專利名稱：一種風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種風カ發(fā)電技術領域中的風カ發(fā)電剎車系統(tǒng)，具體地，涉及ー種風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)。
背景技術：
目前現(xiàn)有的風カ發(fā)電機組剎車液壓系統(tǒng)主要包括主軸剎車和偏航剎車。以往主軸剎車液壓系統(tǒng)在制動時采用的是兩孔減壓閥，全球僅ー兩家生產，處于絕對壟斷，成本高；在偏航剎車液壓系統(tǒng)解除偏航剎車吋，電機泵組要頻繁啟停，補充系統(tǒng)壓力，能耗高。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種用于風カ發(fā)電機組的液壓剎車系統(tǒng)，并使液壓控制系統(tǒng)在主軸剎車和偏航剎車時正常、平穩(wěn)的工作，減少工作能耗、提高工作效率，降低成本。為了達到上述目的，本實用新型提供了一種風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，包含主軸剎車油缸組和偏航剎車油缸組，其中，該系統(tǒng)還包含液壓站以及與所述的液壓站相連接的主軸剎車控制系統(tǒng)和偏航剎車控制系統(tǒng)。所述的液壓站包含油箱、電機泵組、第一壓カ過濾器、安全溢流閥以及第ー蓄能器；所述的電機泵組一端連接所述油箱，另一端連接第一壓カ過濾器的進油ロ ；所述的第ー壓カ過濾器的出油ロ分別與所述安全溢流閥的進油ロ及第ー蓄能器連接。所述的主軸剎車控制系統(tǒng)包含主軸剎車控制電磁閥、解除主軸剎車控制電磁閥、直動式減壓溢流閥、第二節(jié)流閥以及第ニ蓄能器；所述主軸剎車控制電磁閥的兩端分別與所述液壓站中第一壓カ過濾器的出油ロ及直動式減壓溢流閥的進油ロ連接；所述的直動式減壓溢流閥的溢流口和出油ロ分別連接所述液壓站的油箱和所述第二節(jié)流閥的進油ロ ；所述第二節(jié)流閥的出油ロ分別連接主軸剎車油缸組及所述解除主軸剎車控制電磁閥的進油ロ ；所述的解除主軸剎車控制電磁閥的出油ロ連接在所述液壓站的油箱上；所述第二蓄能器設在第二節(jié)流閥與主軸剎車油缸組之間。所述的偏航剎車控制系統(tǒng)包含偏航剎車控制電磁閥、第一解除偏航剎車控制電磁閥、第二解除偏航剎車控制電磁閥、用于設定剎車預緊力的溢流閥以及第ニ壓カ過濾器；所述的偏航剎車控制電磁閥的兩端分別與所述液壓站中第一壓カ過濾器的出油ロ及偏航剎車油缸組的進油ロ連接；所述第二壓カ過濾器的進油ロ連接偏航剎車油缸組的出油ロ，該第二壓カ過濾器的出油ロ分別與所述第一解除偏航剎車控制電磁閥的進油ロ及第ニ解除偏航剎車控制電磁閥的進油ロ連接；所述第二解除偏航剎車控制電磁閥的出油ロ連接所述液壓站的油箱；所述第一解除偏航剎車控制電磁閥的出油ロ連接所述用于設定剎車預緊力的溢流閥的進油ロ ；所述用于設定剎車預緊力的溢流閥的出油ロ連接所述液壓站的油箱。上述的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的液壓站還包含第一節(jié)流閥、壓カ傳感器，以及設在所述液壓站的油箱前面板上的液位液溫計和空氣過濾器；所述第一節(jié)流閥與所述安全溢流閥并聯(lián)后連接在所述液壓站的油箱和第一壓カ過濾器的出油ロ之間；所述壓カ傳感器設在第一蓄能器與第一壓カ過濾器的出油ロ。上述的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的液壓站還包含一個手動泵，所述手動泵的進油口和出油ロ分別與所述液壓站的油箱和第一壓カ過濾器出油ロ連接。上述的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的第一壓カ過濾器的出油ロ通過第一單向閥與所述主軸剎車控制電磁閥和偏航剎車控制電磁閥連接。上述的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的直動式減壓溢流閥出油ロ通過第二單向閥與第二節(jié)流閥連接。上述的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的偏航剎車控制電磁閥依次通過第三單向閥和節(jié)流螺釘與偏航剎車油缸組進油ロ連接
·[0014]上述的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的第一蓄能器與第一壓カ過濾器之間還設置有連接第一測壓接頭的支路。上述的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的第二節(jié)流閥與主軸剎車油缸組之間還設置有連接第二測壓接頭的支路。上述的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的偏航剎車控制電磁閥與偏航剎車油缸組之間還設置有連接第三測壓接頭的支路。上述的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其中，所述的主軸剎車控制系統(tǒng)還包含ー個壓カ開關，所述壓カ開關設在第二蓄能器與第二測壓接頭之間。本實用新型提供的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)具有以下優(yōu)點提供了主軸剎車控制和偏航剎車控制。采用直動式減壓溢流閥和單向閥配合使用，大大降低了系統(tǒng)成本。 采用了偏航剎車控制電磁閥，減少了能耗。進ー步完善了風カ發(fā)電機組液壓剎車系統(tǒng)，打破國外對部分元器件的壟斷，利于國產化。

圖I為本實用新型的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)的工作原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進ー步地說明。如圖I所示，本實用新型提供的風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，包含主軸剎車油缸組4和偏航剎車油缸組5，其中，該系統(tǒng)還包含液壓站I以及與液壓站I相連接的主軸剎車控制系統(tǒng)2和偏航剎車控制系統(tǒng)3。其中，液壓站I包含油箱101，電機泵組102，第一壓カ過濾器103，安全溢流閥104，第一蓄能器105，第一單向閥111，壓カ傳感器112，第一測壓接頭113，液位液溫計114，空氣過濾器115，手動泵116以及第一節(jié)流閥117。油箱101可以由碳鋼板折彎成型后焊接，也可以采用金屬鋳造；在油箱101的前面板上安裝液位液溫計114，在油箱101的蓋板上安裝空氣過濾器115 ;電機泵組102 —端連接油箱101，另一端連接第一壓カ過濾器115的進油ロ ；該第一壓カ過濾器115的出油ロ分別與安全溢流閥104的進油ロ及第一蓄能器105連接；第一節(jié)流閥117與安全溢流閥104并聯(lián)后連接在油箱101和第一壓カ過濾器103的出油ロ之間；壓力傳感器112設在第一蓄能器105與第一壓カ過濾器103的出油ロ之間；第一壓カ過濾器103的出油ロ通過第一單向閥111連接到主軸剎車控制系統(tǒng)2和偏航剎車控制系統(tǒng)3 ;手動泵116出油ロ與第一單向閥111和油箱101連接；第一蓄能器105與第一壓カ過濾器103之間還設置有連接第一測壓接頭113的支路。安全溢流閥104作為安全閥使用，控制系統(tǒng)最高壓カ不超過設定值，保護系統(tǒng)中 各液壓閥及電氣元件。壓カ傳感器112可輸出兩個開關量，用于控制泵的啟停。液位液溫計114可以直接檢測油箱101里面的液位，另外當油箱101內的油溫高于設定值后，會發(fā)出油溫高報警信號。空氣過濾器115內含濾芯，對進入油箱101的空氣進行有效過濾，同時也可以作為油箱101注油時候的加油ロ使用。手動泵116在電機泵組102不能正常啟動的緊急情況下使用，與第一蓄能器105共同維持系統(tǒng)壓カ在一段時間內的穩(wěn)定。主軸剎車控制系統(tǒng)2包含主軸剎車控制電磁閥201，解除主軸剎車控制電磁閥202，直動式減壓溢流閥203，第二節(jié)流閥204，第二蓄能器205，第二單向閥211，壓カ開關212以及第ニ測壓接頭213。主軸剎車控制電磁閥201的兩端分別與第一壓カ過濾器103的出油ロ及直動式減壓溢流閥203的進油ロ連接；直動式減壓溢流閥203的溢流口和出油ロ分別連接油箱101和第二節(jié)流閥204的進油ロ ；第二節(jié)流閥204的出油ロ分別連接主軸剎車油缸組4及解除主軸剎車控制電磁閥202的進油ロ ；解除主軸剎車控制電磁閥202的出油ロ連接在油箱101上；第二蓄能器205設在第二節(jié)流閥204與主軸剎車油缸組4之間；直動式減壓溢流閥203出油ロ通過第二單向閥211與第二節(jié)流閥204連接；第二節(jié)流閥204與主軸剎車油缸組4之間還設置有連接第二測壓接頭213的支路；壓カ開關212設在第二蓄能器205與第ニ測壓接頭213之間。當風カ發(fā)電機需要停機剎車時，主軸剎車控制電磁閥201和解除主軸剎車控制電磁閥202均處于失電狀態(tài)，此時主軸剎車控制電磁閥201導通，解除主軸剎車控制電磁閥202關閉。由電機泵組102提供的液壓油經過直動式減壓溢流閥203后，壓カ降為設定值，再經過第二單向閥211、第二節(jié)流閥204進入主軸剎車油缸組4的無桿腔，使活塞桿伸出，從而對風カ發(fā)電機主軸剎車。當風カ發(fā)電機重新開始運轉時，主軸剎車控制電磁閥201和解除主軸剎車控制電磁閥202均處于得電狀態(tài)，此時主軸剎車控制電磁閥201關閉，解除主軸剎車控制電磁閥202導通，此時，主軸剎車油缸組4中的液壓油流回油箱101，主軸剎車油缸組4在彈簧カ的作用下縮回，使得風カ發(fā)電機主軸剎車松開。直動式減壓溢流閥203與第二單向閥211配合使用，保證了以往使用兩孔減壓閥的性能，而且降低了成本。壓カ開關212對主軸剎車控制系統(tǒng)2進行壓カ監(jiān)控，保證正常的工作。偏航剎車控制系統(tǒng)3包含偏航剎車控制電磁閥301，第一解除偏航剎車控制電磁閥302，第二解除偏航剎車控制電磁閥303，用于設定剎車預緊力的溢流閥304，第二壓カ過濾器305，第三單向閥311，節(jié)流螺釘312以及第三測壓接頭313。偏航剎車控制電磁閥301的兩端分別與第一壓カ過濾器103的出油ロ及偏航剎車油缸組5的進油ロ連接；第二壓カ過濾器305的進油ロ連接偏航剎車油缸組5的出油ロ，該第二壓カ過濾器305的出油ロ分別與第一解除偏航剎車控制電磁閥302的進油ロ及第ニ解除偏航剎車控制電磁閥303的進油ロ連接；第二解除偏航剎車控制電磁閥303的出油ロ連接油箱101 ;第一解除偏航剎車控制電磁閥302的出油ロ連接用于設定剎車預緊力的溢流閥304的進油ロ ；用于設定剎車預緊力的溢流閥304的出油ロ連接油箱101。偏航剎車控制電磁閥301依次通過第三單向閥311和節(jié)流螺釘312與偏航剎車油缸組5進油ロ連接；偏航剎車控制電磁閥301與偏航剎車油缸組5之間還設置有連接第三測壓接頭313的支路。當風機需要偏航時，偏航剎車控制電磁閥301、第一解除偏航剎車控制電磁閥302和第二解除偏航剎車控制電磁閥303均處于失電狀態(tài)，由電機泵組102提供的液壓油經偏航剎車控制電磁閥301、第三單向閥311、節(jié)流螺釘312進入偏航剎車油缸組5，使油缸活塞桿伸出從而對風カ發(fā)電機偏航剎車。當風機需要解除偏航剎車吋，偏航剎車控制電磁閥 301處于得電狀態(tài)，第一解除偏航剎車控制電磁閥302或者第二解除偏航剎車控制電磁閥303處于得電狀態(tài)；當第一解除偏航剎車控制電磁閥302處于得電狀態(tài)吋，液壓油依次經過第二壓カ過濾器305、第一解除偏航剎車控制電磁閥302和用于設定剎車預緊力的溢流閥304流回油箱101，使得風機解除偏航剎車；當第二解除偏航剎車控制電磁閥303處于得電狀態(tài)時，液壓油依次經過第二壓カ過濾器305和第二解除偏航剎車控制電磁閥303流回油箱101，使得風機解除偏航剎車。偏航剎車控制電磁閥301通過電信號控制，完善了系統(tǒng)自動化功能，從而避免了風機解除偏航剎車時電機泵組102的頻繁啟停，大量的節(jié)約了能耗。第一壓カ過濾器103和第二壓カ過濾器305用于過濾液壓油中的雜質，并帶有旁通閥，當過濾器的濾芯堵塞時會發(fā)出報警，提示應該及時更換濾芯以保證系統(tǒng)的正常運行；當濾芯前后壓差超過設定值后，旁通閥打開溢流，從而保證系統(tǒng)正常工作流量。第一蓄能器105、第二蓄能器205在正常情況下通過把液壓能轉化為彈性勢能儲存起來，當系統(tǒng)瞬時需要大流量或系統(tǒng)壓カ出現(xiàn)波動時，它釋放之前所儲存的能量參與系統(tǒng)調節(jié)、吸收系統(tǒng)的脈動能量和液壓沖擊，此處最主要功能是在泵停損時可以作為緊急動力源，起到系統(tǒng)保壓的功能。第一單向閥111、第三單向閥311防止管路中液壓油的回流。第一測壓接頭113、第二測壓接頭213、第三測壓接頭313與壓カ表及測壓管軟配套可以靈活檢測各實時壓カ值。盡管本實用新型的內容已經通過上述優(yōu)選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應由所附的權利要求來限定。
權利要求1.一種風カ發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，包含主軸剎車油缸組(4)和偏航剎車油缸組(5)，其特征在于，該系統(tǒng)還包含液壓站(I)以及與所述的液壓站(I)連接的主軸剎車控制系統(tǒng)(2)和偏航剎車控制系統(tǒng)(3)； 所述的液壓站(I)包含油箱(101)、電機泵組(102)、第一壓カ過濾器(103)、安全溢流閥(104)以及第一蓄能器(105); 所述的電機泵組(102)—端連接所述的油箱(101)，另一端連接第一壓カ過濾器(103)的進油ロ ；所述的第一壓カ過濾器(103)的出油ロ分別與所述安全溢流閥(104)的進油ロ及第一蓄能器(105)連接； 所述的主軸剎車控制系統(tǒng)(2)包含主軸剎車控制電磁閥(201)、解除主軸剎車控制電磁閥(202)、直動式減壓溢流閥(203)、第二節(jié)流閥(204)以及第二蓄能器(205)； 所述主軸剎車控制電磁閥(201)的兩端分別與所述第一壓カ過濾器(103)的出油ロ及直動式減壓溢流閥(203)的進油ロ連接；所述的直動式減壓溢流閥(203)的溢流口和出油ロ分別連接所述的油箱(101)和所述第二節(jié)流閥(204)的進油ロ ；所述第二節(jié)流閥(204)的出油ロ分別連接主軸剎車油缸組(4)及所述解除主軸剎車控制電磁閥(202)的進油ロ ；所述的解除主軸剎車控制電磁閥(202)的出油ロ連接在所述的油箱(101)上；所述第二蓄能器(205)設在第二節(jié)流閥(204)與主軸剎車油缸組(4)之間； 所述的偏航剎車控制系統(tǒng)(3)包含偏航剎車控制電磁閥(301 )、第一解除偏航剎車控制電磁閥(302)、第二解除偏航剎車控制電磁閥(303)、用于設定剎車預緊力的溢流閥(304)以及第ニ壓カ過濾器(305)； 所述的偏航剎車控制電磁閥(301)的兩端分別與所述第一壓カ過濾器的(103)出油ロ及偏航剎車油缸組(5)的進油ロ連接；所述第二壓カ過濾器(305)的進油ロ連接偏航剎車油缸組(5)的出油ロ，該第二壓カ過濾器(305)的出油ロ分別與所述第一解除偏航剎車控制電磁閥(302)的進油ロ及第ニ解除偏航剎車控制電磁閥(303)的進油ロ連接；所述第二解除偏航剎車控制電磁閥(303 )的出油ロ連接所述的油箱(IOI);所述第一解除偏航剎車控制電磁閥(302)的出油ロ連接所述用于設定剎車預緊力的溢流閥(304)的進油ロ ；所述用于設定剎車預緊力的溢流閥(304)的出油ロ連接所述的油箱(101)。
2.如權利要求I所述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓站(I)還包含第一節(jié)流閥(117)、壓カ傳感器(112)，以及設在所述的油箱(101)前面板上的液位液溫計(114)和空氣過濾器(115);所述第一節(jié)流閥(117)與所述安全溢流閥(104)并聯(lián)后連接在所述的油箱(101)和第一壓カ過濾器(103)的出油ロ之間；所述壓カ傳感器(112)設在第一蓄能器(105)與第一壓カ過濾器(103)的出油ロ之間。
3.如權利要求2所述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓站(I)還包含一個手動泵(116)，所述手動泵(116)的進油口和出油ロ分別與所述的油箱(101)和第一壓カ過濾器(103)出油ロ連接。
4.如權利要求I所述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一壓カ過濾器(103)的出油ロ通過第一單向閥(111)與所述主軸剎車控制電磁閥(201)和偏航剎車控制電磁閥(301)連接。
5.如權利要求4所述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述直動式減壓溢流閥(203 )出油ロ通過第二單向閥(211)與第二節(jié)流閥(204 )連接。
6.如權利要求5所述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述偏航剎車控制電磁閥(301)依次通過第三單向閥(311)和節(jié)流螺釘(312)與偏航剎車油缸組(5)進油ロ連接。
7.如權利要求I所述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一蓄能器(105)與第一壓カ過濾器(103)之間還設置有連接第一測壓接頭(113)的支路。
8.如權利要求7所述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第二節(jié)流閥(204)與主軸剎車油缸組(4)之間還設置有連接第二測壓接頭(213)的支路。
9.如權利要求8所述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述偏航剎車控制電磁閥(301)與偏航剎車油缸組(5 )之間還設置有連接第三測壓接頭(313)的支路。
10.如權利要求I所述的風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的主軸剎車控制系統(tǒng)(2)還包含一個壓カ開關(212)，所述壓カ開關(212)設在第二蓄能器(205)與第二測壓接頭(213)之間。
專利摘要本實用新型公開了一種風力發(fā)電機組節(jié)能型剎車液壓系統(tǒng)，包含主軸剎車油缸組和偏航剎車油缸組，其中，該系統(tǒng)還包含液壓站以及與液壓站相連接的主軸剎車控制系統(tǒng)和偏航剎車控制系統(tǒng)。液壓站含油箱、電機泵組、第一壓力過濾器、安全溢流閥以及第一蓄能器。主軸剎車控制系統(tǒng)包含主軸剎車控制電磁閥、直動式減壓溢流閥、解除主軸剎車控制電磁閥、第二節(jié)流閥以及第二蓄能器。偏航剎車控制系統(tǒng)包含偏航剎車控制電磁閥、第二壓力過濾器、第一解除偏航剎車控制電磁閥、第二解除偏航剎車控制電磁閥以及用于設定剎車預緊力的溢流閥。本實用新型能夠在主軸剎車和偏航剎車時正常、平穩(wěn)的工作，減少工作能耗、提高工作效率，并且降低成本。
文檔編號F15B11/02GK202645846SQ20122018883
公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權日2012年4月28日
發(fā)明者趙書敏, 李勁松, 張俊 申請人:上海敏泰液壓件有限公司