專(zhuān)利名稱(chēng)：氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與氣壓缸或油壓缸有關(guān)，特別是指一種氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn) 裝置。
背景技術(shù)：
如圖6、圖7所示，為一般氣(油)壓缸1轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)的剖面圖及心軸2的立體 示意圖。在氣壓缸或是油壓缸的使用上有一種狀態(tài)是在動(dòng)作時(shí)，氣壓缸或油壓缸 的活塞3必須要在加壓伸縮移動(dòng)的同時(shí)也進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作，目前的做法都是在氣 壓缸或油壓缸內(nèi)部設(shè)一心軸2，再在心軸兩側(cè)各設(shè)置一導(dǎo)溝4，使二導(dǎo)溝分別位于 心軸相對(duì)的兩外側(cè)壁上，各導(dǎo)溝都具有二直線段以及一彎曲段，彎曲段設(shè)于二直 線段之間，利用各導(dǎo)溝4與活塞上所設(shè)置的軸承6的配合來(lái)達(dá)到使活塞3在移動(dòng) 時(shí)也能同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。可是，這種相隔180度的導(dǎo)溝設(shè)計(jì)在實(shí)際的使用上并不 理想，因?yàn)橄喔?80度的導(dǎo)溝設(shè)置容易使得活塞在移動(dòng)時(shí)有力量分散不均勻或者 是偏一邊的問(wèn)題，特別是在活塞經(jīng)過(guò)心軸上導(dǎo)溝的彎曲段時(shí)，因?yàn)榧訅旱年P(guān)系要 一邊加壓一邊轉(zhuǎn)動(dòng)的移動(dòng)過(guò)程中特別容易產(chǎn)生問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可以使活塞在移動(dòng)時(shí)力 量分散均勻不易產(chǎn)生偏斜的氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置， 其特征在于包括 一缸體，所述缸體的一側(cè)設(shè)有一通孔， 一活塞桿，穿設(shè)于所述 通孔處，所述活塞桿的一端設(shè)有一軸承； 一心軸，設(shè)置于所述缸體內(nèi)，并且以其
一端固設(shè)于所述缸體的一側(cè)，另一端則穿入所述活塞桿的軸承中，所述心軸為一 長(zhǎng)形桿體，在所述桿體的外環(huán)面分設(shè)有三導(dǎo)溝，各所述導(dǎo)溝都具有二直線段以及 一彎曲段。
上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，各所述導(dǎo)溝間兩兩相互間隔120度。 上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述各導(dǎo)溝的彎曲段都向同一方向彎曲。 上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述彎曲段設(shè)置于所述二直線段之間，并且 所述二直線段的長(zhǎng)軸向不在同一直線。
采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型由于中心軸上的導(dǎo)溝是以相互間隔120度的
3方式設(shè)置，所以活塞桿在移動(dòng)時(shí)不會(huì)有力量分散不均，或者是偏一邊的情形產(chǎn)生，
特別是在彎曲段時(shí)三個(gè)導(dǎo)溝的分配設(shè)計(jì)可以使得活塞桿在加壓及轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更為順
暢。如此一來(lái)，便可以改善傳統(tǒng)心軸力量分散不均以及偏斜的情形，使得活塞桿
在移動(dòng)時(shí)更為平穩(wěn)順暢。


圖1是本實(shí)用新型的外觀立體圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖3是本實(shí)用新型的剖視圖4是本實(shí)用新型心軸的立體示意圖5是圖4中5-5剖線的剖視圖6是現(xiàn)有產(chǎn)品的剖視圖7是現(xiàn)有產(chǎn)品心軸的立體圖。
具體實(shí)施方式
為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及功效，現(xiàn)舉以下較佳實(shí)施例并配合 附圖說(shuō)明如下。
如圖1 圖5所示，本實(shí)用新型所提供的氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置10， 包含有
一缸體11，缸體11的一側(cè)設(shè)有一通孔12，通孔12內(nèi)穿設(shè)有一活塞桿13，活 塞桿13的一端設(shè)有一軸承14。
一心軸20，設(shè)置于缸體ll內(nèi)，并且以其一端固設(shè)于缸體ll的一側(cè)，另一端 穿入活塞桿13的軸承14中，心軸20為一長(zhǎng)形桿體，在桿體的外環(huán)面分設(shè)有三導(dǎo) 溝21， 二導(dǎo)溝間相互間隔120度，各導(dǎo)溝21都具有二直線段22以及一彎曲段23， 彎曲段23設(shè)置在二直線段22之間，并且二直線段22的長(zhǎng)軸向不在同一直線，并 且各導(dǎo)溝21的彎曲段23都朝同一方向彎曲，例如，若以圖4的俯視圖角度來(lái)看， 各導(dǎo)溝21的彎曲段23都是朝向逆時(shí)針?lè)较颦h(huán)繞。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置在使用時(shí)，活塞桿 13同樣會(huì)因?yàn)闅鈮夯蛴蛪憾a(chǎn)生移動(dòng)，而在移動(dòng)的同時(shí)又會(huì)因?yàn)樾妮S20上的導(dǎo)溝 21與軸承14的配合而使得活塞桿13產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到使活塞桿13同時(shí)移動(dòng)及 轉(zhuǎn)動(dòng)的效果。并且由于本實(shí)用新型中心軸20上的導(dǎo)溝21是以相互間隔120度的 方式設(shè)置，所以活塞桿13在移動(dòng)時(shí)不會(huì)有力量分散不均，或者是偏一邊的情形產(chǎn) 生，特別是在彎曲段23時(shí)三個(gè)導(dǎo)溝21的分配設(shè)計(jì)可以使得活塞桿13在加壓及轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)更為順暢。如此一來(lái)，便可以改善傳統(tǒng)心軸20力量分散不均以及偏斜的情形， 使活塞桿13在移動(dòng)時(shí)更為平穩(wěn)順暢。
權(quán)利要求1、一種氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置，其特征在于包括一缸體，所述缸體的一側(cè)設(shè)有一通孔，一活塞桿，穿設(shè)于所述通孔處，所述活塞桿的一端設(shè)有一軸承；一心軸，設(shè)置于所述缸體內(nèi)，并且以其一端固設(shè)于所述缸體的一側(cè)，另一端則穿入所述活塞桿的軸承中，所述心軸為一長(zhǎng)形桿體，在所述桿體的外環(huán)面分設(shè)有三導(dǎo)溝，各所述導(dǎo)溝都具有二直線段以及一彎曲段。
2、 如權(quán)利要求1所述氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置，其特征在于各所述導(dǎo) 溝間兩兩相互間隔120度。
3、 如權(quán)利要求1所述氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置，其特征在于所述各導(dǎo) 溝的彎曲段都向同一方向彎曲。
4、 如權(quán)利要求1所述氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置，其特征在于所述彎曲 段設(shè)置于所述二直線段之間，并且所述二直線段的長(zhǎng)軸向不在同一直線。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣油壓缸的轉(zhuǎn)壓結(jié)構(gòu)改進(jìn)裝置，其包括一缸體，所述缸體的一側(cè)設(shè)有一通孔，一活塞桿，穿設(shè)于所述通孔處，所述活塞桿的一端設(shè)有一軸承；一心軸，設(shè)置于所述缸體內(nèi)，并且以其一端固設(shè)于所述缸體的一側(cè)，另一端則穿入所述活塞桿的軸承中，所述心軸為一長(zhǎng)形桿體，在所述桿體的外環(huán)面分設(shè)有三導(dǎo)溝，各所述導(dǎo)溝都具有二直線段以及一彎曲段。由此，當(dāng)活塞桿在加壓移動(dòng)經(jīng)過(guò)心軸導(dǎo)溝的彎曲段時(shí)，加壓的力量可以平均的由三導(dǎo)溝來(lái)分擔(dān)，以使活塞桿的加壓移動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)更為順暢。
文檔編號(hào)F15B15/20GK201420730SQ200920000679
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月12日
發(fā)明者吳載兆 申請(qǐng)人:長(zhǎng)拓流體科技股份有限公司