本發(fā)明涉及一種用于操作車輛的自動(dòng)變速器的變速桿裝置。

背景技術(shù)：

存在具有由駕駛員旋轉(zhuǎn)的變速桿和用于限制變速桿的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速桿裝置。在該變速桿處，換檔按鈕安裝至駕駛員抓握的把手，并且通過與換檔按鈕的操作連鎖的方式解除制動(dòng)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)限制。由于在駕駛員以這種方式操作換檔按鈕的狀態(tài)下，駕駛員使變速桿旋轉(zhuǎn)且將變速桿放置在預(yù)定檔位處，因此自動(dòng)變速器的驅(qū)動(dòng)模式被切換。

日本專利申請(qǐng)?zhí)卦S公開(jp-a)no.2010-195398公開了一種具有旋轉(zhuǎn)式換檔按鈕的變速桿。該變速桿具有桿主體、把手、換檔按鈕和連桿，其中，桿主體為中空的并且成形為軸，把手為中空的并且設(shè)置在桿主體的遠(yuǎn)端部處，換檔按鈕以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝至把手，連桿插入穿過桿主體的內(nèi)部。在該變速桿處，由于換檔按鈕的操作，連桿伴隨換檔按鈕的旋轉(zhuǎn)被降低，并且解除了制動(dòng)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)限制。

如果為了獲得給定的連桿行程量所需的換檔按鈕的旋轉(zhuǎn)行程量較大，則需要大的空間用以允許換檔按鈕的操作，并且這導(dǎo)致變速桿變大。從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看要求換檔按鈕小型化，并且為了滿足這個(gè)需求，能夠使換檔按鈕的旋轉(zhuǎn)行程量相對(duì)于連桿行程量的比率變小是有好處的。從這個(gè)角度而言，針對(duì)jp-ano.2010-195398的變速桿裝置存在進(jìn)一步改善的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于這種情形，提供了一種適于使換檔按鈕等的旋轉(zhuǎn)行程量與連桿行程量的比率變小的變速桿裝置。

本公開的一方面是變速桿裝置。該變速桿裝置包括：桿主體、把手、旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、連桿和迫壓構(gòu)件，其中，桿主體為中空的并且呈軸形狀；把手為中空的并且設(shè)置在桿主體的遠(yuǎn)端部處；旋轉(zhuǎn)構(gòu)件布置在把手內(nèi)并且以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝至把手；連桿插入穿過桿主體的內(nèi)部；迫壓構(gòu)件布置在桿主體的內(nèi)部并且構(gòu)造成朝向上側(cè)迫壓連桿，其中，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有接觸表面，該接觸表面沿遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)軸的方向延伸，并且該接觸表面在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對(duì)于把手旋轉(zhuǎn)時(shí)接觸連桿的上端部并且降低連桿，并且假設(shè)在與連桿的軸線正交的平面上與旋轉(zhuǎn)軸的軸線正交的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)方向，并且假設(shè)，在接觸表面與連桿的接觸點(diǎn)處的切線中，與旋轉(zhuǎn)軸正交的平面上的切線為基準(zhǔn)切線，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)范圍設(shè)定成使得在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)的中途，基準(zhǔn)切線經(jīng)過基準(zhǔn)切線平行于基準(zhǔn)方向的位置。

在基準(zhǔn)切線經(jīng)過下述位置之前和之后(在基準(zhǔn)切線經(jīng)過下述位置的時(shí)刻)，連桿的降低量相對(duì)于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)量的比率最大：在所述位置處，在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的接觸表面與連桿的接觸點(diǎn)處的基準(zhǔn)切線平行于基準(zhǔn)方向。根據(jù)這個(gè)方面，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)范圍設(shè)定成使得基準(zhǔn)切線經(jīng)過基準(zhǔn)切線平行于基準(zhǔn)方向的位置。因此，即使旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)行程量小，仍可以有效地使連桿行程量變大。因此，能夠提供適于使旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)行程量相對(duì)于連桿行程量的比率變小的變速桿裝置。

在上述方面中，可能存在這方面的變速桿裝置，在該變速桿裝置中，在把手中形成有導(dǎo)引孔，該導(dǎo)引孔支承連桿使得連桿自由地滑動(dòng)，并且接觸表面相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸的軸線傾斜。

當(dāng)在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)范圍的中途基準(zhǔn)切線經(jīng)過基準(zhǔn)切線平行于位于所述中途的基準(zhǔn)方向的位置時(shí)，從旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施加至連桿的負(fù)載的方向沿基準(zhǔn)方向從一側(cè)至另一側(cè)反轉(zhuǎn)。根據(jù)這個(gè)方面，呈沿著旋轉(zhuǎn)軸的軸線延伸的指向性向量的負(fù)載可以從旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施加至連桿。由于上述原因，在從旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施加至連桿的負(fù)載的方向被反轉(zhuǎn)之前和之后，連桿可以在導(dǎo)引孔內(nèi)沿基準(zhǔn)方向從一側(cè)移動(dòng)至另一側(cè)，同時(shí)連桿相對(duì)于導(dǎo)引孔滑動(dòng)。因此，在施加至連桿的負(fù)載的方向被反轉(zhuǎn)之前和之后，連桿難以遠(yuǎn)離導(dǎo)引孔，能夠防止由于連桿與導(dǎo)引孔的碰撞引起的異常噪音的產(chǎn)生。

上述方面中的任一方面的變速桿裝置可以包括換檔鎖定機(jī)構(gòu)，該換檔鎖定機(jī)構(gòu)構(gòu)造成提供鎖定狀態(tài)和釋放狀態(tài)，其中，在鎖定狀態(tài)下，換檔鎖定機(jī)構(gòu)限制連桿的降低，在釋放狀態(tài)下，換檔鎖定機(jī)構(gòu)允許連桿的降低，其中，接觸表面設(shè)置成使得在換檔鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)的情況下，當(dāng)接觸表面處于接觸表面將連桿降低至連桿的降低受換檔鎖定機(jī)構(gòu)限制的位置的位置時(shí)，基準(zhǔn)切線大致平行于基準(zhǔn)方向。

根據(jù)這個(gè)方面，在換檔鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)的情況下，甚至當(dāng)大負(fù)載輸入至旋轉(zhuǎn)構(gòu)件時(shí)，也難以將彎曲負(fù)載從旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的接觸表面施加至連桿，容易地確保了連桿的耐久性。

根據(jù)本公開，能夠提供一種適于使旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)行程量相對(duì)于連桿行程量的比率變小的變速桿裝置。

附圖說明

將參照以下附圖詳細(xì)描述示例性實(shí)施方式，在附圖中：

圖1為示出了本示例性實(shí)施方式的變速桿裝置的側(cè)視圖；

圖2為圖1的制動(dòng)窗的放大視圖；

圖3為本示例性實(shí)施方式的變速桿的側(cè)視截面圖；

圖4為沿著圖3的線a-a截取的截面圖；

圖5a為示出了本示例性實(shí)施方式的換檔按鈕的旋轉(zhuǎn)范圍的附圖，圖5b是示出了換檔按鈕處于基準(zhǔn)位置的狀態(tài)的附圖；

圖6a為示出了參考示例的變速桿裝置的附圖，圖6b為示出了本示例性實(shí)施方式的變速桿裝置的附圖；

圖7為沿著圖5的線b-b截取的截面圖；

圖8a至圖8d為用于說明在換檔按鈕的接觸表面的角度θa為0°時(shí)的操作的附圖，其中，圖8a為示出了換檔按鈕的接觸表面位于相比于基準(zhǔn)位置更朝向上側(cè)的狀態(tài)的側(cè)視截面圖，圖8b為示出了圖8a的連桿和導(dǎo)引孔的截面圖，圖8c是示出了換檔按鈕的接觸表面位于相比于基準(zhǔn)位置更朝向下側(cè)的狀態(tài)的側(cè)視截面圖，圖8d是示出了圖8c的連桿和導(dǎo)引孔的截面圖；

圖9a至圖9f為用于說明在換檔按鈕的接觸表面的角度θa大于或等于0°時(shí)的操作的附圖，其中，圖9a為示出了換檔按鈕的接觸表面位于相比于基準(zhǔn)位置更朝向上側(cè)的狀態(tài)的側(cè)視截面圖，圖9b為示出了圖9a的連桿和導(dǎo)引孔的截面圖，圖9c為示出了換檔按鈕的接觸表面處于基準(zhǔn)位置的狀態(tài)的側(cè)視截面圖，圖9d為示出了圖9c的連桿和導(dǎo)引孔的截面圖，圖9e為示出了換檔按鈕的接觸表面位于相比于基準(zhǔn)位置更朝向下側(cè)的狀態(tài)的側(cè)視截面圖，圖9f為示出了圖9e的連桿和導(dǎo)引孔的截面圖；以及

圖10為示出了連桿處于下述位置的狀態(tài)的側(cè)視截面圖：在該位置處，降低動(dòng)作受處于鎖定狀態(tài)的換檔鎖定機(jī)構(gòu)限制。

具體實(shí)施方式

圖1為示出了本示例性實(shí)施方式的變速桿裝置10的側(cè)視圖。該附圖也是沿車輛橫向方向從左側(cè)觀察到的變速桿裝置10的附圖。該附圖還示出了變速桿裝置10的變速桿12的一部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

本示例性實(shí)施方式的變速桿裝置10具有變速桿12，該變速桿12以相對(duì)于基部11可旋轉(zhuǎn)的方式被支承。變速桿12設(shè)定在例如定位在駕駛員座椅與前排乘客座椅之間的控制臺(tái)處?；?1例如是車廂的地板。

變速桿裝置10具有用于限制變速桿12的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)14。制動(dòng)機(jī)構(gòu)14具有制動(dòng)板16、制動(dòng)窗(開口)18和變速桿12的制動(dòng)銷20，其中，制動(dòng)板16布置在變速桿12的旋轉(zhuǎn)軌跡的側(cè)向處，制動(dòng)窗(開口)18形成在制動(dòng)板16中，變速桿12的制動(dòng)銷20插入穿過制動(dòng)窗18。

制動(dòng)板16相對(duì)于基部固定。由于制動(dòng)窗18與變速桿12的制動(dòng)銷10接合，因此變速桿12定位在多個(gè)檔位(換檔位置)中的任意檔位(換檔位置)處。多個(gè)檔位包括停車檔位(p檔(換檔位置))、倒檔檔位(r檔(換檔位置))、空檔檔位(n檔(換檔位置))、驅(qū)動(dòng)檔位(d檔(換檔位置))和第二檔位(s檔(換檔位置))。這些檔位從車輛的前側(cè)朝向后側(cè)依次布置。

圖2為圖1的制動(dòng)窗18的放大視圖。

如圖1和圖2所示，在制動(dòng)窗18處形成有用于將變速桿12定位在非行進(jìn)檔位(換檔位置)(p檔)處的第一制動(dòng)凹槽部分18a和用于將變速桿12定位在行進(jìn)檔位(換檔位置)(r檔、n檔、d檔和s檔)處的第二制動(dòng)凹槽部分18b。制動(dòng)銷20可以在限制位置pa1、pa2與允許位置pa3之間移動(dòng)，其中，在限制位置pa1、pa2處，制動(dòng)銷20通過與相應(yīng)的制動(dòng)凹槽部分18a、18b接合來(lái)限制變速桿12的旋轉(zhuǎn)，在允許位置pa3處，制動(dòng)銷20從制動(dòng)凹槽部分18a、18b出來(lái)并且允許變速桿12的旋轉(zhuǎn)。由于制動(dòng)銷20通過與變速桿12的換檔按鈕30(稍后描述)的操作連鎖的方式與變速桿12的連桿32一起被降低，因此制動(dòng)銷20可以從限制位置pa1、pa2移動(dòng)至允許位置pa3。

變速桿裝置10還具有用于鎖定變速桿12的換檔(換檔操作)的換檔鎖定機(jī)構(gòu)22。換檔鎖定機(jī)構(gòu)22具有用于限制制動(dòng)銷20的降低的止動(dòng)件24。止動(dòng)件24以相對(duì)于制動(dòng)板16可旋轉(zhuǎn)的方式被支承。止動(dòng)件24可以在鎖定位置pb1與釋放位置pb2之間移動(dòng)，其中，在鎖定位置pb1處，由于止動(dòng)件24與制動(dòng)銷20接合，止動(dòng)件24限制制動(dòng)銷20的從限制位置pa1、pa2至允許位置pa3的運(yùn)動(dòng)，在釋放位置pb2處，止動(dòng)件24允許制動(dòng)銷20的從限制位置pa1、pa2至允許位置pa3的運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)件24由于附圖中未示出的電磁螺線管與金屬板的組合或者通過與附圖中未示出的另一構(gòu)件接合被保持在鎖定位置pb1處或釋放位置pb2處。止動(dòng)件24由于電磁螺線管被電子控制裝置控制而可以在鎖定位置pb1與釋放位置pb2之間移動(dòng)。

以這種方式，換檔鎖定機(jī)構(gòu)22可以呈現(xiàn)鎖定狀態(tài)和釋放狀態(tài)，其中，在鎖定狀態(tài)下，換檔鎖定機(jī)構(gòu)22限制制動(dòng)銷20的從限制位置pa1、pa2至允許位置pa3的運(yùn)動(dòng)，在釋放狀態(tài)下，換檔鎖定機(jī)構(gòu)22允許制動(dòng)銷22的從限制位置pa1、pa2至允許位置pa3的運(yùn)動(dòng)。從另一角度來(lái)看，可以說，換檔鎖定機(jī)構(gòu)22可以呈現(xiàn)鎖定狀態(tài)和釋放狀態(tài)，其中，在鎖定狀態(tài)下，換檔鎖定機(jī)構(gòu)22限制變速桿12的制動(dòng)銷20和連桿32的降低，在釋放狀態(tài)下，換檔鎖定機(jī)構(gòu)22允許連桿32和制動(dòng)銷20的降低。

圖3為變速桿12的側(cè)視截面圖。

變速桿12具有桿主體26，該桿主體26為中空的并且成形為軸。桿主體26的下端部以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝至基部。桿主體26的內(nèi)部形成為使得桿主體26的遠(yuǎn)端側(cè)是開口的，并且桿主體26的基部端側(cè)呈帶底形狀。

桿主體26具有第一套筒26a和第二套筒26b，其中，第一套筒26a設(shè)置在桿主體26的下部部分處，第二套筒26b設(shè)置在桿主體26的上部部分處并且插入到第一套筒26a中。第二套筒26b通過螺釘?shù)劝惭b至第一套筒26a。

變速桿12還具有把手28、換檔按鈕30和連桿32，其中，把手28為中空的并且設(shè)置在桿主體26的遠(yuǎn)端部處，換檔按鈕30布置在把手28內(nèi)，連桿32插入穿過桿主體26內(nèi)部。

把手28為駕駛員抓握的手柄部分，并且整體上形成為實(shí)心圓柱形形狀。在把手28的下部部分中形成有插入孔28a，桿主體26的遠(yuǎn)端部插入到該插入孔28a中。把手28通過螺釘?shù)劝惭b至桿主體26的遠(yuǎn)端部。在把手28的上部部分中形成有容納孔28b，并且換檔按鈕30布置(容納)在容納孔28b內(nèi)。容納孔28b在把手28的側(cè)表面處開口。

圖4為沿著圖3的線a-a截取的截面圖。

如圖3和圖4所示，在把手28中的插入孔28a與容納孔28b之間形成有導(dǎo)引孔28c。連桿32的從桿主體26的遠(yuǎn)端部向外突出的上端部插入穿過導(dǎo)引孔28c。本示例性實(shí)施方式的導(dǎo)引孔28c形成為圓形形狀。連桿32的上端部從導(dǎo)引孔28c向外突出進(jìn)入容納孔28b內(nèi)部。導(dǎo)引孔28c支承連桿32使得當(dāng)連桿32被升高和降低時(shí)，即當(dāng)連桿32沿軸向方向朝向兩側(cè)往復(fù)地移動(dòng)時(shí)，連桿32可自由地滑動(dòng)。

在圖3中，換檔按鈕30為經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸30a以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝至把手28的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。換檔按鈕30操作為使變速桿12的換檔(換檔操作)成為可能。

換檔按鈕30具有操作部分30b和接觸表面30c，其中，操作部分30b從容納孔28b暴露到把手28的外部，接觸表面30c沿遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸30a的方向延伸。操作部分30b為經(jīng)受來(lái)自駕駛員的操作的部分。駕駛員通過以向上推動(dòng)操作部分30b的方式推動(dòng)操作部分30b來(lái)操作換檔按鈕30。本示例性實(shí)施方式的接觸表面30c形成為平坦的以沿與換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)軸30a正交的方向延伸。當(dāng)駕駛員以向上推動(dòng)操作部分30b的方式推動(dòng)換檔按鈕30的操作部分30b時(shí)，換檔按鈕30相對(duì)于把手28圍繞旋轉(zhuǎn)軸30a旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，換檔按鈕30的接觸表面30c接觸連桿32的上端部并且使連桿32降低。

連桿32可以沿桿主體26的長(zhǎng)度(縱向)方向移動(dòng)。連桿32形成為實(shí)心圓柱形狀，并且連桿32的上端部形成為球形表面的形狀。朝向連桿32外側(cè)的徑向方向向外突出的上述制動(dòng)銷20設(shè)置在連桿32的下端部處。制動(dòng)銷20沿相反兩方向朝向側(cè)向向外突出，由此將連桿32的中心軸線夾在中間。在桿主體26中形成有狹縫孔26c，制動(dòng)銷20的兩個(gè)端部插入穿過該狹縫孔26c。狹縫孔26c形成為沿桿主體26的長(zhǎng)度方向延伸以允許連桿32運(yùn)動(dòng)。

變速桿裝置10還具有布置在桿主體26內(nèi)的迫壓構(gòu)件34。迫壓構(gòu)件34布置在桿主體26的內(nèi)底部與連桿32的下端部之間。本示例性實(shí)施方式的迫壓構(gòu)件34為螺旋彈簧，并且可以朝向上側(cè)迫壓連桿32。當(dāng)操作換檔按鈕30時(shí)，連桿32抵抗迫壓構(gòu)件34的迫壓力而降低。當(dāng)換檔按鈕30的操作被釋放時(shí)，連桿32通過迫壓構(gòu)件34的迫壓力而升高。

圖5a為示出了換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)范圍sa的附圖，圖5b為示出了換檔按鈕30的接觸表面30c處于基準(zhǔn)位置pr(稍后描述)的狀態(tài)的附圖。

沿著連桿32的軸線cl1延伸的方向稱為連桿軸線方向y，沿著換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)軸30a的軸線cl2延伸的方向稱為旋轉(zhuǎn)軸線方向z。連桿軸線方向y也是沿著導(dǎo)引孔28c的軸線延伸的方向。此外，在與連桿32的軸線cl1正交的平面中與旋轉(zhuǎn)軸線方向z正交的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)方向x。

此外，在換檔按鈕30的接觸表面30c與連桿32的接觸點(diǎn)處的切線之中，存在于與換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)軸30a正交的平面(該平面平行于附圖中圖5a和圖5b的面)中的切線為換檔按鈕30的基準(zhǔn)切線lct。也可以說，在位于穿過換檔按鈕30的按觸表面30c與連桿32的接觸點(diǎn)的切平面上的直線中，該基準(zhǔn)切線lct為位于與換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)軸30a正交的平面上的直線。圖5a示出了基準(zhǔn)切線lct(1)和基準(zhǔn)切線lct(2)，其中，基準(zhǔn)切線lct(1)為當(dāng)換檔按鈕30處于初始位置pc1時(shí)的直線，基準(zhǔn)切線lct(2)為當(dāng)換檔按鈕30處于中途旋轉(zhuǎn)位置pc2時(shí)的直線。初始位置pc1在此處指的是在換檔按鈕30處于未操作狀態(tài)時(shí)換檔按鈕30處于的位置。該基準(zhǔn)切線lct被用作下述概念：該概念是用于在與換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)軸30a正交的平面(附圖中圖5a和圖5b的面)中說明換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)位置的指標(biāo)。

此時(shí)，如圖5b所示，換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)范圍sa設(shè)定成使得在換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)的中途(例如，在換檔按鈕30的從換檔按鈕30的初始位置至換檔按鈕30的最終位置的旋轉(zhuǎn)的中途，換檔按鈕30的最終位置位于沿旋轉(zhuǎn)方向與初始位置相反一側(cè)處并且在該最終位置處換檔按鈕30不能進(jìn)一步旋轉(zhuǎn))，基準(zhǔn)切線lct(換檔按鈕30的接觸表面30c)經(jīng)過(越過)換檔按鈕30的基準(zhǔn)切線lct平行于基準(zhǔn)方向x的位置(在下文中，該位置稱為基準(zhǔn)位置pr)。

換言之，接觸表面30c設(shè)定(形成)為使得接觸表面30c構(gòu)造成在換檔按鈕30從其旋轉(zhuǎn)范圍的換檔按鈕30的初始位置旋轉(zhuǎn)至其旋轉(zhuǎn)范圍的換檔按鈕30的最終位置期間處于(可以處于)換檔按鈕30的基準(zhǔn)切線lct平行于基準(zhǔn)方向x的位置。

在下文中，基準(zhǔn)位置pr處的基準(zhǔn)切線lct稱為lct(3)。從另一角度來(lái)看，換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)范圍sa被設(shè)定為下述范圍：所述范圍使得在換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)的中途，換檔按鈕30的接觸表面30c沿連桿軸線方向y經(jīng)過(越過)基準(zhǔn)位置pr。

其原因?qū)⒃谙挛闹忻枋觥?/p>

圖6a為示出了參考示例的變速桿裝置100的附圖。

參考示例的變速桿裝置100與本實(shí)施方式的變速桿裝置10的不同之處在于：換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)范圍sb設(shè)定成使得在旋轉(zhuǎn)的中途，換檔按鈕30的基準(zhǔn)切線lct不經(jīng)過(不越過)基準(zhǔn)位置pr(參照?qǐng)D6b)。(例如，在圖6a中，稍后描述的基準(zhǔn)切線lct(4)定位在基準(zhǔn)位置pr的稍上側(cè)位置)。為了以這種方式設(shè)定旋轉(zhuǎn)范圍sb，在把手28的容納孔28b內(nèi)設(shè)置有接合部28d，該接合部28d用于通過與換檔按鈕30的接觸表面30c接合來(lái)規(guī)定換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)范圍sb的最終端部位置pd1。該附圖示出了在換檔按鈕30處于最終端部位置pd1時(shí)的基準(zhǔn)切線lct(4)。在這種情況下，為了使連桿的行程量為恒定量lx，需要使換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)角θ為54°(54度)。注意，該連桿的行程量lx與為了使變速桿12的制動(dòng)銷20從限制位置pa1移動(dòng)至允許位置pa3(見圖2)所需的連桿32從初始位置的運(yùn)動(dòng)量相對(duì)應(yīng)。

圖6b為示出了本示例性實(shí)施方式的變速桿裝置10的附圖。

在本示例性實(shí)施方式的變速桿裝置10處，換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)范圍sa設(shè)定成使得在旋轉(zhuǎn)的中途，換檔按鈕30的基準(zhǔn)切線lct經(jīng)過基準(zhǔn)位置pr。由于上述原因，在本示例性實(shí)施方式的變速桿裝置10中，為了使連桿行程量為恒定量lx所需的換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)角可以變小。

以這種方式，如果換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)范圍設(shè)定成使得換檔按鈕30的基準(zhǔn)切線lct經(jīng)過基準(zhǔn)位置pr，則盡管換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)行程量變小，仍可以有效地使連桿行程量變大。這是由下述事實(shí)造成的：在換檔按鈕30的基準(zhǔn)切線lct經(jīng)過基準(zhǔn)位置pr之前和之后(在換檔按鈕30的基準(zhǔn)切線lct經(jīng)過基準(zhǔn)位置pr時(shí))連桿32的降低(移動(dòng))量相對(duì)于換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)量的比率最大。因此，根據(jù)本示例性實(shí)施方式能夠提供適于使換檔按鈕的旋轉(zhuǎn)行程量變小的變速桿裝置10。

接著描述本示例性實(shí)施方式的變速桿裝置10的其他特征。圖7為沿著圖5的線b-b截取的截面圖。

換檔按鈕30的接觸表面30c相對(duì)于換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)軸30a的軸線cl2(參見圖5a)傾斜。這意味著，當(dāng)沿變速桿12的旋轉(zhuǎn)方向(基準(zhǔn)軸線x的方向)觀察時(shí)，假設(shè)經(jīng)過換檔按鈕30的接觸表面30c(圖7中接觸表面的邊緣)并且平行于換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)軸30a的軸線cl2的假想線為基準(zhǔn)線lr，則換檔按鈕30的接觸表面30c相對(duì)于基準(zhǔn)線lr傾斜。其原因?qū)⒃谙挛闹忻枋觥?/p>

可能存在可能由于把手28的導(dǎo)引孔28c與連桿32之間的接觸而導(dǎo)致異常噪音的情況。

首先，如圖8a和圖8b所示，考慮了換檔按鈕30開始從初始位置pc1沿一個(gè)方向(下文中稱為推入方向)旋轉(zhuǎn)的情況。圖8b為從與圖4相同的視角觀察到的把手28的導(dǎo)引孔28c的截面圖。

此處，假設(shè)換檔按鈕30的接觸表面30c相對(duì)于基準(zhǔn)線lr的角度θa(參見圖7)為0°。下文中，為便于說明，關(guān)于沿基準(zhǔn)方向x的兩側(cè)，其中，遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸30a的一側(cè)(圖8a和圖8b中的右側(cè))為車輛后側(cè)b，靠近旋轉(zhuǎn)軸30a的一側(cè)(圖8a和圖8b中的左側(cè))為車輛前側(cè)f。此外，關(guān)于沿旋轉(zhuǎn)軸線方向z的兩側(cè)，其中，圖8a中的遠(yuǎn)(較深)側(cè)(圖8b中的上側(cè))為車輛右側(cè)r，圖8a中的近側(cè)(圖8b中的下側(cè))為車輛左側(cè)l。

在這種情況下，換檔按鈕30的接觸表面30c位于相比于基準(zhǔn)位置pr更朝向上側(cè)，并且換檔按鈕30的接觸表面30c在相對(duì)于連桿32的軸線cl1靠近旋轉(zhuǎn)軸30a一側(cè)(車輛前側(cè)f)的位置處接觸連桿32的上端部。在該狀態(tài)下，當(dāng)換檔按鈕30沿推入方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)載fa從換檔按鈕30朝向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸30a的一側(cè)(朝向車輛后側(cè)b)施加至連桿32。

此后，如圖8c和圖8d所示，考慮了換檔按鈕30沿推入方向旋轉(zhuǎn)直到換檔按鈕30的接觸表面30c朝向下側(cè)經(jīng)過基準(zhǔn)位置pr的情況。在這種情況下，換檔按鈕30的接觸表面30c在相對(duì)于連桿32的軸線cl1遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸30a一側(cè)(車輛后側(cè)b)的位置處接觸連桿32的上部部分。在該狀態(tài)下，當(dāng)換檔按鈕30沿推入方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，負(fù)載fb從換檔按鈕30朝向靠近旋轉(zhuǎn)軸30a的一側(cè)(朝向車輛前側(cè)f)施加至連桿32。

也就是說，在換檔按鈕30(接觸表面30c)在旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的旋轉(zhuǎn)的中途經(jīng)過基準(zhǔn)位置pr的情況下，從換檔按鈕30施加至連桿32的負(fù)載的方向被反轉(zhuǎn)。負(fù)載的方向沿基準(zhǔn)方向x從一側(cè)(車輛后側(cè)b)至另一側(cè)(車輛前側(cè)f)反轉(zhuǎn)。在施加至連桿32的負(fù)載的方向被反轉(zhuǎn)時(shí)，如圖8d所示，可能存在下述情況：連桿32遠(yuǎn)離把手28的導(dǎo)引孔28c并且沿方向da移動(dòng)，并且此后，連桿32與導(dǎo)引孔28c有力地碰撞。這是產(chǎn)生異常噪音的原因。

作為其的對(duì)策，如圖7所示，本示例性實(shí)施方式的換檔按鈕30的接觸表面30c相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸30a的軸線cl2(基準(zhǔn)線lr)傾斜。由于上述原因，除了呈在靠近和遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸30a的方向(基準(zhǔn)方向x)上的向量的負(fù)載fa、fb之外，換檔按鈕30的接觸表面30c也可以向連桿32施加呈在沿著旋轉(zhuǎn)軸30a的軸線cl2延伸的旋轉(zhuǎn)軸線方向z上的向量的負(fù)載fc(參見圖9b、圖9d、圖9f)。

圖9a和圖9b示出了換檔按鈕30的接觸表面30c位于相比于基準(zhǔn)位置pr更朝向上側(cè)的狀態(tài)。在這種情況下，呈指向遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸30a一側(cè)(朝向車輛后側(cè)b)的向量的負(fù)載fa和呈指向旋轉(zhuǎn)軸線方向z的一側(cè)(朝向車輛的右側(cè)r)的向量的負(fù)載fc被從換檔按鈕30施加至連桿32。

圖9c和圖9d示出了換檔按鈕30的接觸表面30c處于基準(zhǔn)位置pr的狀態(tài)。當(dāng)換檔按鈕30的接觸表面30c靠近基準(zhǔn)位置pr時(shí)，從換檔按鈕30施加至連桿32的在基準(zhǔn)方向x上的負(fù)載fa逐漸變?nèi)?，并且，另一方面，在旋轉(zhuǎn)軸線方向z上的負(fù)載fc繼續(xù)被施加。因此，當(dāng)換檔按鈕30的接觸表面30c靠近基準(zhǔn)位置pr時(shí)，連桿32保持在與導(dǎo)引孔28c相接觸的狀態(tài)，并且連桿32可以從遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸30a的一側(cè)(車輛后側(cè)b)朝向旋轉(zhuǎn)軸線方向z的一側(cè)(車輛右側(cè)r)滑動(dòng)(參照方向db)。

圖9e和圖9f示出了換檔按鈕30的接觸表面30c相比于基準(zhǔn)位置pr更朝向下側(cè)的狀態(tài)。在這種情況下，呈指向靠近旋轉(zhuǎn)軸30a一側(cè)(朝向車輛前側(cè)f)的向量的負(fù)載fb和呈指向換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)軸線方向z的一側(cè)(車輛右側(cè)r)的向量的負(fù)載fc從換檔按鈕30施加至連桿32。隨著換檔按鈕30的接觸表面30c遠(yuǎn)離基準(zhǔn)位置pr，從換檔按鈕30施加至連桿32的負(fù)載fb逐漸增強(qiáng)。因此，隨著換檔按鈕30的接觸表面30c遠(yuǎn)離基準(zhǔn)位置pr，連桿32保持處于與導(dǎo)引孔28c相接觸的狀態(tài)，并且連桿32可以從旋轉(zhuǎn)軸線方向z的一側(cè)(車輛右側(cè)r)朝向靠近旋轉(zhuǎn)軸30a的一側(cè)(車輛前側(cè)f)滑動(dòng)(參照方向dc)。

因此，當(dāng)在從換檔按鈕30施加至連桿32的負(fù)載的方向從一個(gè)方向至另一方向反轉(zhuǎn)之前和之后時(shí)，可以使連桿32在導(dǎo)引孔28c內(nèi)沿基準(zhǔn)方向x從一側(cè)朝向另一側(cè)移動(dòng)，同時(shí)連桿32相對(duì)于導(dǎo)引孔28c滑動(dòng)。因此，當(dāng)在施加至連桿32的負(fù)載的方向被反轉(zhuǎn)之前和之后時(shí)，連桿32難以與導(dǎo)引孔28c移動(dòng)分開，可以防止由于連桿32與導(dǎo)引孔28c之間的碰撞引起的異常噪音的產(chǎn)生。

變速桿12還具有以下特征點(diǎn)。

如圖2所示，當(dāng)換檔鎖定機(jī)構(gòu)22的止動(dòng)件24處于鎖定位置pb1并且換檔鎖定機(jī)構(gòu)22處于鎖定狀態(tài)時(shí)，限制了變速桿12的連桿32以及制動(dòng)銷20的降低。此時(shí)，變速桿12的連桿32和制動(dòng)銷20可以在從第一限制位置pa1至第二限制位置pa2的范圍內(nèi)移動(dòng)，其中，當(dāng)換檔按鈕30處于初始位置pc1時(shí)該連桿32和制動(dòng)銷20布置在該第一限制位置pa1處，在第二限制位置pa2處，處于鎖定狀態(tài)的換檔鎖定機(jī)構(gòu)22限制了降低動(dòng)作。

圖10示出了當(dāng)變速桿12的連桿32以及制動(dòng)銷20處于第二限制位置pa2時(shí)的狀態(tài)。

以這種方式，換檔按鈕30的接觸表面30c設(shè)置成使得在換檔鎖定機(jī)構(gòu)22處于鎖定狀態(tài)的情況下，當(dāng)接觸表面30c處于接觸表面已經(jīng)將連桿32降低至連桿32的降低受換檔鎖定機(jī)構(gòu)22限制的位置的位置時(shí)，基準(zhǔn)切線lct大致平行于上述基準(zhǔn)方向x。

也就是說，換檔按鈕30布置成使得在換檔鎖定機(jī)構(gòu)22處于鎖定狀態(tài)的情況下，當(dāng)換檔按鈕30的接觸表面30c接觸處于連桿32的降低運(yùn)動(dòng)受換檔鎖定機(jī)構(gòu)22限制的狀態(tài)的連桿32時(shí)，基準(zhǔn)切線lct大致平行于上述基準(zhǔn)方向x。

此處“大致”包括基準(zhǔn)切線lct完全平行于基準(zhǔn)方向x的情況和基準(zhǔn)切線lct近似平行于基準(zhǔn)方向x的情況兩者。

通常，在變速桿裝置10處，對(duì)于連桿32，需要足夠的耐久性從而使得連桿32在換檔鎖定機(jī)構(gòu)22處于鎖定狀態(tài)的情況下甚至在由于惡作劇等而導(dǎo)致大負(fù)載輸入至換檔按鈕30的情況下仍可以承受得住。這里，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在換檔鎖定機(jī)構(gòu)22處于鎖定狀態(tài)的情況下，甚至當(dāng)大負(fù)載輸入至換檔按鈕30時(shí)，都難以將彎曲負(fù)載從換檔按鈕30的接觸表面30c施加至連桿32，可以防止由于這種彎曲負(fù)載引起的變形。因此，甚至當(dāng)大負(fù)載輸入至換檔按鈕30時(shí)，仍能夠容易地確保連桿32的耐久性。

以上已經(jīng)基于實(shí)施方式對(duì)示例性實(shí)施方式進(jìn)行了描述。然而，實(shí)施方式僅是示例，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)元件的各種修改和相應(yīng)的過程的組合是可能的，并且這種修改也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

已經(jīng)描述了這樣的示例：在該示例中，在換檔按鈕30處，經(jīng)受來(lái)自駕駛員的操作的操作部分30b以及與連桿32的上端部相接觸的接觸表面30c設(shè)置在單個(gè)構(gòu)件處。除此之外，換檔按鈕30的接觸表面30c和操作部分30b可以設(shè)置在單獨(dú)的構(gòu)件處。在這種情況下，換檔按鈕30的接觸表面30c設(shè)置在以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝至把手28的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處就足夠了。

已經(jīng)描述了這樣的示例：在該示例中，換檔按鈕30的接觸表面30c形成為平坦的以沿與換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)軸30a正交的方向延伸，但是，除此之外，接觸表面30c可以形成為彎曲的。同樣在這種情況下，換檔按鈕30的旋轉(zhuǎn)范圍sa設(shè)定成使得在旋轉(zhuǎn)的中途，基準(zhǔn)切線lct經(jīng)過基準(zhǔn)切線lct平行于基準(zhǔn)方向x的位置就足夠了。

此外，換檔鎖定機(jī)構(gòu)22具有可以呈現(xiàn)鎖定狀態(tài)和鎖定釋放狀態(tài)的結(jié)構(gòu)就足夠了，其中，在鎖定狀態(tài)下，換檔鎖定機(jī)構(gòu)22限制連桿32的降低，在鎖定釋放狀態(tài)下，換檔鎖定機(jī)構(gòu)22允許連桿32的降低，并且換檔鎖定機(jī)構(gòu)22的具體結(jié)構(gòu)不限于實(shí)施方式的示例。