專利名稱：串聯(lián)差速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛傳動(dòng)裝置，特別是指一種四輪驅(qū)動(dòng)差速器。
背景技術(shù)：
目前，大部分四輪驅(qū)動(dòng)車輛安裝兩個(gè)差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛在彎道的正常行駛，但在冰雪、泥濘、沼澤等惡劣路面上行駛時(shí)，一個(gè)車輪滑轉(zhuǎn)另一個(gè)車輪就失去驅(qū)動(dòng)力，前后驅(qū)動(dòng)中如各有一個(gè)滑轉(zhuǎn)，車輛就無(wú)法行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種串聯(lián)差速傳動(dòng)裝置，它采用一個(gè)差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)，防止車輪打滑，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的通過能力，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，可以簡(jiǎn)化整個(gè)車輛的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種串聯(lián)差速傳動(dòng)裝置，它包括差速器和動(dòng)力分配器，所述差速器包括動(dòng)力輸入齒輪、差速器殼體、行星齒輪、行星齒輪軸、右半軸齒輪、左半軸齒輪、箱體，差速器殼體設(shè)有前端軸孔和末端軸孔，垂直于兩軸孔軸線設(shè)有兩至四個(gè)小軸孔，動(dòng)力輸入齒輪與差速器殼體固定連接，差速器殼體的兩端由兩個(gè)軸承支承在箱體上，行星齒輪軸安裝在差速器殼體的小軸孔上，行星齒輪軸上安裝行星齒輪，與左、右半軸齒輪、嚙合，左、右半軸齒輪、為錐形，均支承在差速器殼體和箱體上。
所述動(dòng)力分配器包括右驅(qū)動(dòng)齒輪、右后驅(qū)動(dòng)齒輪、右后驅(qū)動(dòng)軸、右前驅(qū)動(dòng)齒輪、超越離合器、右前驅(qū)動(dòng)軸、凸緣盤、左驅(qū)動(dòng)齒輪、左后驅(qū)動(dòng)齒輪、左后驅(qū)動(dòng)軸、左前驅(qū)動(dòng)齒輪、超越離合器、左前驅(qū)動(dòng)軸、凸緣盤；右半軸齒輪上固定安裝有左驅(qū)動(dòng)齒輪，左驅(qū)動(dòng)齒輪與左后驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合，左后驅(qū)動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)車輛左側(cè)后輪的左后驅(qū)動(dòng)軸固定連接，左后驅(qū)動(dòng)軸由兩軸承支承在箱體上，左后驅(qū)動(dòng)齒輪同左前驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合，左前驅(qū)動(dòng)軸由兩軸承支承在箱體上，其輸出端固定連接一凸緣盤；左半軸齒輪上固定安裝有右驅(qū)動(dòng)齒輪，右驅(qū)動(dòng)齒輪與右后驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合，右后驅(qū)動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)車輛右側(cè)后輪的右后驅(qū)動(dòng)軸固定連接，右后驅(qū)動(dòng)軸由兩軸承支承在箱體上，右后驅(qū)動(dòng)齒輪同右前驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合，右前驅(qū)動(dòng)軸由兩個(gè)軸承支承在箱體上，其輸出端固定連接一凸緣盤。
超越離合器安裝在左前驅(qū)動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)車輛左側(cè)前輪的左前驅(qū)動(dòng)軸之間，超越離合器安裝在右前驅(qū)動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)車輛右側(cè)前輪的右前驅(qū)動(dòng)軸之間。所述固定連接方式為鍵、齒輪、銷、型面連接方式之一。
本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果車輛同側(cè)車輪的動(dòng)力來(lái)自于差速器的同一半軸齒輪，因此，此結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了同側(cè)聯(lián)動(dòng)，而兩側(cè)的車輪之間仍可有差速，既能差速又能防滑，不影響車輛的轉(zhuǎn)彎，車輪也不會(huì)滑轉(zhuǎn)。最大限度地滿足了車輛的行駛要求，本裝置是一種比較理想的適合于車輛傳動(dòng)的裝置。
根據(jù)此結(jié)構(gòu)分析配有該裝置車輛在惡劣路況下行駛時(shí)的情況當(dāng)有一車輪打滑時(shí)，其他三輪的動(dòng)力并不因此而喪失，仍可驅(qū)車前進(jìn)當(dāng)有兩車輪打滑失去附著力時(shí)，并不影響另外兩個(gè)車輪，同樣可驅(qū)車前進(jìn)。另一特點(diǎn)是打滑車輪不會(huì)飛轉(zhuǎn)，就是因?yàn)檫@種差速器的作用。
本實(shí)用新型能夠大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和利用率，提高車輛在惡劣路況下行駛和通過能力。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
一種串聯(lián)差速傳動(dòng)裝置，它包括動(dòng)力輸入齒輪1、差速器殼體2、行星齒輪3、行星齒輪軸4、右半軸齒輪13、右驅(qū)動(dòng)齒輪6、右后驅(qū)動(dòng)齒輪7、右后驅(qū)動(dòng)軸8、右前驅(qū)動(dòng)齒輪9、超越離合器10、右前驅(qū)動(dòng)軸11、凸緣盤12、左半軸齒輪5、左驅(qū)動(dòng)齒輪14、左后驅(qū)動(dòng)齒輪15、左后驅(qū)動(dòng)軸16、左前驅(qū)動(dòng)齒輪17、超越離合器18、左前驅(qū)動(dòng)軸19、凸緣盤20、箱體21，構(gòu)成差速器和動(dòng)力分配器。
動(dòng)力輸入齒輪1通過螺栓與差速器殼體2固定連接，差速器殼體2由兩個(gè)軸承支承在箱體21上，行星齒輪軸4的端部固定在差速器殼體2上，行星齒輪軸4上安裝有兩至四個(gè)行星齒輪3，行星齒輪可以隨著行星齒輪軸4、差速器殼體2公轉(zhuǎn)，也可繞著行星齒輪軸4自轉(zhuǎn)，與左、右半軸齒輪5、13常嚙合。右半軸齒輪13通過兩軸承支承在差速器殼體2和箱體21上，與左驅(qū)動(dòng)齒輪14固定連接。
左驅(qū)動(dòng)齒輪14與左后驅(qū)動(dòng)齒輪15常嚙合，左后驅(qū)動(dòng)齒輪15與驅(qū)動(dòng)車輛左側(cè)后輪的左后驅(qū)動(dòng)軸16固定連接，左后驅(qū)動(dòng)軸16由兩軸承支承在箱體21上，左后驅(qū)動(dòng)齒輪15同左前驅(qū)動(dòng)齒輪17常嚙合，超越離合器18安裝在左前驅(qū)動(dòng)齒輪17和驅(qū)動(dòng)車輛左側(cè)前輪的左前驅(qū)動(dòng)軸19之間，左前驅(qū)動(dòng)軸19由兩軸承支承在箱體21上，其輸出端固定連接一凸緣盤20。
左半軸齒輪5通過兩軸承支承在差速器殼體2和箱體21上，與右驅(qū)動(dòng)齒輪6固定連接，右驅(qū)動(dòng)齒輪6與右后驅(qū)動(dòng)齒輪7常嚙合，右后驅(qū)動(dòng)齒輪7與驅(qū)動(dòng)車輛右側(cè)后輪的右后驅(qū)動(dòng)軸8固定連接，右后驅(qū)動(dòng)軸8由兩軸承支承在箱體21上，右后驅(qū)動(dòng)齒輪7同右前驅(qū)動(dòng)齒輪9常嚙合，超越離合器10安裝在右前驅(qū)動(dòng)齒輪9和驅(qū)動(dòng)車輛右側(cè)前輪的右前驅(qū)動(dòng)軸11之間，右前驅(qū)動(dòng)軸11由兩個(gè)軸承支承在箱體21上，其輸出端固定連接一凸緣盤12。
工作方式為動(dòng)力輸出入齒輪1帶動(dòng)差速器殼體2、行星齒輪軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪3隨著行星齒輪軸4公轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)左、右半軸齒輪5、13旋轉(zhuǎn)。當(dāng)左、右半軸齒輪5、13受到的阻力不等時(shí)，行星齒輪3就會(huì)繞著行星齒輪軸4自轉(zhuǎn)，即為差速狀態(tài)。右半軸齒輪13將動(dòng)力傳給左驅(qū)動(dòng)齒輪14，使其旋轉(zhuǎn)。左后驅(qū)動(dòng)齒輪軸16則通過與左驅(qū)動(dòng)齒輪14常嚙合的左后驅(qū)動(dòng)齒輪15獲得動(dòng)力，左后驅(qū)動(dòng)齒輪軸16通過相應(yīng)的傳動(dòng)裝置將動(dòng)力傳給車輛的左后車輪。左前驅(qū)動(dòng)齒輪17隨著常嚙合的左后驅(qū)動(dòng)齒輪15旋轉(zhuǎn)，通過超越離合器18的接合帶動(dòng)左前驅(qū)動(dòng)軸19，左前驅(qū)動(dòng)軸19通過固定連接凸緣盤20以及相應(yīng)的傳動(dòng)裝置將動(dòng)力傳給左前車輪。左半軸齒輪5將動(dòng)力傳給右驅(qū)動(dòng)齒輪6，使其旋轉(zhuǎn)。右后驅(qū)動(dòng)軸8則通過與右驅(qū)動(dòng)齒輪6常嚙合的右后驅(qū)動(dòng)齒輪7獲得動(dòng)力，右后驅(qū)動(dòng)軸8通過相應(yīng)的傳動(dòng)裝置將動(dòng)力傳給車輛的右后車輪。右前驅(qū)動(dòng)齒輪9隨著常嚙合的右后驅(qū)動(dòng)齒輪7旋轉(zhuǎn)，通過超越離合器10的接合帶動(dòng)右前驅(qū)動(dòng)軸11，右前驅(qū)動(dòng)軸11通過固定連接的凸緣盤12以及相應(yīng)的傳動(dòng)裝置將動(dòng)力傳給車輛的右前車輪。
所述動(dòng)力分配器之后與車輪連接的“傳動(dòng)裝置”為現(xiàn)有技術(shù)，有多種方式實(shí)現(xiàn)，不再重復(fù)敘述。
權(quán)利要求1.一種串聯(lián)差速傳動(dòng)裝置，它包括差速器和動(dòng)力分配器，所述差速器包括動(dòng)力輸入齒輪(1)、差速器殼體(2)、行星齒輪(3)、行星齒輪軸(4)、右半軸齒輪(13)、左半軸齒輪(5)、箱體(21)，其特征在于差速器殼體(2)設(shè)有前端軸孔和末端軸孔，垂直于兩軸孔軸線設(shè)有兩至四個(gè)小軸孔，動(dòng)力輸入齒輪(1)與差速器殼體(2)固定連接，差速器殼體(2)的兩端由兩個(gè)軸承支承在箱體(21)上，行星齒輪軸(4)安裝在差速器殼體(2)的小軸孔上，行星齒輪軸(4)上安裝行星齒輪(3)，與左、右半軸齒輪(5)、(13)嚙合，左、右半軸齒輪(5)、(13)為錐形，均支承在差速器殼體(2)和箱體(21)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)差速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述動(dòng)力分配器包括右驅(qū)動(dòng)齒輪(6)、右后驅(qū)動(dòng)齒輪(7)、右后驅(qū)動(dòng)軸(8)、右前驅(qū)動(dòng)齒輪(9)、超越離合器(10)、右前驅(qū)動(dòng)軸(11)、凸緣盤(12)、左驅(qū)動(dòng)齒輪(14)、左后驅(qū)動(dòng)齒輪(15)、左后驅(qū)動(dòng)軸(16)、左前驅(qū)動(dòng)齒輪(17)、超越離合器(18)、左前驅(qū)動(dòng)軸(19)、凸緣盤(20)；右半軸齒輪(13)上固定安裝有左驅(qū)動(dòng)齒輪(14)，左驅(qū)動(dòng)齒輪(14)與左后驅(qū)動(dòng)齒輪(15)常嚙合，左后驅(qū)動(dòng)齒輪(15)與驅(qū)動(dòng)車輛左側(cè)后輪的左后驅(qū)動(dòng)軸(16)固定連接，左后驅(qū)動(dòng)軸(16)由兩軸承支承在箱體(21)上，左后驅(qū)動(dòng)齒輪(15)同左前驅(qū)動(dòng)齒輪(17)常嚙合，左前驅(qū)動(dòng)軸(19)由兩軸承支承在箱體(21)上，其輸出端固定連接一凸緣盤(20)；左半軸齒輪(5)上固定安裝有右驅(qū)動(dòng)齒輪(6)，右驅(qū)動(dòng)齒輪(6)與右后驅(qū)動(dòng)齒輪(7)常嚙合，右后驅(qū)動(dòng)齒輪(7)與驅(qū)動(dòng)車輛右側(cè)后輪的右后驅(qū)動(dòng)軸(8)固定連接，右后驅(qū)動(dòng)軸(8)由兩軸承支承在箱體(21)上，右后驅(qū)動(dòng)齒輪(7)同右前驅(qū)動(dòng)齒輪(9)常嚙合，右前驅(qū)動(dòng)軸(11)由兩個(gè)軸承支承在箱體(21)上，其輸出端固定連接一凸緣盤(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)差速傳動(dòng)裝置，其特征在于超越離合器(18)安裝在左前驅(qū)動(dòng)齒輪(17)和驅(qū)動(dòng)車輛左側(cè)前輪的左前驅(qū)動(dòng)軸(19)之間，超越離合器(10)安裝在右前驅(qū)動(dòng)齒輪(9)和驅(qū)動(dòng)車輛右側(cè)前輪的右前驅(qū)動(dòng)軸(11)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)差速傳動(dòng)裝置，其特征在于所述固定連接方式為鍵、齒輪、銷、型面連接方式之一。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種串聯(lián)差速傳動(dòng)裝置，它包括差速器和動(dòng)力分配器，差速器殼體設(shè)有前端軸孔和末端軸孔，垂直于兩軸孔軸線設(shè)有兩至四個(gè)小軸孔，動(dòng)力輸入齒輪與差速器殼體固定連接，差速器殼體兩端由兩個(gè)軸承支承在箱體上，行星齒輪軸安裝在差速器殼體的小軸孔上，行星齒輪軸上安裝行星齒輪，與左、右半軸齒輪嚙合，左、右半軸齒輪為錐形，均支承在差速器殼體和箱體上，各自帶動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)同側(cè)車輪的齒輪。它采用一個(gè)差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)，防止車輪打滑，增強(qiáng)車輛的通過能力。
文檔編號(hào)F16H48/00GK2670673SQ20032013078
公開日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者高峰, 馬維錦, 楊銘學(xué), 范永革, 王豫疆, 王應(yīng)普, 梁斌, 潘文彬, 周蓉, 肖相梅, 峰 高 申請(qǐng)人:新疆升晟股份有限公司