自卸車(chē)調(diào)平用副車(chē)架調(diào)平液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及自卸車(chē)調(diào)平用副車(chē)架調(diào)平液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]舉升型自卸車(chē)在卸載貨物時(shí)，由于貨物滑動(dòng)落差比較大，因此需要在一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)下進(jìn)行卸載，然而往往由于一些原因造成車(chē)輛?？繒r(shí)左右傾斜而不平衡，原因如1.車(chē)輛上的貨物在裝載或運(yùn)輸過(guò)程中，偏向一側(cè)而引起車(chē)輛左右方向的傾斜;2.停車(chē)路面的軟硬程度不同，軟的一側(cè)下沉量大，硬的一側(cè)下沉量小，下沉量的不同造成車(chē)輛左右方向的傾斜;3.停車(chē)路面自身存在傾斜或因其他客觀限制導(dǎo)致停車(chē)后車(chē)輛在左右方向的傾斜，如果在這種不平衡也沒(méi)有調(diào)平系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)平的情況下繼續(xù)卸載貨物極易造成車(chē)輛的側(cè)翻安全事故，造成不重大損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決舉升型自卸車(chē)在卸貨過(guò)程中容易因車(chē)輛左右方向傾斜而造成側(cè)翻安全事故的發(fā)生，而提出了一種自卸車(chē)調(diào)平用副車(chē)架調(diào)平液壓控制系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明為解決上述問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
自卸車(chē)調(diào)平用副車(chē)架調(diào)平液壓控制系統(tǒng)，包括油箱、液壓栗、第一電磁換向閥、第一先導(dǎo)型單向閥、第二先導(dǎo)型單向閥、第三先導(dǎo)型單向閥、第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸、第四液壓缸，所述油箱與液壓栗進(jìn)油口相連通，液壓栗出油口與第一電磁換向閥進(jìn)油口通過(guò)第一油管連通，第一電磁換向閥回油口與油箱通過(guò)第二油管連通，所述第一電磁換向閥的第一出油口通過(guò)油管同時(shí)與第一先導(dǎo)型單向閥的進(jìn)油口、第二先導(dǎo)型單向閥的進(jìn)油口、第三先導(dǎo)型單向閥的遠(yuǎn)控口相連通，所述第一電磁換向閥的第二出油口通過(guò)油管同時(shí)與第一先導(dǎo)型單向閥的遠(yuǎn)控口、第二先導(dǎo)型單向閥的遠(yuǎn)控口、第三先導(dǎo)型單向閥的進(jìn)油口相連通;所述第一先導(dǎo)型單向閥的出油口通過(guò)第三油管同時(shí)與第一液壓缸的無(wú)桿腔、第二液壓缸的無(wú)桿腔相連通，第二先導(dǎo)型單向閥的出油口通過(guò)第四油管同時(shí)與第三液壓缸的無(wú)桿腔、第四液壓缸的無(wú)桿腔相連通，所述第三先導(dǎo)型單向閥的出油口通過(guò)油管同時(shí)與第一液壓缸的有桿腔、第二液壓缸的有桿腔、第三液壓缸的有桿腔、第四液壓缸的有桿腔相連通，在第三油管上安裝有第一壓力開(kāi)關(guān)，在第四油管上安裝有第二壓力開(kāi)關(guān)；
還包括第一液壓缸鎖緊系統(tǒng)，所述第一液壓缸鎖緊系統(tǒng)包括第二電磁換向閥、第一先導(dǎo)型平衡閥、第二先導(dǎo)型平衡閥，所述第二電磁換向閥的進(jìn)油口與第一油管連通，第二電磁換向閥的回油口與第二油管連通，所述第一先導(dǎo)型平衡閥的出油口與第二先導(dǎo)型平衡閥的遠(yuǎn)控口相連通后再與第二電磁換向閥的第一出油口相連通，所述第一先導(dǎo)型平衡閥的遠(yuǎn)控口與第二先導(dǎo)型平衡閥的出油口相連通后再與第二電磁換向閥的第二出油口連通，所述第一先導(dǎo)型平衡閥的進(jìn)油口與第三油管連通，第二先導(dǎo)型平衡閥的進(jìn)油口與第四油管連通，所述第一電磁換向閥和第二電磁換向閥均為三位四通閥且位于中位時(shí)的第一出油口、第二出油口、回油口連通。
[0005]進(jìn)一步，在第二油管與第三先導(dǎo)型單向閥的出油口之間的油管上安裝有第一溢流閥，所述第一溢流閥的進(jìn)油口與第三先導(dǎo)型單向閥的出油口連通，第一溢流閥的出油口與第二油管連通。
[0006]進(jìn)一步，在第一油管和第二油管之間安裝有第二溢流閥，所述第二溢流閥的進(jìn)油口與第一油管連通，第二溢流閥的出油口與第二油管連通。
[0007]進(jìn)一步，第二油管的出油口端部安裝有濾油器。
[0008]本發(fā)明所具有的有益效果為:本發(fā)明具有“副車(chē)架調(diào)平單元”的液壓控制系統(tǒng)，具備了對(duì)副車(chē)的調(diào)平功能，解決舉升型自卸車(chē)在卸貨過(guò)程中容易因車(chē)輛左右方向傾斜而造成側(cè)翻安全事故的發(fā)生的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明液壓控制系統(tǒng)原理圖；
圖2為三位四通型電磁換向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述。
[0011 ]如圖1所示，本發(fā)明包括油箱22、液壓栗1、第一電磁換向閥19、第一先導(dǎo)型單向閥14、第二先導(dǎo)型單向閥15、第三先導(dǎo)型單向閥16、第一液壓缸8、第二液壓缸9、第三液壓缸
10、第四液壓缸11，所述油箱22與液壓栗I進(jìn)油口相連通，液壓栗I出油口與第一電磁換向閥19的進(jìn)油口 P通過(guò)第一油管2連通，第一電磁換向閥19的回油口 R與油箱22通過(guò)第二油管3連通，在第二油管3的出油口端部安裝有濾油器21，所述第一電磁換向閥19的第一出油口 A通過(guò)油管同時(shí)與第一先導(dǎo)型單向閥14的進(jìn)油口、第二先導(dǎo)型單向閥15的進(jìn)油口、第三先導(dǎo)型單向閥16的遠(yuǎn)控口相連通，所述第一電磁換向閥19的第二出油B 口通過(guò)油管同時(shí)與第一先導(dǎo)型單向閥14的遠(yuǎn)控口、第二先導(dǎo)型單向閥15的遠(yuǎn)控口、第三先導(dǎo)型單向閥16的進(jìn)油口相連通;所述第一先導(dǎo)型單向閥14的出油口通過(guò)第三油管12同時(shí)與第一液壓缸8的無(wú)桿腔、第二液壓缸9的無(wú)桿腔相連通，第二先導(dǎo)型單向閥15的出油口通過(guò)第四油管13同時(shí)與第三液壓缸10的無(wú)桿腔、第四液壓缸11的無(wú)桿腔相連通，所述第三先導(dǎo)型單向閥16的出油口通過(guò)油管同時(shí)與第一液壓缸8的有桿腔、第二液壓缸9的有桿腔、第三液壓缸10的有桿腔、第四液壓缸11的有桿腔相連通，為了提高第一電磁換向閥19對(duì)第一液壓缸8、第二液壓缸9、第三液壓缸10、第四液壓缸11的互相調(diào)平效率，在第三油管12上安裝有第一壓力開(kāi)關(guān)6，在第四油管13上安裝有第二壓力開(kāi)關(guān)7 ；
還包括第一液壓缸鎖緊系統(tǒng)，所述第一液壓缸鎖緊系統(tǒng)包括第二電磁換向閥4、第一先導(dǎo)型平衡閥5、第二先導(dǎo)型平衡閥17，所述第二電磁換向閥4的進(jìn)油口 P與第一油管2連通，第二電磁換向閥4的回油口 R與第二油管3連通，所述第一先導(dǎo)型平衡閥5的出油口與第二先導(dǎo)型平衡閥17的遠(yuǎn)控口相連通后再與第二電磁換向閥4的第一出油口 A相連通，所述第一先導(dǎo)型平衡閥5的遠(yuǎn)控口與第二先導(dǎo)型平衡閥17的出油口相連通后再與第二電磁換向閥