專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的停車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛的停車(chē)裝置，其在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)、離合器被切斷、不能用發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力阻止變速器輸入軸的回轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
由于搭載有包括流體變速器的自動(dòng)變速器的車(chē)輛是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油壓泵而產(chǎn)生油壓，由該油壓使多片式離合器卡合而將變速檔固定的結(jié)構(gòu)，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)不能產(chǎn)生油壓，由此、在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，就自動(dòng)地成為空檔狀態(tài)。為此，在搭載有包括流體變速器的自動(dòng)變速器的車(chē)輛中，不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力而限制車(chē)輪的回轉(zhuǎn)。因此，搭載有包括流體變速器的自動(dòng)變速器的車(chē)輛，在變速器的輸出軸上設(shè)置著停車(chē)齒輪、具有有選擇地與該停車(chē)齒輪相卡合的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)，在停車(chē)時(shí)、使停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)與停車(chē)齒輪相卡合?？墒牵@種在變速器的輸出軸上設(shè)置停車(chē)齒輪、鎖止該停車(chē)齒輪的結(jié)構(gòu)中，由于變速器的最大輸出扭矩作用在停車(chē)鎖緊機(jī)構(gòu)上，因而就成為強(qiáng)度上非常不利的條件。因此，搭載有中型、大型的卡車(chē)用的自動(dòng)變速器的車(chē)輛中，由于停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度條件不成立，因而就很難裝備上述的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)。
另一方面，即使是在將平行軸齒輪式變速器用作變速器、將油壓式多片離合器或電磁粉末離合器用作離合器的車(chē)輛中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)、離合器被切斷，所以不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力而限制車(chē)輪的回轉(zhuǎn)。因此，在這種車(chē)輛中，雖然也考慮在變速器的輸出軸上設(shè)置停車(chē)齒輪、在停車(chē)時(shí)將該停車(chē)齒輪鎖止，但在中型、大型的卡車(chē)等上，也是如上所述地、停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度條件是不成立的。日本專(zhuān)利公開(kāi)報(bào)告2000-264178號(hào)提出了一種解決上述問(wèn)題的裝置，它是在變速器的輸入軸上設(shè)置停車(chē)齒輪，在停車(chē)時(shí)鎖止該停車(chē)齒輪的車(chē)輛停車(chē)裝置。
然而，上述公報(bào)所記載的停車(chē)裝置，在停車(chē)時(shí)，要通過(guò)將停車(chē)開(kāi)關(guān)接通、使停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作而鎖止變速器的輸入軸。而且在通過(guò)停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)鎖止變速器的輸入軸之后，將手動(dòng)變速器嚙合在預(yù)定的變速檔，由變速器的輸出軸與輸入軸的連接而對(duì)車(chē)輪的回轉(zhuǎn)進(jìn)行限制。但是、在鎖止變速器的輸入軸時(shí)，在將手動(dòng)變速器嚙合在成預(yù)定的變速檔時(shí)、一旦同步嚙合裝置的各個(gè)齒的相位不一致，就不能使其嚙合。其結(jié)果是即使將輸入軸鎖止，由于變速器成為空檔狀態(tài)，因而會(huì)產(chǎn)生不能限制車(chē)輪回轉(zhuǎn)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛的停車(chē)裝置，其是在停車(chē)時(shí)、將變速器嚙合在預(yù)定的變速檔之后而鎖止變速器的輸入軸的。
為了達(dá)到上述目的而作出的本發(fā)明的車(chē)輛的停車(chē)裝置，其在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，離合器被切斷、不能用發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力阻止變速器的輸入軸的回轉(zhuǎn)，其具有設(shè)置在該輸入軸上的停車(chē)齒輪、有選擇地與該停車(chē)齒輪相卡合的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)、使該停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作的停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、指示停車(chē)的停車(chē)指示機(jī)構(gòu)、將該變速器變換成各變速檔的變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有該停車(chē)指示機(jī)構(gòu)、和根據(jù)來(lái)自該停車(chē)指示機(jī)構(gòu)的信號(hào)而使該停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和該變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作的控制機(jī)構(gòu)；該控制機(jī)構(gòu)是根據(jù)來(lái)自該停車(chē)指示機(jī)構(gòu)的信號(hào)而使該變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作、從而使該變速器嚙合在預(yù)定的變速檔，此后，使該停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作、從而使停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)與該停車(chē)齒輪相卡合。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明而構(gòu)成的車(chē)輛的停車(chē)裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示根據(jù)本發(fā)明而構(gòu)成的車(chē)輛的停車(chē)裝置的控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作順序的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照著附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明，這些附圖是表示根據(jù)本發(fā)明而構(gòu)成的車(chē)輛的停車(chē)裝置的最佳實(shí)施方式。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明而構(gòu)成的車(chē)輛的停車(chē)裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。由內(nèi)燃機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中沒(méi)有表示)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸2、和變速器3的輸入軸31被配設(shè)在同一軸上。在驅(qū)動(dòng)軸2和輸入軸31之間配設(shè)著油壓式多片離合器4。該油壓式多片離合器4也可以是以前公知的結(jié)構(gòu)，即由安裝在驅(qū)動(dòng)軸2上的離合器外座圈41和安裝在輸入軸31上的離合器內(nèi)座圈42構(gòu)成。變速器3是公知的平行軸齒輪式變速器，由變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)5嚙合在各變速檔。變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)5也可以是以前公知的結(jié)構(gòu)，譬如包括由電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的選擇執(zhí)行機(jī)構(gòu)51和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)52、根據(jù)來(lái)自下述的控制機(jī)構(gòu)的變速指示信號(hào)而動(dòng)作的。
在上述變速器3的輸入軸31上安裝著停車(chē)齒輪6。該停車(chē)齒輪6能有選擇地與停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)7相嚙合。停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)7具有卡止構(gòu)件71和動(dòng)作構(gòu)件72，前者是與上述停車(chē)齒輪6的外周對(duì)向地配設(shè)、并且能沿著圖中的上下方向滑動(dòng)地被支撐在變速器3的外殼32上的；后者是在該卡止構(gòu)件71的圖中的上側(cè)、能沿著上下方向滑動(dòng)地被配設(shè)的?？ㄖ箻?gòu)件71是在下端部設(shè)有與上述停車(chē)齒輪6相嚙合的齒711、在上端部設(shè)置著陰螺紋712。動(dòng)作構(gòu)件72設(shè)置著沿上下方向貫通中央部的貫通孔721，將該貫通孔721作成上部直徑較大、并設(shè)有臺(tái)階部722。而且在動(dòng)作構(gòu)件72的外周上、沿上下方向地形成齒條723。在上述卡止構(gòu)件71和動(dòng)作構(gòu)件72之間配設(shè)著連接棒73。該連接棒73的下端部設(shè)有陽(yáng)螺紋731、該陽(yáng)螺紋731是與形成在上述卡止構(gòu)件71上的陰螺紋712螺紋接合的，在該連接棒73的上端設(shè)置著擋塊732。這樣形成的連接棒73從上方插通形成在動(dòng)作構(gòu)件72上的貫通孔721，使陽(yáng)螺紋731與形成在卡止構(gòu)件71上的陰螺紋712螺紋接合，由此與卡止構(gòu)件71相連接。在卡止構(gòu)件71和動(dòng)作構(gòu)件72之間配設(shè)著螺旋彈簧74，由該螺旋彈簧74的彈力將卡止構(gòu)件7 1和動(dòng)作構(gòu)件72彈向相互分開(kāi)的方向。
圖示的實(shí)施方式中的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)7具有作為使上述動(dòng)作構(gòu)件72動(dòng)作的停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)75(M1)。該電動(dòng)機(jī)75(M1)是作成能進(jìn)行正轉(zhuǎn)·反轉(zhuǎn)的，在其驅(qū)動(dòng)軸751上安裝著小齒輪76，該小齒輪76是與設(shè)置在上述動(dòng)作構(gòu)件72外周上的齒條723相嚙合的。當(dāng)電動(dòng)機(jī)75(M1)沿著圖中的箭頭75a所示方向、進(jìn)行預(yù)定量的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，通過(guò)安裝在電動(dòng)機(jī)75(M1)的驅(qū)動(dòng)軸751上的小齒輪76以及與該小齒輪76相嚙合的齒條723的動(dòng)作，使動(dòng)作構(gòu)件72向圖中的下方進(jìn)行動(dòng)作，通過(guò)螺旋彈簧74的作用而使卡止構(gòu)件71向下方移動(dòng)，使形成在卡止構(gòu)件71下端的齒711與停車(chē)齒輪6相嚙合。另一方面，從形成在卡止構(gòu)件71下端的齒711與停車(chē)齒輪6相嚙合的狀態(tài)開(kāi)始、使電動(dòng)機(jī)75(M1)沿著與圖中的箭頭75b所示方向相反方向、進(jìn)行預(yù)定量的反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，由安裝在電動(dòng)機(jī)75(M1)的驅(qū)動(dòng)軸751上的小齒輪76以及與該小齒輪76嚙合的齒條723的動(dòng)作，使動(dòng)作構(gòu)件72向圖中的上方移動(dòng)，使動(dòng)作構(gòu)件72的臺(tái)階部722與連接棒73的擋塊732相卡合，使與該連接棒73連接的卡止構(gòu)件71向上方移動(dòng)，如圖1所示地、使形成在卡止構(gòu)件71下端的齒711與停車(chē)齒輪6的卡合被解除。
在圖示的實(shí)施例中，設(shè)有指示變速器3的變速檔和停車(chē)位置的變速桿8，該變速桿8能按照?qǐng)D示的動(dòng)作模式、轉(zhuǎn)換到空檔位置(N)、驅(qū)動(dòng)位置(D)、倒退位置(R)和停車(chē)位置(P)上。在該變速桿8的各種動(dòng)作位置上分別配設(shè)著檢測(cè)機(jī)構(gòu)。即、在空檔位置(N)上配設(shè)著空檔位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)81(SW1)；在驅(qū)動(dòng)位置(D)上配設(shè)著驅(qū)動(dòng)位置檢測(cè)機(jī)82(SW2)；在倒退位置(R)上配設(shè)著倒退位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)83(SW3)；在停車(chē)位置(P)上配設(shè)著停車(chē)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)84(SW4)。上述各個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)將各自的檢測(cè)信號(hào)輸送給下述的控制機(jī)構(gòu)。這樣，在圖示的實(shí)施例中，變速桿8和停車(chē)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)84(SW4)就具有能指示停車(chē)的停車(chē)指示機(jī)構(gòu)的功能。
在圖示的實(shí)施例的停車(chē)裝置中具有控制機(jī)構(gòu)10?？刂茩C(jī)構(gòu)10由微型電子計(jì)算機(jī)構(gòu)成，設(shè)有根據(jù)控制程序而進(jìn)行運(yùn)算處理的中央處理裝置(CPU)、存儲(chǔ)控制程序等的只讀存儲(chǔ)器(ROM)、存儲(chǔ)運(yùn)算結(jié)果等的讀寫(xiě)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)和計(jì)時(shí)器。該控制機(jī)構(gòu)10輸入由上述空檔位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)81(SW1)、驅(qū)動(dòng)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)82(SW2)、倒退位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)83(SW3)、停車(chē)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)84(SW4)和檢測(cè)車(chē)輛的行進(jìn)速度的車(chē)速傳感器11、來(lái)自檢測(cè)圖中沒(méi)有表示的加速踏板的踏入量的加速傳感器12等的檢測(cè)信號(hào)，該控制機(jī)構(gòu)10將控制信號(hào)輸出到構(gòu)成變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的選擇執(zhí)行機(jī)構(gòu)51和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)52。
圖示的實(shí)施例中的停車(chē)裝置是如上所述地被構(gòu)成的，下面、對(duì)其動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
在將變速桿8轉(zhuǎn)換到空檔位置(N)上時(shí)，控制機(jī)構(gòu)10根據(jù)來(lái)自空檔位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)81的檢測(cè)信號(hào)、將變速器3應(yīng)處于空檔狀態(tài)的控制信號(hào)輸出到構(gòu)成變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的選擇執(zhí)行機(jī)構(gòu)51和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)52。當(dāng)變速桿8轉(zhuǎn)換到驅(qū)動(dòng)位置(D)上時(shí)，控制機(jī)構(gòu)10根據(jù)來(lái)自驅(qū)動(dòng)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)82的檢測(cè)信號(hào)而進(jìn)行自動(dòng)變速控制。即、控制機(jī)構(gòu)10根據(jù)來(lái)自車(chē)速傳感器11和加速傳感器12的檢測(cè)信號(hào)而決定目標(biāo)變速檔，將控制信號(hào)輸出到應(yīng)該嚙合在該決定了的目標(biāo)變速檔的選擇執(zhí)行機(jī)構(gòu)51和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)52變速檔。接著、當(dāng)變速桿8轉(zhuǎn)換到倒退位置(R)上時(shí)，控制機(jī)構(gòu)10根據(jù)來(lái)自倒退位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)83的檢測(cè)信號(hào)，將應(yīng)該使變速器3嚙合在后退級(jí)的控制信號(hào)輸出到選擇執(zhí)行機(jī)構(gòu)51和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)52。
下面，說(shuō)明使車(chē)輛停止之后、進(jìn)行停車(chē)的情況。
在車(chē)輛停止時(shí)，變速桿8是處于空檔位置(N)。由于使停車(chē)裝置進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也停止，而油壓泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而動(dòng)作的，因而這時(shí)用油壓泵所發(fā)生的油壓而進(jìn)行動(dòng)作的油壓式多片離合器4就處于動(dòng)力傳遞被切斷的狀態(tài)。而且、在使停車(chē)裝置進(jìn)行動(dòng)作而停車(chē)的情況是將變速桿8轉(zhuǎn)換到停車(chē)位置(P)上而進(jìn)行動(dòng)作。下面，參照著圖2所示的流程圖、對(duì)停車(chē)裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
在步驟S1中、控制機(jī)構(gòu)10檢查停車(chē)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)84(SW4)是否被接通。如果停車(chē)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)84(SW4)沒(méi)被接通，則控制機(jī)構(gòu)10確定變速桿8沒(méi)處于停車(chē)位置(P)上的、沒(méi)必要使停車(chē)裝置進(jìn)行動(dòng)作，而結(jié)束程序。如果在步驟S1中、停車(chē)位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)84(SW4)被接通，則進(jìn)到步驟S2、控制機(jī)構(gòu)10進(jìn)行變速控制，將變速器3變換成預(yù)定的變速檔(譬如、1速或2速)。即、控制機(jī)構(gòu)10將變速檔控制信號(hào)輸出到構(gòu)成應(yīng)該使變速器3嚙合在預(yù)定的變速檔(譬如、1速或2速)的變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的選擇執(zhí)行機(jī)構(gòu)51和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)52。其結(jié)果是使變速器3嚙合在預(yù)定的變速檔(譬如、1速或2速)的狀態(tài)。這時(shí)，由于如上所述、油壓式多片離合器4處于動(dòng)力傳遞被切斷的狀態(tài)，而變速器3的輸入軸31是能回轉(zhuǎn)的，因而能平滑地進(jìn)行上述的齒輪嚙合動(dòng)作。
如果在上述步驟S2中對(duì)變速器3進(jìn)行了使其變換到預(yù)定的變速檔(譬如、1速或2速)的變速控制，則進(jìn)到步驟S3、控制機(jī)構(gòu)10輸出使電動(dòng)機(jī)75(M1)進(jìn)行預(yù)定量正轉(zhuǎn)的控制信號(hào)。其結(jié)果是使電動(dòng)機(jī)75(M1)沿著圖中的箭頭75a所示方向而驅(qū)動(dòng)，由安裝在驅(qū)動(dòng)軸751上的小齒輪76以及與該小齒輪76嚙合的齒條723的動(dòng)作、而使動(dòng)作構(gòu)件72向圖1中的下方移動(dòng)。當(dāng)動(dòng)作構(gòu)件72朝下方移動(dòng)時(shí)，通過(guò)螺旋彈簧74的作用而使卡止構(gòu)件71向下方移動(dòng)，由此使形成在卡止構(gòu)件71下端的齒711與停車(chē)齒輪6卡合。這樣，通過(guò)卡止構(gòu)件71的齒711與停車(chē)齒輪6卡合，而使變速器3的輸入軸31變成鎖止?fàn)顟B(tài)、限制了它的回轉(zhuǎn)。這樣，通過(guò)使變速器3嚙合在預(yù)定的變速檔(譬如、1速或2速)，使變速器3的輸入軸31變成鎖止?fàn)顟B(tài)，就限制了與變速器輸出軸33傳動(dòng)連接的圖中沒(méi)有表示的車(chē)輪的回轉(zhuǎn)、使車(chē)輛變成停車(chē)狀態(tài)。
即使在使車(chē)輛停止、并將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)換到斷開(kāi)之后，但沒(méi)將變速桿8操作到停車(chē)位置(P)的情況下，還是需要延遲預(yù)定時(shí)間才將停車(chē)裝置的電源斷開(kāi)。在預(yù)定時(shí)間內(nèi)將變速桿8操作到停車(chē)位置(P)，通過(guò)構(gòu)成變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)5的選擇執(zhí)行機(jī)構(gòu)51和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)52、而使變速器3嚙合在預(yù)定的變速檔，就將停車(chē)裝置的電源斷開(kāi)。在上述預(yù)定時(shí)間內(nèi)變速桿8沒(méi)被操作到停車(chē)位置(P)的情況下，最好用峰鳴器等進(jìn)行警告。
根據(jù)本發(fā)明的停車(chē)裝置是如上所述地構(gòu)成，根據(jù)來(lái)自停車(chē)指示機(jī)構(gòu)的信號(hào)、使變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，使變速器嚙合在預(yù)定的變速檔之后，使停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作、并使停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)與停車(chē)齒輪卡合，因而能確實(shí)地防止在使停車(chē)齒輪與停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)卡合之前、將變速器嚙合在預(yù)定的變速檔，能防止變速器處在空檔狀態(tài)的停車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的停車(chē)裝置，其在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，離合器被切斷、不能用發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力阻止變速器的輸入軸的回轉(zhuǎn)，其具有設(shè)置在該輸入軸上的停車(chē)齒輪、有選擇地與該停車(chē)齒輪相卡合的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)、使該停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作的停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、指示停車(chē)的停車(chē)指示機(jī)構(gòu)、將該變速器變換成各變速檔的變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有該停車(chē)指示機(jī)構(gòu)、和根據(jù)來(lái)自該停車(chē)指示機(jī)構(gòu)的信號(hào)而使該停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和該變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作的控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)是根據(jù)來(lái)自該停車(chē)指示機(jī)構(gòu)的信號(hào)而使該變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作、從而使該變速器嚙合在預(yù)定的變速檔，此后，使該停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作、從而使停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)與該停車(chē)齒輪相卡合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，離合器被切斷、不能用發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力阻止變速器的輸入軸回轉(zhuǎn)的車(chē)輛的停車(chē)裝置，其具有設(shè)置在輸入軸上的停車(chē)齒輪、有選擇地與該停車(chē)齒輪接合的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)、使停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作的停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、指示停車(chē)的停車(chē)指示機(jī)構(gòu)、將變速器變換成各變速檔的變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)?？刂茩C(jī)構(gòu)是根據(jù)來(lái)自停車(chē)指示機(jī)構(gòu)的信號(hào)而使變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作、從而使變速器嚙合在預(yù)定的變速檔，此后，使停車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作、從而使停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)與停車(chē)齒輪相卡合。
文檔編號(hào)F16H61/682GK1697944SQ20048000063
公開(kāi)日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2004年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月28日
發(fā)明者山本康 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社