6的導(dǎo)軌頂面11和導(dǎo)槽7的槽頂面13之間；并且頂部弧狀凸起17在放松狀態(tài)下的高度大于導(dǎo)軌頂面11與槽頂面14之間的間隙，安裝后，頂部弧狀凸起17處于壓縮狀態(tài)。剛性隔離元件Ⅰ16的安裝邊18、剛性隔離元件Ⅱ28的安裝邊18安裝于導(dǎo)軌6端面，具體的采用螺釘20通過(guò)安裝孔19和導(dǎo)軌6端面上的的固定孔21將剛性隔離元件Ⅰ1和導(dǎo)軌6、剛性隔離元件Ⅱ28和導(dǎo)軌6連接在一起。

參見(jiàn)圖3、圖4，所述彈性隔離元件Ⅰ15和彈性隔離元件Ⅱ27的不同側(cè)面分別設(shè)置有側(cè)部弧狀凸起22，彈性隔離元件Ⅰ15的側(cè)部弧狀凸起22、彈性隔離元件Ⅱ27的側(cè)部弧狀凸起22位于導(dǎo)軌6的導(dǎo)軌側(cè)面12和導(dǎo)槽7的槽側(cè)面14之間；所述的側(cè)面弧狀凸起22在壓縮后會(huì)產(chǎn)生彈力，側(cè)面弧狀凸起22長(zhǎng)度與導(dǎo)軌6兩側(cè)的導(dǎo)軌側(cè)面12長(zhǎng)度大致相等。所述剛性隔離元件Ⅰ16和剛性隔離元件Ⅱ28的不同側(cè)面分別設(shè)置有側(cè)部連接邊23，剛性隔離元件Ⅰ16的側(cè)部連接邊23和剛性隔離元件Ⅱ28的側(cè)部連接邊23位于導(dǎo)軌6的導(dǎo)軌側(cè)面12和導(dǎo)槽7的槽側(cè)面14之間；所述的側(cè)部連接邊23與安裝邊18垂直相連接，側(cè)部連接邊23長(zhǎng)度與導(dǎo)軌6的兩側(cè)的導(dǎo)軌側(cè)面12長(zhǎng)度大致相等，安裝邊18的長(zhǎng)度略大于導(dǎo)軌6的寬度。且彈性隔離元件Ⅰ15的側(cè)部弧狀凸起22和剛性隔離元件Ⅰ16的側(cè)部連接邊23分別位于導(dǎo)軌6和導(dǎo)槽7的不同側(cè)、彈性隔離元件Ⅱ27的側(cè)部弧狀凸起22和剛性隔離元件Ⅱ28的側(cè)部連接邊23分別位于導(dǎo)軌6和導(dǎo)槽7的不同側(cè)；彈性隔離元件Ⅰ15和剛性隔離元件Ⅰ16的組合數(shù)目最少為1組、最多為n-1組，此處的n為導(dǎo)軌6的數(shù)量。進(jìn)一步優(yōu)選的，彈性隔離元件Ⅰ15和剛性隔離元件Ⅰ16的組合與彈性隔離元件Ⅱ27和剛性隔離元件Ⅱ28的組合數(shù)目相等，即等于n/2，并彼此交替安裝”

參見(jiàn)圖3、圖4，所述彈性隔離元件Ⅰ15的尾部平整區(qū)域24、彈性隔離元件Ⅱ27的尾部平整區(qū)域24和導(dǎo)軌6上的開(kāi)槽25相配合，即尾部平整區(qū)域24插入開(kāi)槽25中。

參見(jiàn)圖3、圖4，所述制動(dòng)盤2設(shè)置有通風(fēng)道26。當(dāng)用于其他一些的盤式制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)盤2也可以無(wú)通風(fēng)道26。

參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型包含隔離元件的可滑動(dòng)制動(dòng)盤與輪轂裝置主要應(yīng)用于車輛設(shè)備，例如大型車輛或乘用車；也可以被更改設(shè)計(jì)用于非道路車輛，例如礦山機(jī)械或其他工程設(shè)備；亦或是用于非車輛設(shè)備，例如需要采用盤式制動(dòng)器對(duì)旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行制動(dòng)的設(shè)備。下面具體以用于車輛為例來(lái)說(shuō)明，所述輪轂1在其車輪安裝面處通過(guò)車輪螺栓與車輪相連，且輪轂1與車輪中心R同軸。當(dāng)車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，在制動(dòng)器制動(dòng)夾緊力的作用下，外側(cè)摩擦片和內(nèi)側(cè)摩擦片分別貼緊制動(dòng)盤2的環(huán)形外表面4和環(huán)形內(nèi)表面5，并相互摩擦產(chǎn)生摩擦阻力矩和熱能，這樣，車輛的動(dòng)能就轉(zhuǎn)化為熱能，這種熱能會(huì)持續(xù)不斷的增加直至車輛完全停止或制動(dòng)結(jié)束。該熱量一部分散發(fā)到空氣中，絕大多數(shù)的另一部分則傳遞到制動(dòng)盤2中，并進(jìn)而傳遞至與制動(dòng)盤2相連的其他部件中，最終散發(fā)到空氣中。

參見(jiàn)圖3、圖4，制動(dòng)盤2在外力（比如制動(dòng)力）的推動(dòng)下會(huì)沿導(dǎo)軌6軸向移動(dòng)，對(duì)于盤式制動(dòng)器而言，當(dāng)盤式制動(dòng)器處于非工作狀態(tài)下時(shí)，位于制動(dòng)盤2兩側(cè)的外側(cè)摩擦片和內(nèi)側(cè)摩擦片與制動(dòng)盤2的環(huán)形外表面4和環(huán)形內(nèi)表面5之間會(huì)有一定間隙，即所謂的“制動(dòng)間隙”。 當(dāng)盤式制動(dòng)器開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，會(huì)有一側(cè)摩擦片在制動(dòng)力的推動(dòng)下先靠近制動(dòng)盤2，然后推動(dòng)制動(dòng)盤2沿導(dǎo)軌6軸向移動(dòng)并靠近另一側(cè)的摩擦片，直至外側(cè)摩擦片和內(nèi)側(cè)摩擦片與制動(dòng)盤2的環(huán)形外表面4和環(huán)形內(nèi)表面5完全貼緊，“制動(dòng)間隙”被完全消除，進(jìn)而產(chǎn)生相互摩擦以完成制動(dòng)的目的。當(dāng)制動(dòng)結(jié)束后，制動(dòng)力完全釋放，摩擦片與制動(dòng)盤2脫離，制動(dòng)盤12在離心力或車輛振動(dòng)的作用下沿導(dǎo)軌6軸向移動(dòng)會(huì)原位。由于制動(dòng)盤2與輪轂1不會(huì)直接接觸，因此在車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤2上的熱量受到阻隔，只有一部分傳遞到輪轂1的導(dǎo)軌6上，然后沿導(dǎo)軌6的導(dǎo)軌根部8傳遞至輪轂外圓9，最后才傳遞至軸承腔3上，進(jìn)而傳遞給軸承。這樣的熱傳遞路線較長(zhǎng)，傳熱效率更低；同時(shí)，散熱口10還形成了一個(gè)利于散熱的風(fēng)道，加速熱量散發(fā)，從而通過(guò)多重作用，最終保護(hù)軸承及其潤(rùn)滑劑不受熱損害。

參見(jiàn)圖5、圖6，彈性隔離元件Ⅰ15的頂部弧狀凸起17和彈性隔離元件Ⅱ27的頂部弧狀凸起17受到導(dǎo)槽7的槽頂面13的擠壓，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)沿制動(dòng)盤2徑向的彈力F2；多個(gè)彈性隔離元件Ⅰ15和彈性隔離元件Ⅱ27所產(chǎn)生的彈力F2沿制動(dòng)盤2圓周方向均勻分布并達(dá)到平衡。同時(shí)，彈性隔離元件Ⅰ15的側(cè)面弧狀凸起22和彈性隔離元件Ⅱ27的側(cè)面弧狀凸起22受到導(dǎo)槽7的導(dǎo)槽側(cè)面14的擠壓而產(chǎn)生一個(gè)沿制動(dòng)盤2圓周的彈力F1；多個(gè)彈性隔離元件Ⅰ15和彈性隔離元件Ⅱ27所產(chǎn)生的彈力F1沿制動(dòng)盤2圓周的切線方向均勻分布并達(dá)到平衡。這樣，在所述彈力F1和彈力F2的共同作用下，制動(dòng)盤2能夠維持在一個(gè)徑向平面內(nèi)并與輪轂1時(shí)刻保持同軸。

參見(jiàn)圖5、圖6，當(dāng)車輛前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)扭矩的方向與車輪前進(jìn)方向相反，在該制動(dòng)扭矩的作用下，制動(dòng)盤2會(huì)有一個(gè)小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性隔離元件Ⅰ15的側(cè)面弧狀凸起22會(huì)被導(dǎo)槽7的導(dǎo)槽側(cè)面14進(jìn)一步壓縮，直到相鄰的導(dǎo)槽7的導(dǎo)槽側(cè)面14與相應(yīng)的剛性隔離元件Ⅱ28的側(cè)部連接邊23接觸在一起才會(huì)停止進(jìn)一步壓縮，此時(shí)，壓縮后的彈性隔離元件Ⅰ15的側(cè)面弧狀凸起22的高度與剛性隔離元件Ⅱ28的側(cè)部連接邊23的厚度相等，制動(dòng)扭矩同時(shí)作用在側(cè)面弧狀凸起22和側(cè)部連接邊23上，且由側(cè)部連接邊23承擔(dān)絕大部分的力。當(dāng)車輛倒車制動(dòng)時(shí)，情況則相反，制動(dòng)扭矩同時(shí)作用在彈性隔離元件Ⅱ27的側(cè)面弧狀凸起22和剛性隔離元件Ⅰ16的側(cè)部連接邊23上，且由側(cè)部連接邊23承擔(dān)絕大部分的力。這樣，彈性隔離元件Ⅰ157的側(cè)面弧狀凸起22和彈性隔離元件Ⅱ27的側(cè)面弧狀凸起22上的載荷始終處于許用范圍內(nèi)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。