專利名稱：微型汽車后橋主減速器總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及微型汽車主減速裝置，具體是一種延長齒輪使用壽命、降低噪音和提高汽車安全性的微型汽車后橋主減速器總成。
背景技術：
目前現(xiàn)有微型汽車的后橋是由發(fā)動機驅動主齒再傳動到從動齒輪，將驅動力傳輸給兩半軸，并帶動后軸旋轉。但是現(xiàn)有技術主減速器的結構上存在著非常大的弊病與隱患，以致微型汽車的后橋存在著很大的不安全性。現(xiàn)有技術的后橋主減速器采用粗螺紋螺母(M2.0型)進行調節(jié)主齒與從動齒輪之間的間隙，工人調節(jié)時，軸承被壓入時，配合不精密，導致軸承容易偏斜。使得后橋主減速器的控制精度低，也就是的后橋主減速器在運行中噪音大，穩(wěn)定性低，且使用該結構的汽車安全性低。具體而言是當調節(jié)螺母旋轉壓入時，軸承位移很大不精細，當從動齒輪受力向后座時，軸承退出力量很大，位移也會很快，齒輪的間隙加大了，發(fā)出了很響的噪音；在強大的從動齒輪后退壓力下，容易造成調節(jié)螺母后退，存在事故隱患，也就使得汽車安全性低?，F(xiàn)有技術的后橋主減速器也有采用墊片式結構進行調節(jié)主齒與從動齒輪之間的間隙，采用該結構的后橋主減速器，在工人打入軸承時會造成軸承外鋼圈下部分緊上部分松的情況，導致軸承滾針受力不均勻，壽命縮短，同時縮短齒輪的使用壽命短。具體而言是由于工人打緊時用力不同，導致軸承外鋼圈偏斜，而上軸承壓蓋又無橫向的壓緊力，所以軸承旋轉時下緊上松，使軸承耐磨壽命與設計理論時間相比大大縮短?，F(xiàn)有技術的后橋主減速器的速比為9:44，速比輸出單一，完全不能滿足各種發(fā)動機輸出功率變化。綜上所述，現(xiàn)有 技術的后橋主減速器的齒輪使用壽命短、噪音大和汽車安全性低，速比輸出單一。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種延長齒輪使用壽命、降低噪音和提高汽車安全性的微型汽車后橋主減速器總成。為實現(xiàn)本實用新型目的而采用的技術方案是:一種微型汽車后橋主減速器總成，包括主減殼體、通過軸承安裝在主減殼體內腔后部的主動齒輪軸、主動齒輪軸的前端安裝有主動齒輪，在主減殼體內腔前部設置有差速器，差速器通過套在差速器殼體外的從動齒輪與主動齒輪嚙合；所述差速器包括差速器殼體，差速器殼體的左、右兩端通過軸承支承在主減殼體上，軸承的外圈通過壓板固定，在差速器殼體上套裝的從動齒輪與差速器殼體上的連接盤通過緊固螺釘固定；在左、右軸承內部各套裝一個半軸齒輪，半軸齒輪與各自對應的半軸采用花鍵連接；所述差速器殼體上的安裝孔中安裝有軸，軸上并排安裝有兩個行星齒輪，兩個行星齒輪位于兩個半軸齒輪之間，各行星齒輪均與兩個半軸齒輪相嚙合；其中:在軸承的外端面上設置有調節(jié)螺母，該調節(jié)螺母對主動齒輪與從動齒輪之間的間隙進行調節(jié)；所述調節(jié)螺母與壓板螺紋連接，調節(jié)螺母的螺紋采用細螺紋，在調節(jié)螺母上方設置有與壓板固定一體的加厚鎖片，加厚鎖片鎖緊調節(jié)螺母。由于上述結構，本實用新型通過對調節(jié)螺母的粗螺紋改為細螺紋以及增加加厚鎖片的設置，使得調節(jié)配合精密，穩(wěn)定性也大幅加高，軸承鋼圈平行壓入不會導致軸承偏斜；當主齒動力傳輸給從動齒輪時，差速器會有一個排折力，從動齒輪會向后座產生一個強大的壓力在軸承上，但軸承后有調節(jié)螺母，調節(jié)螺母上有加厚鎖片防止位移，軸承的位置不會發(fā)生變化，使得主從動齒輪的間隙也不會發(fā)生變化，這樣就保證了主從動齒輪之間正常工作，大大提高了齒輪的工作壽命，同時降低了噪音和提高了汽車的安全性。

本實用新型的裝置可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。附圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中:1、主減殼體；2、差速器殼體；3、主動齒輪；4、從動齒輪；5、半軸齒輪；6、行星齒輪；7、軸；8、法蘭盤；9、墊片；10、螺母；11、油封槽；12、主動齒輪上錐軸承；12A、主動齒輪下錐軸承；13、；14、軸承；15、法蘭盤蓋板；16、壓板；17、緊固螺釘；18、加厚鎖片；19、調節(jié)螺母。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:參見附圖1，附圖中的微型汽車后橋主減速器總成，包括主減殼體1、通過軸承安裝在主減殼體I內腔后部的主動齒輪軸、主動齒輪軸的前端安裝有主動齒輪3，在主減殼體I內腔前部設置有差速器，差速器通過套在差速器殼體2外的從動齒輪4與主動齒輪3嚙合；所述差速器包括差速器殼體2，差速器殼體2的左、右兩端通過軸承14支承在主減殼體I上，軸承14的外圈通過壓板16固 定，在差速器殼體2上套裝的從動齒輪4與差速器殼體2上的連接盤通過緊固螺釘固定；在左、右軸承14內部各套裝一個半軸齒輪5，半軸齒輪5與各自對應的半軸采用花鍵連接；所述差速器殼體2上的安裝孔中安裝有軸7，軸7上并排安裝有兩個行星齒輪6,兩個行星齒輪6位于兩個半軸齒輪5之間,各行星齒輪6均與兩個半軸齒輪5相嚙合；其中:在軸承14的外端面上設置有調節(jié)螺母19，該調節(jié)螺母19對主動齒輪3與從動齒輪4之間的間隙進行調節(jié)；所述調節(jié)螺母19與壓板16螺紋連接，調節(jié)螺母19的螺紋采用細螺紋，在調節(jié)螺母19上方設置有與壓板16固定一體的加厚鎖片18，力口厚鎖片18鎖緊調節(jié)螺母19。在該實施例中，是通過將調節(jié)螺母19的螺紋由現(xiàn)有技術的粗螺紋(M2.0型)替換為細螺紋(Ml.5型)，使得調節(jié)配合精密，穩(wěn)定性也大幅加高，軸承鋼圈平行壓入不會導致軸承偏斜，同時克服采用墊片式結構軸承外鋼圈下部分緊上部分松的缺點，以及軸承滾針受力不均勻，壽命短和齒輪使用壽命短的缺點。該實施例采用的加厚鎖片18有效解決了從動齒輪后退壓力造成調節(jié)螺母19后退的情況，提高了汽車的安全性，同時也有效降低了齒輪嚙合發(fā)出的噪音。該實施例是通過調節(jié)螺母19實現(xiàn)對差速器的調節(jié)，使用過程中，主動齒輪上錐軸承12、主動齒輪下錐軸承12A和左右軸承14由于卡死在主減殼體I與調節(jié)螺母19處，調節(jié)螺母19通過鎖片18固定，鎖片18又被緊固螺釘17固定，使得從動齒輪4與主動齒輪3的間隙不變，從而保證這個裝置齒輪的使用安全性，延長齒輪使用壽命；且整個裝置的噪音變小，整個裝置的震動變小，保證了整個裝置的運行，從而提高了汽車的安全性。[0015]為適應不同發(fā)動機輸出比的要求，上述實施例，優(yōu)選的:所述主動齒輪3通過主動齒輪上錐軸承12和主動齒輪下錐軸承12A安裝在主減殼體I內腔后部，主動齒輪上錐軸承12與主動齒輪下錐軸承12A通過軸承分隔套13限位；所述主減殼體I前、后兩端具有敞口，主動齒輪軸的末端伸出主減殼體I后端敞口，所述主動齒輪軸的末端依次套裝有法蘭盤8、墊片9和螺母10 ;所述法蘭盤8與主動齒輪軸花鍵連接，該法蘭盤8后端的盤體部分位于主減殼體I外，法蘭盤8的前部具有一環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺伸入主減殼體I中，并與主動齒輪下錐軸承12A的下端面抵接，主動齒輪上錐軸承12的前端面由主動齒輪3的齒輪部分限位；所述墊片9位于法蘭盤8外端面中央開設的臺階孔中，并對法蘭盤8軸向限位，由螺母10鎖緊。由微型汽車發(fā)動機產生驅動力，并通過驅動軸帶動法蘭盤8轉動，法蘭盤8帶動主動齒輪3轉動，主動齒輪3帶動從動齒輪4轉動，從動齒輪4帶動差速器殼體2轉動，其中7:36,8:41、9:43、9:40、10:43和11:43等速比結構是通過改變主動齒輪3和從動齒輪4的齒數(shù)，從而使從動齒輪4帶給差速器殼體2轉動速度不一樣，差速器殼體2通過兩個半軸齒輪5連接微型汽車的半軸并給它帶來驅動力使其轉動，其中微型汽車的半軸通過差速器殼體內2的兩個行星齒輪6連接兩個半軸齒輪5的結構使其微型汽車的半軸獲得的驅動力不一樣時從而微型汽車獲得轉彎行動，微型汽車的半軸在帶動兩邊上的輪胎轉動，使其微型汽車得到前進與后退的驅動力。該實施例中速比能夠達到:7:36,8:41,9:43,9:40、10:43和11:43等。為提高密封性，上述實施例，優(yōu)選的:法蘭盤8前部的環(huán)形凸臺上設有油封槽11，油封槽11位于主減殼體I后端的敞口處。為提高防護性，上述實施例，優(yōu)選的:法蘭盤8前部的環(huán)形凸臺上設有法蘭盤蓋板15,法蘭盤蓋板15罩在主減殼體I后端敞口的外面。為便于裝配，上述實施例，優(yōu)選的:所述加厚鎖片18的截面為L型，一邊將調節(jié)螺母19鎖緊，另外一邊通過緊固螺釘17固定在壓板16上。顯然，上述描述的所有實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范疇。綜上所述，本結構延長了齒輪使用壽命、降低了噪音和提高了汽車安全性，增強了對發(fā)動機型號的適應性。
權利要求1.一種微型汽車后橋主減速器總成，包括主減殼體(I)、通過軸承安裝在主減殼體(I)內腔后部的主動齒輪軸、主動齒輪軸的前端安裝有主動齒輪(3 )，在主減殼體(I)內腔前部設置有差速器，差速器通過套在差速器殼體(2)外的從動齒輪(4)與主動齒輪(3)嚙合；所述差速器包括差速器殼體(2)，差速器殼體(2)的左、右兩端通過軸承(14)支承在主減殼體(I)上，軸承(14)的外圈通過壓板(16 )固定，在差速器殼體(2 )上套裝的從動齒輪(4)與差速器殼體(2)上的連接盤通過緊固螺釘固定；在左、右軸承(14)內部各套裝一個半軸齒輪(5)，半軸齒輪(5)與各自對應的半軸采用花鍵連接；所述差速器殼體(2)上的安裝孔中安裝有軸(7)，軸(7)上并排安裝有兩個行星齒輪(6)，兩個行星齒輪(6)位于兩個半軸齒輪(5)之間，各行星齒輪(6)均與兩個半軸齒輪(5)相嚙合；其特征在于:在軸承(14)的外端面上設置有調節(jié)螺母(19)，該調節(jié)螺母(19)對主動齒輪(3)與從動齒輪(4)之間的間隙進行調節(jié)；所述調節(jié)螺母(19)與壓板(16)螺紋連接，調節(jié)螺母(19)的螺紋采用細螺紋，在調節(jié)螺母(19)上方設置有與壓板(16)固定一體的加厚鎖片(18)，加厚鎖片(18)鎖緊調節(jié)螺母(19)。
2.根據(jù)權利要求1所述微型汽車后橋主減速器總成，其特征在于:所述主動齒輪(3)通過主動齒輪上錐軸承(12)和主動齒輪下錐軸承(12A)安裝在主減殼體(I)內腔后部，主動齒輪上錐軸承(12)與主動齒輪下錐軸承(12A)通過軸承分隔套(13)限位；所述主減殼體(I)前、后兩端具有敞口，主動齒輪軸的末端伸出主減殼體(I)后端敞口，所述主動齒輪軸的末端依次套裝有法蘭盤(8 )、墊片(9 )和螺母(10 );所述法蘭盤(8 )與主動齒輪軸花鍵連接，該法蘭盤(8)后端的盤體部分位于主減殼體(I)外，法蘭盤(8)的前部具有一環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺伸入主減殼體(I)中，并與主動齒輪下錐軸承(12A)的下端面抵接，主動齒輪上錐軸承(12)的前端面由主動齒輪(3)的齒輪部分限位；所述墊片(9)位于法蘭盤(8)外端面中央開設的臺階孔中，并對法蘭盤(8 )軸向限位，由螺母(10 )鎖緊。
3.根 據(jù)權利要求2所述微型汽車后橋主減速器總成，其特征在于:法蘭盤(8)前部的環(huán)形凸臺上設有油封槽(11)，油封槽(11)位于主減殼體(I)后端的敞口處。
4.根據(jù)權利要求2所述微型汽車后橋主減速器總成，其特征在于:法蘭盤(8)前部的環(huán)形凸臺上設有法蘭盤蓋板(15)，法蘭盤蓋板(15)罩在主減殼體(I)后端敞口的外面。
5.根據(jù)權利要求1所述微型汽車后橋主減速器總成，其特征在于:所述加厚鎖片(18)的截面為L型，一邊將調節(jié)螺母(19)鎖緊，另外一邊通過緊固螺釘(17)固定在壓板(16)上。
專利摘要本實用新型涉及微型汽車主減速裝置，尤其是一種微型汽車后橋主減速器總成，包括主減殼體、通過軸承安裝在主減殼體內腔后部的主動齒輪軸、主動齒輪軸的前端安裝有主動齒輪，在主減殼體內腔前部設置有差速器，差速器通過套在差速器殼體外的從動齒輪與主動齒輪嚙合。所述差速器殼體左、右兩端通過軸承支承在主減殼體上，軸承的外圈通過壓板和調節(jié)螺母固定，所述調節(jié)螺母的螺紋采用細螺紋，在調節(jié)螺母上方設置有與壓板固定一體的加厚鎖片，加厚鎖片鎖緊調節(jié)螺母。本實用新型由于所述結構而具有的優(yōu)點是延長了齒輪使用壽命、降低了噪音和提高了汽車安全性，增強了對發(fā)動機型號的適應性。
文檔編號F16H57/029GK203115054SQ20122072803
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權日2012年12月26日
發(fā)明者劉朗 申請人:重慶市望達機械制造有限公司