實(shí)施例涉及一種起動(dòng)元件、一種變速器以及一種具有起動(dòng)元件的傳動(dòng)系。

背景技術(shù)：

起動(dòng)元件以多種不同形式應(yīng)用在車輛領(lǐng)域中，尤其機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域中。在此，起動(dòng)元件在這種車輛的傳動(dòng)系的范圍中常常用于傳遞扭矩，其中，起動(dòng)元件例如應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)設(shè)備(即例如馬達(dá))和連接在之后的變速器之間。由此，可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系的斷開，從而例如在車輛停止的情況中馬達(dá)也可繼續(xù)運(yùn)行。

起動(dòng)元件也可使用在車輛的傳動(dòng)系中的其他位置中。即，例如在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的情況中，起動(dòng)元件必要時(shí)也可布置在兩個(gè)不同的驅(qū)動(dòng)設(shè)備之間，或者也可用于交替地?cái)嚅_和聯(lián)結(jié)與變速器輸入軸相結(jié)合的不同的驅(qū)動(dòng)設(shè)備。在此，驅(qū)動(dòng)元件可與不同的驅(qū)動(dòng)設(shè)備技術(shù)(即例如內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá))相結(jié)合地使用，并且與不同的變速器技術(shù)相結(jié)合地使用。

起動(dòng)元件大多包括摩擦離合器，摩擦離合器常常以在與相關(guān)聯(lián)的離合器的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和從動(dòng)構(gòu)件相聯(lián)結(jié)的相應(yīng)的構(gòu)件之間建立摩擦接觸為基礎(chǔ)。為了操縱摩擦離合器，起動(dòng)元件常常具有活塞或其他操縱元件。為了操縱摩擦離合器，活塞大多被液壓介質(zhì)加載?；钊赏ㄟ^不同的傳統(tǒng)的系統(tǒng)被液壓介質(zhì)加載。

文獻(xiàn)DE 10 2012 201 507 A1涉及一種作為起動(dòng)元件的離合器組件，其例如用于車輛的傳動(dòng)系。為了操縱離合器組件，利用液壓介質(zhì)加載活塞。離合器組件為三管路系統(tǒng)，確切地說三管路類型。離合器組件的內(nèi)腔為此被分割成三個(gè)區(qū)域，即，活塞壓力腔、部分容腔和第二容腔，其中，活塞壓力腔在軸向方向上位于部分容腔和第二容腔之間。在此，第二容腔相對(duì)于活塞壓力腔布置在驅(qū)動(dòng)側(cè)。在此，活塞壓力腔通過分離壁與部分容腔分離，并且通過活塞與第二容腔分離?；钊麎毫η煌ㄟ^表示三個(gè)管路或通道中的第一管路或通道的輸入孔被供給液壓介質(zhì)。為了實(shí)現(xiàn)活塞的運(yùn)動(dòng)，通過另一輸送管路通道在流體技術(shù)上連接第二容腔。輸送管路通道由此實(shí)現(xiàn)了在活塞運(yùn)動(dòng)的情況中液壓介質(zhì)的流入和流出并且由此用于平衡相應(yīng)的容腔。在此，流入?yún)^(qū)域通過在變速器輸入軸的內(nèi)齒部或相應(yīng)的外齒部中缺少的幾個(gè)齒與用于液壓介質(zhì)的流入部相連接。通過由于缺少的齒產(chǎn)生的流入?yún)^(qū)域，不僅利用液態(tài)介質(zhì)供給第二容腔，而且通過流入?yún)^(qū)域和集成在軸承中的油引導(dǎo)管路在流體技術(shù)上連接剩余腔。在此，通至活塞壓力腔的輸入孔通過密封部與流入?yún)^(qū)域分離。由此，流入?yún)^(qū)域表示第二管路。液態(tài)介質(zhì)可通過在軸承中的相應(yīng)的油引導(dǎo)通道離開部分容腔并且離開流出區(qū)域。在此，流出區(qū)域形成在下輪轂和泵輪轂之間，并且表示第三管路。由此，三管路系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上相對(duì)復(fù)雜并且需要分離壁和附加的密封元件以使三個(gè)腔相互分離。

圖6示出了傳統(tǒng)的起動(dòng)元件1的示意性的橫截面。在起動(dòng)元件1中，可借助于雙管路系統(tǒng)、即僅僅通過兩個(gè)油管路在流體技術(shù)上連接活塞3，即，借助于油進(jìn)入管路6和油離開管路7。為此，起動(dòng)元件1的內(nèi)腔2通過活塞3和分離壁8分割成活塞壓力腔4、剩余腔5和另一容腔9。剩余腔5通過節(jié)流部10在流體技術(shù)上與活塞壓力腔4相連接。節(jié)流部10的目標(biāo)在于，使油進(jìn)入管路6與油離開管路7相連接。也可被稱為流入部的油進(jìn)入管路6通入活塞壓力腔中，并且也可被稱為流出部的油離開管路7通入剩余腔5中。為了可使活塞壓力腔4與油進(jìn)入管路6相連接并且使剩余腔5與油離開管路7相連接，管路6和7交叉。當(dāng)然，盡管如此，兩個(gè)管路6和7在其交叉的部位處在流體技術(shù)上分離。油進(jìn)入管路6與油離開管路7的交叉例如可歸因于在與起動(dòng)元件1相聯(lián)結(jié)的變速器中的油泵的結(jié)構(gòu)形式。油進(jìn)入管路6與油離開管路7的交叉是不期望的，因?yàn)椴粌H在起動(dòng)元件1處而且在變速器或油泵處此時(shí)需要采取特別的措施、即不僅在起動(dòng)元件側(cè)而且在變速器側(cè)需要采取特別的措施，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)接。作為另一調(diào)整方案，將節(jié)流部插入起動(dòng)元件1中并且也抑制在油進(jìn)入管路6中的壓力。此外，需要調(diào)整變速器輸入軸的前部區(qū)域以及調(diào)整扭轉(zhuǎn)減振凸緣輪轂，以便為管路6和7或其交叉部提供足夠的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，存在的需求是，如此改進(jìn)起動(dòng)元件，即，簡化其結(jié)構(gòu)并且可減少單件數(shù)量，并且簡化與其他組件(例如油泵或變速器)的聯(lián)接，并且至少可減少或者甚至可完全省去與油泵和/或變速器的匹配。

實(shí)施例涉及一種帶有摩擦離合器和活塞的起動(dòng)元件，活塞構(gòu)造成用于操縱摩擦離合器。該起動(dòng)元件也包括活塞腔，活塞腔至少部分地通過活塞與起動(dòng)元件的剩余腔分離。此外，起動(dòng)元件包括構(gòu)造成用于從剩余腔的一側(cè)利用液壓介質(zhì)加載活塞的第一聯(lián)接部和與活塞腔在流體技術(shù)上相連接的第二聯(lián)接部。在第二聯(lián)接部處的最大壓力在此等于和/或小于在第一聯(lián)接部處的壓力。

通過活塞使活塞腔與剩余腔分離，并且第二聯(lián)接部通入活塞腔中，并且第一聯(lián)接部通入剩余腔中，其中，通過第一聯(lián)接部可提供比通過第二聯(lián)接部提供的壓力更高的壓力，在一些實(shí)施例中可實(shí)現(xiàn)更簡單的起動(dòng)元件結(jié)構(gòu)。例如，可省去用于分離第三腔的其他元件或分離壁。此外，可能也可實(shí)現(xiàn)更簡單地將起動(dòng)元件聯(lián)接到其他組件處。例如，可實(shí)現(xiàn)聯(lián)接到變速器和/或油泵上，而不需要特別地與變速器和/或油泵匹配或者其聯(lián)接部或管路匹配，該聯(lián)接部或管路與起動(dòng)元件的第一聯(lián)接部和第二聯(lián)接部在流體技術(shù)上相連接。

第一聯(lián)接部例如可徑向地布置在第二聯(lián)接部之外。該布置方案可至少部分地為這樣的情況，例如在這樣的區(qū)域中，即，在該區(qū)域中聯(lián)接部布置成基本上平行于起動(dòng)元件的旋轉(zhuǎn)軸線。補(bǔ)充地或備選地，兩個(gè)聯(lián)接部也可布置成，其繞起動(dòng)元件的旋轉(zhuǎn)軸線的投影無交叉。至少通過這些措施中的一個(gè)，可能能避免兩個(gè)聯(lián)接部交叉。可能也可避免在下列組件、例如變速器或油泵或液壓泵中的管路交叉。由此，至少直至第二聯(lián)接部的方向改變以通入活塞腔中，第二聯(lián)接部例如可徑向地布置在第一聯(lián)接部之內(nèi)。

例如，起動(dòng)元件可為雙管路系統(tǒng)，其包括第一聯(lián)接部和第二聯(lián)接部。通過起動(dòng)元件僅僅可包括第一聯(lián)接部和第二聯(lián)接部，以用于將液壓介質(zhì)或其他液態(tài)介質(zhì)引導(dǎo)到起動(dòng)元件的內(nèi)腔中并且再次從中導(dǎo)出，可能可省去其他管路和聯(lián)接部。由此，可能可簡化構(gòu)造和/或使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得更緊湊，以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。

補(bǔ)充地或備選地，起動(dòng)元件可包括預(yù)緊結(jié)構(gòu)。預(yù)緊結(jié)構(gòu)例如可構(gòu)造成，用于與通過第一聯(lián)接部的液壓介質(zhì)作用到活塞上的方向相反地預(yù)緊活塞。由此，在一些實(shí)施例中可實(shí)現(xiàn)，在活塞不被液壓介質(zhì)加載的情況下，離合器具有或者“斷開”或者“閉合”的狀態(tài)。即，必要時(shí)可省去用于與第一加載方向相反地調(diào)整活塞的管路和/或聯(lián)接部。

補(bǔ)充地或備選地，起動(dòng)元件可包括密封元件。密封元件可構(gòu)造成，用于使在可在軸向方向上運(yùn)動(dòng)的活塞和不可在軸向方向上運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間的活塞腔相對(duì)于起動(dòng)元件的剩余腔密封。由此，在一些實(shí)施例中，可至少限制在剩余腔和活塞腔之間的流體交換。當(dāng)然，密封元件為此或者可直接貼靠在活塞處和/或構(gòu)件處，確切地說實(shí)現(xiàn)密封的作用。顯然，密封元件也可間接地在活塞和構(gòu)件之間實(shí)現(xiàn)密封的作用，并且至少另一構(gòu)件或另一元件可布置在密封元件和活塞之間和/或在活塞和不可在軸向方向上運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件之間。不可在軸向方向上運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件例如可為罩殼或固定在罩殼處的板。軸向的不可動(dòng)性例如可理解為構(gòu)件的支承或布置方案。即使構(gòu)件不可在軸向方向上運(yùn)動(dòng)，也可出現(xiàn)，該構(gòu)件在不利的情況下，例如通過稍后還將詳細(xì)描述的罩殼膨脹，在軸向方向上變形。

密封元件可能可包括預(yù)緊結(jié)構(gòu)。由此，可能可通過唯一的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)密封功能和預(yù)緊功能，并且減少單個(gè)構(gòu)件。用于也可實(shí)現(xiàn)預(yù)緊功能的密封元件的示例是盤形彈簧。

例如，第一聯(lián)接部可為流入部，并且第二聯(lián)接部可為流出部。由此，在一些情況中，液壓流體可通過通入剩余腔中的流入部裝入或泵入剩余腔中。之后，液壓流體可再次通過聯(lián)接到活塞腔處的流出部離開起動(dòng)元件。為了實(shí)現(xiàn)這種情況，可需要液壓介質(zhì)從剩余腔中到達(dá)活塞腔中。

為了實(shí)現(xiàn)在活塞腔和剩余腔之間的流體交換，起動(dòng)元件可包括在活塞腔和剩余腔之間的節(jié)流連接部。在此，節(jié)流連接部可構(gòu)造成，在壓力情況相同時(shí)，能通過節(jié)流連接部的流量比可通過第一聯(lián)接部或流入部輸送的流量更小。由此，盡管允許在剩余腔和活塞腔之間的流體交換，可能能實(shí)現(xiàn)的是，在剩余腔中建立壓力，以使活塞在軸向方向上運(yùn)動(dòng)。

例如，節(jié)流連接部可為在活塞中的開口。必要時(shí)，可在其他構(gòu)件處沒有結(jié)構(gòu)改變的情況下實(shí)現(xiàn)節(jié)流連接部或節(jié)流部在活塞中的布置方案或者將相應(yīng)的開口引入活塞中。補(bǔ)充地或備選地，節(jié)流連接部或節(jié)流部也可布置在密封部中的至少一個(gè)中或者密封元件中。

為了操縱離合器，活塞在多種情況中在徑向方向上在構(gòu)件上對(duì)中并且在軸向方向上可運(yùn)動(dòng)地受到支承。例如，活塞可為此支承在罩蓋輪轂上，罩蓋輪轂與起動(dòng)元件的罩殼不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地相連接。由此，可能能夠利用數(shù)量更少的單個(gè)構(gòu)件支承活塞。補(bǔ)充地或備選地，活塞也可通過板簧支承在罩殼處。

備選地，起動(dòng)元件的罩殼或外殼可與這樣的構(gòu)件斷開聯(lián)結(jié)，即，活塞在徑向方向上在該構(gòu)件上被引導(dǎo)并且在軸向方向上可運(yùn)動(dòng)地支承在該構(gòu)件上。由此，必要時(shí)可實(shí)現(xiàn)，罩殼的變形對(duì)活塞的情況或位置沒有影響。例如也可被稱為罩殼膨脹的罩殼變形在一些情況中也可通過在液壓介質(zhì)中的壓力和/或轉(zhuǎn)速增大引起。

例如，支承活塞的構(gòu)件可為頭部件，其在徑向外部且可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地支承在起動(dòng)元件的減振器的從動(dòng)構(gòu)件、例如輪轂處。由此，在離合器斷開時(shí)也可避免在活塞和支承活塞的構(gòu)件之間出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)速。由此，可能可簡化在兩個(gè)構(gòu)件之間的密封。

補(bǔ)充地或備選地，活塞也可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地支承在這樣的構(gòu)件處，即，活塞以可在軸向方向上運(yùn)動(dòng)的方式支承在該構(gòu)件上。該構(gòu)件例如可為從動(dòng)構(gòu)件，例如起動(dòng)元件的減振器的輪轂，或變速器輸入軸。由此，可能可省去作為用于支承活塞的附加構(gòu)件的頭部件。由此，在一些實(shí)施例中，可實(shí)現(xiàn)直接支承在變速器輸入軸上。

此外，實(shí)施例涉及一種起動(dòng)元件，在其中，在活塞和摩擦離合器之間布置有支承彈簧，以用于將扭矩從活塞傳遞到摩擦離合器上。在此，支承彈簧在活塞壓力增大時(shí)具有更大的接觸和/或摩擦半徑。通過支承彈簧在活塞壓力增大時(shí)獲得更大的接觸和/或摩擦半徑，例如通過在摩擦襯面或襯面薄片處更大的平均接觸和/或摩擦半徑，可能可進(jìn)一步改善扭矩傳遞。此外，可能時(shí)，相對(duì)于在活塞壓力增大時(shí)獲得較小的摩擦半徑的傳統(tǒng)的支承彈簧，可簡化起動(dòng)元件的設(shè)計(jì)方案。這可能會(huì)與此相關(guān)，因?yàn)樵谟?jì)算上進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可更簡單地考慮在活塞壓力和摩擦半徑之間的成正比的關(guān)系。

例如，在以上描述的主要具有兩個(gè)聯(lián)接部的實(shí)施例中的一個(gè)中也可實(shí)施支承彈簧。備選地，支承彈簧也可使用在其他起動(dòng)元件中，在其中以其他方式調(diào)整活塞，例如利用三管路系統(tǒng)或雙管路系統(tǒng)，在其中兩個(gè)聯(lián)接部相互交叉。

實(shí)施例也涉及一種具有根據(jù)所描述的實(shí)施例中至少一個(gè)所述的起動(dòng)元件的變速器和/或傳動(dòng)系。

附圖說明

在以上的說明、以下權(quán)利要求和附圖中公開的實(shí)施例以及其各個(gè)特征不論是以單個(gè)的形式還是以任意組合的形式對(duì)以不同的設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)實(shí)施例是非常重要的，并且可單個(gè)地也可以任意組合實(shí)施。

其中，

圖1示出了根據(jù)一實(shí)施例的起動(dòng)元件的示意性的橫截面圖；

圖2示出了根據(jù)另一實(shí)施例的起動(dòng)元件的示意性的橫截面圖；

圖3示出了根據(jù)另一實(shí)施例的起動(dòng)元件的示意性的橫截面圖；

圖4示出了根據(jù)另一實(shí)施例的起動(dòng)元件的示意性的橫截面圖；

圖5示出了帶有變速器和根據(jù)本發(fā)明的起動(dòng)元件的傳動(dòng)系的示意圖；以及

圖6示出了傳統(tǒng)的起動(dòng)元件的示意性的橫截面圖。

具體實(shí)施方式

在隨后對(duì)附圖的描述中，相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的組件。此外，總括性的附圖標(biāo)記用于多次出現(xiàn)在實(shí)施例中或圖示中的組件和對(duì)象，然而在一個(gè)或多個(gè)特征方面共同地進(jìn)行描述。利用相同的或總括性的附圖標(biāo)記描述的組件或?qū)ο罂稍趩蝹€(gè)、多個(gè)或所有特征方面、例如其尺寸方面實(shí)施成相同的，然而必要時(shí)也可實(shí)施成不同的，只要沒有在描述中另外明確或暗示說明。

圖1示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的起動(dòng)元件11的示意性的橫截面圖。起動(dòng)元件11包括摩擦離合器13和活塞15，活塞15構(gòu)造成用于操縱摩擦離合器13。此外，起動(dòng)元件11包括活塞腔17，活塞腔17至少部分地通過活塞15與起動(dòng)元件11的剩余腔19分離。通過第一聯(lián)接部21可從剩余腔19的一側(cè)利用液壓介質(zhì)加載活塞15。第二聯(lián)接部23在流體技術(shù)上與活塞腔17相連接或通入其中。在此，在第二聯(lián)接部23處的最大壓力等于和/或小于在第一聯(lián)接部21處的壓力。

此外，起動(dòng)元件11包括罩殼，其在這種情況中實(shí)施成具有第一外殼25和第二外殼27的兩件式罩殼，其中，第二外殼27也可被稱為起動(dòng)元件11的馬達(dá)側(cè)的罩蓋。兩個(gè)外殼25和27在此通過焊接連接相互連接。罩殼被液壓介質(zhì)填充。因此，起動(dòng)元件11為濕式起動(dòng)離合器或離合器。

第二外殼27以及進(jìn)而罩殼在起動(dòng)元件11中用作驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。為了該目的，第二外殼27具有焊接螺釘29以用于固定在未示出的驅(qū)動(dòng)設(shè)備、例如馬達(dá)的撓性板24或飛輪處或固定在傳動(dòng)系的另一組件處。備選地，代替焊接螺釘29也可實(shí)施銷或用于固定起動(dòng)元件11的其他固定結(jié)構(gòu)。

摩擦離合器13在外殼27的內(nèi)表面處包括第一摩擦面30-1，其與外薄片31的相應(yīng)的第二摩擦面32摩擦接合，確切地說可與其建立摩擦接合。在此，外薄片31被覆有摩擦襯面34-1，在摩擦襯面34-1處構(gòu)造有第二摩擦面32-1。與此不同地，當(dāng)罩殼或外殼25和27同樣由鋼制成時(shí)，第一摩擦面30-1直接構(gòu)造在罩殼的內(nèi)表面處，即，例如形成鋼表面。外薄片31在背離罩殼的內(nèi)表面的一側(cè)處具有另一摩擦襯面34-2，其在表面處形成另一第二摩擦面32-2。第二摩擦面32-2與內(nèi)薄片33摩擦接合，更確切地說可與內(nèi)薄片通過相應(yīng)的第一摩擦面30-2建立摩擦接合。內(nèi)薄片33和外薄片31在此實(shí)施成基本上盤形的鋼構(gòu)件，并且表示相應(yīng)的至少局部盤形的構(gòu)件，在這些構(gòu)件處，在盤形區(qū)段的區(qū)域中布置有第一摩擦面和第二摩擦面30、32。顯然，在其他實(shí)施例中，也可在相應(yīng)的其他構(gòu)件處設(shè)置摩擦襯面。

外薄片31至少基本上不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與起動(dòng)元件11的從動(dòng)構(gòu)件39相聯(lián)結(jié)。更準(zhǔn)確地說，從動(dòng)構(gòu)件39為以下還將更準(zhǔn)確描述的減振器55的下輪轂，其可通過內(nèi)齒部41以形狀配合連接的方式與變速器輸入軸43相聯(lián)結(jié)。變速器輸入軸43具有與內(nèi)齒部相應(yīng)的外齒部。內(nèi)薄片33通過輸送構(gòu)件37不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與罩殼、確切地說外殼27相連接。用作壓緊元件的活塞15通過支承彈簧45與內(nèi)薄片33接觸，以建立在摩擦面30和32之間的摩擦接合。

在另外一些未示出的實(shí)施例中，也可以其他方式，例如直接地在沒有輸送元件的情況下，或者也間接地通過其他組件實(shí)現(xiàn)在內(nèi)薄片和罩殼之間的連接。在另外一些未示出的實(shí)施例中，也可以其他方式構(gòu)造摩擦離合器，例如，構(gòu)造成多盤式或多片式離合器。

為了實(shí)現(xiàn)從用作驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的罩殼更確切地說外殼27到內(nèi)薄片33的扭矩傳遞，內(nèi)薄片33具有這樣的區(qū)段，即，在該區(qū)段處在側(cè)面分別構(gòu)造有帶動(dòng)面35。利用帶動(dòng)面35，內(nèi)薄片33如此與輸送構(gòu)件37接合，使得在輸送構(gòu)件37旋轉(zhuǎn)時(shí)也使內(nèi)薄片33旋轉(zhuǎn)。在該實(shí)施例中，連接構(gòu)件36用于建立與輸送構(gòu)件37的基本上不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接，連接構(gòu)件36通過密封元件貼靠板38與外殼27機(jī)械地不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地相連接。在一些實(shí)施例中，密封元件貼靠板38可僅僅被夾緊或者模制到外殼27處或與其相連接。為了連接，例如可使用鉚接或焊接連接。然而，在其他實(shí)施例中，也可使用其他連接技術(shù)。連接構(gòu)件36例如可具有多個(gè)板簧，其實(shí)現(xiàn)了與輸送構(gòu)件37的基本上不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接。在其他一些未示出的實(shí)施例中，板簧此外也可用于支承活塞15。為了該目的，連接構(gòu)件36或其板簧通過另一鉚接連接與輸送構(gòu)件37機(jī)械地不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地相連接。但是，在此也可使用其他連接技術(shù)。在此，輸送構(gòu)件37例如可與活塞15相連接，例如鉚接?？赡軙r(shí)，也可省去鉚接部或連接部。

通過可包括多個(gè)板簧的連接構(gòu)件36將扭矩從作為驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的外殼27傳遞到也可被稱為葉片形的內(nèi)薄片支架的輸送構(gòu)件37上，并且由此傳遞到輸送構(gòu)件37的輸送面上。通過內(nèi)薄片33作用在輸送構(gòu)件37處將扭矩傳遞到內(nèi)薄片33上。在離合器閉合時(shí)，可通過摩擦配合連接將扭矩從內(nèi)薄片33傳遞到外薄片31上。

外薄片31也具有區(qū)段47，其通過相應(yīng)的帶動(dòng)面與外薄片支架49接合并且在建立了摩擦配合連接的情況中可承受從內(nèi)薄片33傳遞到外薄片31上的扭矩。外薄片支架49通過定距塊51和定距塊59與單級(jí)的減振器55的覆蓋板53相聯(lián)結(jié)。在一些實(shí)施例中，也可僅僅通過兩個(gè)定距塊中的一個(gè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)。減振器55具有多個(gè)彈簧元件57，其沿著也可被稱為輪轂盤的從動(dòng)構(gòu)件39的周向布置。輪轂盤和輪轂39在此實(shí)施成一個(gè)構(gòu)件，但是也可制成兩件或多件式。減振器55的覆蓋板53通過徑向地在彈簧元件57之內(nèi)的另一定距塊59與從動(dòng)構(gòu)件39相連接。在從動(dòng)構(gòu)件39的面對(duì)外殼27的一側(cè)上布置另一覆蓋板61。外薄片支架49一體地過渡到第二覆蓋板61中，確切地說用作第二覆蓋板61。覆蓋板53和61形成用于容納彈簧元件57的彈簧通道。彈簧元件57例如可為螺旋彈簧。顯然，在起動(dòng)元件的其他實(shí)施例中也可使用其他彈簧元件、或其他減振器，例如多級(jí)的減振器。

扭矩繼續(xù)從外薄片31通過外薄片支架49和彈簧元件57傳遞到覆蓋板53和61上并傳遞給從動(dòng)構(gòu)件39或輪轂盤，從該處扭矩繼續(xù)傳遞到變速器輸入軸43上。

從動(dòng)構(gòu)件39相對(duì)于外殼25借助于為軸向滾針軸承的軸承63以可相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線M旋轉(zhuǎn)的方式支承在背離驅(qū)動(dòng)部的一側(cè)上。作為軸承63，也可使用其他軸向軸承，例如滑動(dòng)軸承，或其他滾動(dòng)軸承，例如滾柱軸承、球軸承等等。軸承63包括至少一個(gè)油槽，其構(gòu)造成用于使罩殼的內(nèi)腔在流體技術(shù)上與第一聯(lián)接部21相連接。換句話說，第一聯(lián)接部21通過軸承63通入剩余腔19中。從動(dòng)構(gòu)件39在從動(dòng)構(gòu)件39的背離軸承63的一側(cè)上通過覆蓋板61支撐，覆蓋板61通過另一軸承65以可相對(duì)于罩蓋輪轂67繞旋轉(zhuǎn)軸線M旋轉(zhuǎn)的方式支承。在此，另一軸承65可與軸承63相似地構(gòu)造或構(gòu)造成與軸承63不同并且支承在左側(cè)的覆蓋板61中。備選地，軸承65可支承在輪轂39中或處，和/或軸承63支撐在覆蓋板53中。

罩蓋輪轂67通過焊接連接部69不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地與外殼27相連接。在其他一些未示出的實(shí)施例中，可以其他方式、例如鉚接連接等等實(shí)現(xiàn)該連接。罩蓋輪轂67在徑向向內(nèi)指向的面處具有凸肩部71，罩蓋輪轂67利用該凸肩部71至少部分地相對(duì)于變速器輸入軸43布置在徑向外部并且在軸向方向上至少部分地與變速器輸入軸43重疊。在徑向方向上，在罩蓋輪轂67、確切地說其凸肩部71和變速器輸入軸43之間布置有密封部73。

罩蓋輪轂67此外包括至少一個(gè)油孔75，其構(gòu)造成，用于使活塞腔17液壓地與第二聯(lián)接部23相連接。第二聯(lián)接部23通過油孔75通入活塞腔17中。為此，可能可設(shè)置僅僅一個(gè)孔或者多個(gè)在周向上彼此間隔開的孔。因此，涉及帶有相對(duì)于腔布置在活塞15的左側(cè)的孔或油孔75的焊接的短的罩蓋輪轂67。

罩蓋輪轂67在徑向向外指向的面處具有用于活塞15的支承區(qū)段77。活塞15可在軸向方向上在支承區(qū)段77處運(yùn)動(dòng)。活塞的軸向的可運(yùn)動(dòng)性至少在減振器55的方向上通過軸向止擋部79限制。在徑向方向上，在活塞15和罩蓋輪轂67之間在罩蓋輪轂67的周緣槽中布置密封部81。密封部81相對(duì)于剩余腔19密封在活塞15和罩蓋輪轂67之間的活塞腔17。

活塞腔17還通過外殼27的徑向內(nèi)部的區(qū)段限制。活塞腔17通過同時(shí)用作預(yù)緊結(jié)構(gòu)的并且也可被稱為活塞腔密封部的密封元件83沿徑向向外密封和限制。作為活塞腔密封部，在圖1的起動(dòng)元件11中使用盤形彈簧，除了密封功能，盤形彈簧也滿足活塞反推力目的。盤形彈簧、但是或者也備選地使用的其他彈簧在此可具有彈簧力，其相應(yīng)于在至少1400U/min的轉(zhuǎn)速時(shí)第一聯(lián)接部21的壓力。由此，例如至少直至1400U/min的轉(zhuǎn)速，預(yù)緊結(jié)構(gòu)都可保持摩擦離合器13斷開。此外，密封在活塞15左側(cè)的活塞腔17的預(yù)緊結(jié)構(gòu)或彈簧的彈簧力可大于第二聯(lián)接部23的最大可能的壓力。但是，預(yù)緊結(jié)構(gòu)可能也可以其他尺寸設(shè)計(jì)。

密封元件83在此在背離外殼27的一側(cè)上支撐在活塞15的車削成平面的或未加工的毛坯面上?；钊?5和密封元件83在此幾乎在這樣的徑向高度上接觸，即，向下略微超出彈簧元件57所圍繞的中點(diǎn)。在其他一些未示出的實(shí)施例中，密封元件也可布置在更大或更小的徑向高度上。補(bǔ)充地或備選地，密封元件可在其他一些未示出的實(shí)施例中例如實(shí)施成彈性體密封部、膜片等等。此時(shí)，密封元件也可能可僅僅滿足密封功能并且可使用用作預(yù)緊結(jié)構(gòu)的獨(dú)立的構(gòu)件。那么在此，例如可涉及彈簧。

在軸向方向上相對(duì)而置的一側(cè)上，密封元件83利用預(yù)緊結(jié)構(gòu)貼靠在密封元件貼靠板38處。密封元件貼靠板38具有第一側(cè)臂85，其在軸向方向上布置在外殼27和連接構(gòu)件36之間。側(cè)臂85徑向向外與連接構(gòu)件36齊平地結(jié)束。在其他一些未示出的實(shí)施例中，側(cè)臂也可超出或低于連接構(gòu)件36。第一側(cè)臂85徑向向內(nèi)具有U形的拱起部89，第二側(cè)臂87在軸向方向上布置到拱起部89處。第二側(cè)臂87至少局部地緊貼到輸送元件36的徑向向內(nèi)指向的面上。第二側(cè)臂87基本上相對(duì)于第一側(cè)臂85成90°的角度并且布置在比拱起部89的徑向最內(nèi)部的部分更高的徑向高度上。密封元件83在拱起部89處對(duì)中。由此，在拱起部89的沿軸向方向指向的面上得到用于密封元件83的貼靠面。拱起部89可能也可如此成型，使得貼靠面僅僅具有軸向的方向分量，但是與徑向方向包夾、即傾斜在0°至45°之間的角度。在其他一些未示出的實(shí)施例中，兩個(gè)側(cè)臂也可包夾其他的角度，該角度例如在120°至70°之間。密封元件83支撐在第二側(cè)臂87處和拱起部89的貼靠面處。在其他一些未示出的實(shí)施例中，密封元件貼靠板也可具有其他形狀，例如更長或更短的側(cè)臂，或者甚至可省去側(cè)臂。那么，可能的是，外殼可具有用于密封元件的貼靠面。

活塞15在其徑向外部的區(qū)域中具有離合器操作區(qū)域93，該離合器操作區(qū)域93布置成基本上平行于軸向方向。布置成基本上平行于徑向方向的輸送元件容納區(qū)段95聯(lián)接到離合器操作區(qū)域93上。在輸送元件容納區(qū)段95中，活塞15具有至少一個(gè)孔97或長孔，其構(gòu)造成用于使油還可穿入剩余腔19的其他區(qū)域中。徑向地在孔97之內(nèi)，活塞15具有這樣的區(qū)段，即，該區(qū)段朝外殼27的方向彎折并且布置成基本上平行于軸向方向?；钊?5從該區(qū)段開始通過彎曲部99和傾斜的區(qū)段101延伸到徑向內(nèi)部的區(qū)域103，該區(qū)域布置成基本上平行于徑向方向。利用區(qū)域99、101和103，活塞15基本上跟隨外殼27的形狀，從而活塞腔17在軸向方向上具有均勻的且一致的伸展。

因此，活塞15使活塞腔17與剩余腔19分離。未設(shè)置布置成基本上平行于活塞15的其他分離壁或分離件?；钊?7為在罩殼的內(nèi)腔中的這樣的區(qū)域，即，其布置成至少在徑向內(nèi)部在軸向方向上最靠近驅(qū)動(dòng)設(shè)備。未設(shè)置既不被液壓流體也不被空氣填充的其他腔或分離的容腔。在一些未示出的實(shí)施例中，可能可設(shè)置這種腔。活塞腔17在軸向方向上至少利用其徑向內(nèi)部的區(qū)域位于布置在驅(qū)動(dòng)側(cè)的外殼27和活塞15之間。剩余腔19為罩殼的內(nèi)腔的其他剩余部分，該部分被外殼25和27包圍并且不是活塞腔17。剩余腔19布置成在軸向方向上、至少利用其徑向位于內(nèi)部的區(qū)域鄰近活塞腔17并且通過活塞15和布置在從動(dòng)側(cè)的外殼25和徑向地在密封元件83之外的外殼27限定。剩余腔19具有這樣的容積，即，其至少是活塞腔17的容積的兩倍。例如，活塞腔17也可定義成在起動(dòng)元件11的內(nèi)腔中的這樣的區(qū)域，即，其沒有減振組件。相似地，在一些實(shí)施例中可在剩余腔19中布置減振器。

然而，活塞腔17在流體技術(shù)上沒有完全與剩余腔19分離。剩余腔19和活塞腔17通過節(jié)流連接部91在流體技術(shù)上相連接。為此，節(jié)流部安裝在活塞15處。作為節(jié)流連接部91，或者可將獨(dú)立的構(gòu)件插入活塞15中，或者可直接將相應(yīng)的開口引入活塞15中。備選地，節(jié)流連接部或相應(yīng)的節(jié)流功能也可通過兩個(gè)密封部中的一個(gè)實(shí)現(xiàn)。在此，開口或節(jié)流連接部91構(gòu)造成，在壓力情況相同時(shí)，可通過該開口或節(jié)流連接部91的流量可比通過第一聯(lián)接部21輸送的流量更小。在液壓流體離開的一側(cè)上，節(jié)流連接部91可能可具有倒角。由此，必要時(shí)可減小噪聲產(chǎn)生。節(jié)流連接部91布置在活塞15的傾斜的區(qū)段101中。在圖1的實(shí)施例中，節(jié)流連接部91大致布置在彈簧元件57沿徑向向內(nèi)突出所達(dá)到的徑向高度上。在其他一些未示出的實(shí)施例中，節(jié)流連接部也可布置在活塞的其他部位處或者甚至布置在其他構(gòu)件中，例如密封元件、預(yù)緊結(jié)構(gòu)等等中。在其他一些未示出的實(shí)施例中，也可設(shè)置多個(gè)節(jié)流連接部，其在周向上鄰近地布置。那么，液壓流體例如可為油、變速器油和/或其他介質(zhì)。

為了操縱摩擦離合器13，通過為流入部的第一聯(lián)接部21將液壓介質(zhì)泵入剩余腔19中，同時(shí)通過也可被稱為管路的聯(lián)接部23減小在活塞腔17中的壓力。由此可提高在剩余腔19中的壓力。為此，第一聯(lián)接部21在流體技術(shù)上與未示出的泵、例如油泵或變速器油泵或在變速器中的用戶油泵相連接。在泵處例如可存在以下還將詳細(xì)描述的油壓情況。在也可被稱為P1管路的第一聯(lián)接部21中的壓力或流量不可控制和/或調(diào)節(jié)，并且始終提供最大油壓力，該最大油壓力由油泵提供。在此，由油泵提供的最大油壓力可與轉(zhuǎn)速相關(guān)。通過也可被稱為P2管路的且為流出部的第二聯(lián)接部23，液壓介質(zhì)可再次離開罩殼的內(nèi)腔、尤其活塞腔17。由此，即使第二聯(lián)接部23被稱為流出部，也不應(yīng)排除，液壓液體可能通過第二聯(lián)接部23進(jìn)入活塞腔17中。

由此，起動(dòng)元件11為雙管路系統(tǒng)，與三管路系統(tǒng)相比，雙管路系統(tǒng)僅僅通過兩個(gè)聯(lián)接部21和22供給介質(zhì)。為了可再次通過第二聯(lián)接部23離開，液壓介質(zhì)可通過節(jié)流連接部91、確切地說僅僅通過該節(jié)流連接部91從剩余腔19到達(dá)活塞腔17中。然而，因?yàn)楣?jié)流連接部91僅僅允許通過比通過第一聯(lián)接部21泵入剩余腔19中更少的量，盡管如此活塞15可利用壓力加載，壓力引起活塞15朝外殼27的方向軸向移動(dòng)。第二聯(lián)接部23同樣與泵在流體技術(shù)上相連接?？煽刂圃诘诙?lián)接部23中的壓力和流量，并且可呈現(xiàn)0bar直至相應(yīng)于同時(shí)可通過第一聯(lián)接部21提供的最大壓力的值。換句話說，在第二聯(lián)接部23處的也可被稱為P2的壓力不可大于在第一聯(lián)接部21處的也可被稱為P1的壓力。

在此，第一聯(lián)接部21通過輸入?yún)^(qū)域105通過軸承63引導(dǎo)到剩余腔19中，其也可被稱為環(huán)形腔。因此，在位于活塞15的右側(cè)上的剩余腔中存在P1壓力。第二聯(lián)接部23包括在變速器輸入軸43中的相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線同心地布置的孔106。與第一聯(lián)接部21相比，該孔106繼續(xù)在軸向方向上延伸直至布置在活塞15的左側(cè)上的活塞腔17，確切地說延伸直至也可被稱為活塞腔輸入管路的油通過開口75。

在此，第一聯(lián)接部21徑向地布置在第二聯(lián)接部23之外。這可引起兩個(gè)聯(lián)接部21和23可與泵的相應(yīng)的聯(lián)接部相連接，而油管路不必在變速器中或在其他部位處相交。在此，聯(lián)接部21和23布置成，其繞旋轉(zhuǎn)軸線M的投影彼此不相交或無交叉。

在此，摩擦離合器13的操縱例如可為斷開和/或閉合，或提高和/或減小在外薄片31和內(nèi)薄片33之間的壓力。圖1的摩擦離合器為標(biāo)準(zhǔn)-斷開-離合器。因此，利用液壓介質(zhì)加載活塞15引起活塞15在軸向方向上朝向布置在驅(qū)動(dòng)側(cè)的外殼27運(yùn)動(dòng)。由此，離合器13閉合，或者當(dāng)其已經(jīng)閉合時(shí)，提高在內(nèi)薄片33和外薄片31之間的壓力。在此，也減小活塞腔17的容積并且增大剩余腔19的容積。

如果使活塞15朝外殼27的方向運(yùn)動(dòng)，活塞15使支承彈簧45變形。支承彈簧45在軸向方向上布置在也可被稱為鋼薄片的內(nèi)薄片33和活塞15之間。在徑向方向上，支承彈簧45在輸送構(gòu)件37處對(duì)中并且大致布置在內(nèi)薄片33的高度上。支承彈簧45為盤形彈簧，其也可被稱為漸進(jìn)的貼靠式盤形彈簧。支承彈簧45構(gòu)造和布置成，用于在活塞壓力增大時(shí)或活塞15朝外殼27的方向越來越多地軸向移動(dòng)時(shí)在面對(duì)支承彈簧45的滾動(dòng)面107上展開。滾動(dòng)面107位于內(nèi)薄片33的面對(duì)活塞15的一側(cè)上。在未受負(fù)載的狀態(tài)中，支承彈簧45可具有拱起的橫截面并且僅僅利用徑向內(nèi)部的區(qū)域貼靠在滾動(dòng)面107處。隨著活塞壓力增大，使支承彈簧45變形，從而支承彈簧45也在徑向位于更外部的區(qū)域中貼靠在滾動(dòng)面107上。由此，隨著活塞壓力增加，薄片31、33或其磨擦襯面34或摩擦面30、32彼此摩擦以傳遞扭矩的平均半徑變大。換句話說，可提高襯面摩擦半徑并且由此為摩擦系數(shù)特征值的增加做出貢獻(xiàn)。在其他一些未示出的實(shí)施例中，支承彈簧也可以其他方式布置、具有其他彈簧特性和/或甚至被省去。支承彈簧45也可能可使用在與所描述的起動(dòng)元件11不同的其他起動(dòng)元件或離合器組件中。

因此，為了閉合摩擦離合器13(其例如可為轉(zhuǎn)換器離合器)，利用壓力加載第一聯(lián)接部21。為了斷開摩擦離合器，可調(diào)整在第二聯(lián)接部23中的可控制的壓力。由此，液壓介質(zhì)可通過節(jié)流連接部91從剩余腔19中流入活塞腔17中并且從該處通過第二聯(lián)接部23流出。那么，當(dāng)活塞15不再被壓力或液壓介質(zhì)加載時(shí)，通過密封元件83的預(yù)緊結(jié)構(gòu)可再次將活塞15壓入初始位置中，從而摩擦離合器13斷開或者至少減小壓緊力。

因此，相對(duì)于具有傳統(tǒng)的活塞油操控部的起動(dòng)元件，起動(dòng)元件11具有更簡單的結(jié)構(gòu)并且可更好地聯(lián)接到油泵處。在傳統(tǒng)的起動(dòng)元件中，大多或者通過獨(dú)立的活塞壓力腔、即利用三管路原理或一個(gè)活塞腔實(shí)現(xiàn)活塞油操控，或者通過帶有自身的油管路的活塞壓力腔或者通過相同的活塞腔(然而其配備有附加的節(jié)流部/隔板)實(shí)現(xiàn)活塞油操控。油管路大多交叉地被引導(dǎo)到在變速器中的相應(yīng)的聯(lián)接部處。在起動(dòng)元件11中，可無交叉地引導(dǎo)聯(lián)接部21和23。最終，雖然出于操縱原因不需要至少部分地限制通過第一聯(lián)接部21提供的壓力，例如當(dāng)起動(dòng)元件11在離合器斷開時(shí)運(yùn)行的情況。因此，當(dāng)離合器斷開時(shí)，必要時(shí)可避免或盡可能減小了稍后還將詳細(xì)描述的罩殼的膨脹。

圖2示出了根據(jù)另一實(shí)施例的起動(dòng)元件11-1的示意性橫截面圖，該起動(dòng)元件基本上與起動(dòng)元件11相似。相同或相似的構(gòu)件以相同的附圖標(biāo)記表示。以下僅僅描述一些不同點(diǎn)。

起動(dòng)元件11-1與起動(dòng)元件11的區(qū)別在于活塞15的支承。在起動(dòng)元件11-1中，活塞15不是支承在與外殼27相連接的罩蓋輪轂處，而是支承在松動(dòng)的頭部件109上。松動(dòng)的頭部件109未與外殼27連接或焊接。頭部件109可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地通過軸承65和從動(dòng)構(gòu)件39自身支承在從動(dòng)構(gòu)件39的凸緣111的徑向外部，凸緣111在軸向方向上延伸到從動(dòng)構(gòu)件39的面對(duì)馬達(dá)的一側(cè)。在徑向方向上，在凸緣111和頭部件109之間布置密封部73。在軸向方向上背離凸緣111的一側(cè)上，松動(dòng)的頭部件109毗連在外殼27處。通過頭部件109可實(shí)現(xiàn)軸向的支承固定。在端面113處，頭部件109具有至少一個(gè)凹口，其朝外殼27的徑向方向敞開并且在徑向方向上穿過頭部件109。該至少一個(gè)凹口形成油通過開口75-1，其使第二聯(lián)接部23與活塞腔17在流體技術(shù)上相連接。頭部件109也可能可具有多個(gè)、在周向上彼此間隔開的這種凹口。頭部件109在徑向內(nèi)部是自由的，使得變速器輸入軸43可保持其初始形狀并且可保持不變。

因此，頭部件109與外殼27分離或斷開聯(lián)結(jié)。通過活塞15支承在與外殼27且與整個(gè)罩殼無關(guān)的構(gòu)件上，可引起所謂的膨脹平衡。例如也可被稱為罩殼膨脹的罩殼變形在不利的情況下可通過在液壓流體中的壓力引起。通過壓力作用，罩殼或外殼27和25可向外變形。在圖1的實(shí)施例中，外殼27的變形在尤其不利的情況中可導(dǎo)致，在軸向方向上的運(yùn)動(dòng)通過焊接連接69也可傳遞到罩蓋輪轂67上并且由此也傳遞到活塞15上。為了避免這種情況，必要時(shí)可限制或抑制在第一聯(lián)接部21中的壓力。在不利的情況中，止擋部79可防止，活塞15盡管其軸向運(yùn)動(dòng)性，還是可平衡或完全平衡支承活塞的罩蓋輪轂67的軸向移動(dòng)。由此，例如可改變活塞15的操縱性能。在利用液壓介質(zhì)加載活塞15時(shí)，可能會(huì)比預(yù)計(jì)的更早地部分地閉合摩擦離合器13。

通過使活塞15支承在頭部件109上，其中，頭部件與外殼27分離使得外殼27軸向向外的變形不導(dǎo)致頭部件109也軸向向外移動(dòng)，即，罩蓋輪轂構(gòu)造成松動(dòng)的頭部件109，使得罩殼膨脹對(duì)在離合器13斷開時(shí)的薄片氣隙或運(yùn)行點(diǎn)沒有影響。由于實(shí)現(xiàn)了膨脹平衡，所以不再需要限制通過第一聯(lián)接部21提供的壓力并且可持續(xù)地將由油泵提供的壓力傳送到起動(dòng)元件11-1處。換句話說，通過所描述的聯(lián)接部的連結(jié)和支承活塞15的構(gòu)件的軸向分離，可不變地使用通過變速器提供的油壓力。在一些實(shí)施例中，可選地，虛線示出的盤122在軸向方向上可布置或安裝在外殼27和凸緣111-3之間。由此，可能可至少限制或者甚至完全消除減振器55對(duì)活塞15的軸向推力。

圖3示出了根據(jù)另一實(shí)施例的起動(dòng)元件11-2的示意性的橫截面，其基本上與起動(dòng)元件11-1相似并且同樣實(shí)現(xiàn)了膨脹平衡。

代替獨(dú)立的構(gòu)件，在起動(dòng)元件11-2中的活塞15直接支承在變速器輸入軸43上并且被密封。比起在以上描述的實(shí)施例中，從動(dòng)構(gòu)件39的底部115具有在軸向方向上更大的延伸。因?yàn)樵诨钊?5和變速器輸入軸43之間在離合器斷開時(shí)出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)速，所以使用具有矩形橫截面的密封部117，其在兩個(gè)構(gòu)件彼此的相對(duì)轉(zhuǎn)速下也實(shí)現(xiàn)充分的密封效應(yīng)。第二聯(lián)接部23通過在軸向方向上在外殼27和變速器輸入軸43之間得到的間隙119與活塞腔17在流體技術(shù)上相連接。通過活塞15支承在變速器輸入軸43上，罩殼膨脹對(duì)在摩擦離合器13斷開的運(yùn)行點(diǎn)中的薄片氣隙沒有影響。

圖4示出了根據(jù)另一實(shí)施例的起動(dòng)元件11-3的示意性的橫截面，其基本上與起動(dòng)元件11-2相似并且同樣實(shí)現(xiàn)膨脹平衡。

在此，活塞15直接支承在從動(dòng)構(gòu)件39-3的凸緣111-3上或減振器55的輪轂上。同樣通過密封部117實(shí)現(xiàn)密封。再次可省去用于支承活塞15的頭部件或其他附加的構(gòu)件。凸緣111-3在軸向方向上朝向布置在驅(qū)動(dòng)側(cè)的外殼27具有比變速器輸入軸43更大的延伸。變速器輸入軸43可具有傳統(tǒng)的形狀并且不需要特別調(diào)整。第二聯(lián)接部23通過在凸緣111-3、變速器輸入軸43和外殼27之間的間隙121通入活塞腔17中。通過活塞15支承在也可被稱為扭轉(zhuǎn)減振器凸緣輪轂的凸緣111-3上，罩殼膨脹對(duì)在用于摩擦離合器13或“離合器斷開”狀態(tài)的運(yùn)行點(diǎn)中的薄片氣隙沒有影響。

圖5示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的帶有變速器201和起動(dòng)元件11的傳動(dòng)系200的示意圖。在此，起動(dòng)元件11布置在車輛的傳動(dòng)系200的范圍中，以例如將由驅(qū)動(dòng)設(shè)備204提供的扭矩以可斷開的方式繼續(xù)傳送到變速器201處或其他構(gòu)件處，或斷開在驅(qū)動(dòng)設(shè)備204和變速器201之間的扭矩流。

通過聯(lián)接部21和23的平行的、即無交叉的引導(dǎo)以及支承活塞15的構(gòu)件與外殼斷開聯(lián)結(jié)，一方面可不再需要用于操控起動(dòng)元件11的在變速器201中的油管路的交叉。由此，在一些實(shí)施例中，也可被稱為起動(dòng)離合器的起動(dòng)元件11可利用變速器和油泵的油壓管路和原始軸操控。也可通過最初或默認(rèn)由油泵提供的油壓強(qiáng)度進(jìn)行操控，因?yàn)橥ㄟ^斷開聯(lián)結(jié)，如有可能出現(xiàn)的罩殼膨脹不會(huì)導(dǎo)致活塞15的軸向移動(dòng)。

傳動(dòng)系204例如可為內(nèi)燃機(jī)和/或電馬達(dá)。起動(dòng)元件11因此例如可用作在與同步變速器組合的情況中的分離離合器或者也可用作與非同步的變速器、例如相應(yīng)的自動(dòng)變速器共同作用的起動(dòng)離合器。變速器201可與起動(dòng)元件11連接成變速器單元202。變速器201或變速器單元202可包括油泵207或液壓泵，其通過第一聯(lián)接部21和第二聯(lián)接部23以所描述的方式在流體技術(shù)上與起動(dòng)元件11相連接。油泵207如有必要可與液壓儲(chǔ)存器208相連接。扭矩可從變速器201傳遞到差速器205處并且從該處傳遞到車輛的車輪206處。

在以上描述、以下權(quán)利要求和附圖中公開的實(shí)施例以及其各個(gè)特征，不論是單個(gè)的形式還是以任意組合的形式對(duì)以不同的設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)實(shí)施例起到重要作用，并且不僅可單個(gè)實(shí)施而且可以任意組合實(shí)施。

附圖標(biāo)記列表

1 起動(dòng)元件

2 內(nèi)腔

3 活塞

4 活塞壓力腔

5 剩余腔

6 油進(jìn)入管路

7 油離開管路

8 分離壁

9 另一容腔

10 節(jié)流部

11 起動(dòng)元件

13 摩擦離合器

15 活塞

17 活塞腔

19 剩余腔

21 第一聯(lián)接部

23 第二聯(lián)接部

24 撓性板

25 第一外殼

27 第二外殼

29 焊接螺釘

30 第一摩擦面

31 外薄片

32 第二摩擦面

33 內(nèi)薄片

34 磨擦襯面

35 帶動(dòng)面

36 連接構(gòu)件

37 輸送構(gòu)件

38 密封元件貼靠板

39 從動(dòng)構(gòu)件

41 內(nèi)齒部

43 變速器輸入軸

45 支承彈簧

47 區(qū)段

49 外薄片支架

51 定距塊

53 覆蓋板

55 減振器

57 彈簧元件

59 定距塊

61 覆蓋板

63 軸承

65 軸承

67 罩蓋輪轂

69 焊接連接部

71 凸肩部

73 密封部

75 油孔

77 支承區(qū)段

79 軸向止擋部

81 密封部

83 帶有預(yù)緊結(jié)構(gòu)的密封元件

85 第一側(cè)臂

87 第二側(cè)臂

89 拱起部

91 節(jié)流連接部

93 離合器操作區(qū)域

95 輸送元件容納區(qū)段

97 孔

99 彎曲部

101 傾斜的區(qū)段

103 徑向內(nèi)部的區(qū)域

105 輸入?yún)^(qū)域

106 孔

107 滾動(dòng)面

109 松動(dòng)的頭部件

111 凸緣/輪轂

113 端面

115 從動(dòng)元件的底部

117 密封部

119 間隙

121 間隙

122 盤

200 傳動(dòng)系

201 變速器

202 變速器單元

204 驅(qū)動(dòng)設(shè)備

205 差速器

206 車輪

207 油泵

208 液壓儲(chǔ)存器

M 旋轉(zhuǎn)軸線