專利名稱：油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，主要引用于油壓剎車器技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù)：
目前部份自行車的剎車器已由傳統(tǒng)索線式剎車器改為油壓式剎車器，而油壓式剎車器主要包含有一設(shè)于把手的油壓驅(qū)動(dòng)組及一設(shè)于對(duì)應(yīng)車輪的剎車器，透過使用者扳動(dòng)油壓驅(qū)動(dòng)組的壓柄來推動(dòng)液壓油壓入剎車器內(nèi)，使剎車器可對(duì)車輪產(chǎn)生剎車效果，由于其剎車力強(qiáng)、且平穩(wěn)，故越來越多的自行車改采油壓式剎車器；而其中傳統(tǒng)油壓驅(qū)動(dòng)組的構(gòu)成則如圖ι所示，其包含有一供活塞體12滑動(dòng)的中空座體10及一供作動(dòng)活塞體12的壓柄15， 該座體10其中一端具有可供夾鎖于把手的夾部11，而壓柄15則樞設(shè)于座體10另端，供帶動(dòng)活塞體12推動(dòng)液壓油進(jìn)入剎車器內(nèi)產(chǎn)生剎車力，由于液壓油受活塞體12推壓，而于相對(duì)剎車器的管路中不斷的往復(fù)流動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間使用后，液壓油會(huì)因磨擦的冷熱變化、管路的老化等因素而些微流失，為了避免管路中出現(xiàn)真空間隙而影響剎車效果，通常會(huì)于座體10上設(shè)有一連通內(nèi)部的油槽體16，以容置補(bǔ)充用的液壓油，而為了加注液壓油的便利，傳統(tǒng)者油槽體16設(shè)于座體10上方、且開口向上，以方便補(bǔ)油的順利，同時(shí)油槽體16的開口并利用一油槽蓋18來封閉。然而，這樣的設(shè)計(jì)，在實(shí)際使用時(shí)，該油壓驅(qū)動(dòng)組僅能固定用于把手的一側(cè)如左側(cè)段，當(dāng)其用于另一側(cè)時(shí)如右側(cè)段，則使油槽體16位于座體10下方，將令液壓油無法順利補(bǔ)入油槽體16及座體10內(nèi)，因此另側(cè)的油壓驅(qū)動(dòng)組即需要另外開模制造，如此不僅增加模具開發(fā)成本，且也會(huì)增加零件的庫(kù)存量，無形間影響其經(jīng)濟(jì)效益；而為了解決此一問題，有業(yè)者開發(fā)一種如臺(tái)灣公告第MM9895號(hào)的《自行車雙油槽油壓剎車調(diào)整型握把結(jié)構(gòu)改良》專利，其于座體的上、下分設(shè)油槽，如此不論其裝設(shè)于把手的那一側(cè)，均會(huì)有一個(gè)油槽位于座體上方，以維持其補(bǔ)油的便利性與有效性，而達(dá)到兩側(cè)油壓驅(qū)動(dòng)組共享模具之目的。 但其設(shè)計(jì)最大的問題在于，不論用于那一側(cè)，均多了一個(gè)不必要的油槽，提高了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，其不僅有體積大的問題，同時(shí)也有浪費(fèi)材料的負(fù)擔(dān)，更甚者其具有兩個(gè)油槽，無形間增加油封長(zhǎng)度，相對(duì)上也會(huì)提高漏油的機(jī)率，故現(xiàn)有油壓驅(qū)動(dòng)組的構(gòu)成仍亦無法滿足實(shí)際使用的需求，有待進(jìn)一步的改良。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種相對(duì)更為安全、可靠的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有油壓驅(qū)動(dòng)組因無法左右共享與油封效果差所造成的困擾與不便。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案提供一種油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)， 該結(jié)構(gòu)至少包含有一座體、一活塞及一壓柄，該油壓驅(qū)動(dòng)組可透過一導(dǎo)油管將液壓油推入一剎車器內(nèi)；其中，所述座體內(nèi)部具有一供導(dǎo)油管連通的活塞室，座體于對(duì)應(yīng)活塞室的側(cè)邊具有一向側(cè)面開口的油槽體，該油槽體并具有一個(gè)跨越活塞室的上、下兩側(cè)的油槽，且油槽體的油槽內(nèi)緣中央形成有一或多數(shù)連通活塞室的補(bǔ)油孔；所述活塞滑設(shè)于座體的活塞室內(nèi)，又活塞與座體活塞室內(nèi)底面間設(shè)有一復(fù)位彈簧；所述壓柄樞設(shè)于座體上，且壓柄可作動(dòng)活塞于座體活塞室內(nèi)前后滑動(dòng)。優(yōu)選地，該座體一端具有一可穿鎖于把手的夾掣部，供透過一或多數(shù)鎖固螺栓選擇性夾鎖于把手上。優(yōu)選地，該座體的油槽體于上、下周緣分別形成有一或多數(shù)連通油槽的注油孔，且注油孔具有可選擇性封閉的止漏件。優(yōu)選地，該座體的油槽體的油槽于開口處鎖設(shè)有一油槽蓋。優(yōu)選地，該活塞周緣形成有一或多數(shù)環(huán)槽，又該等環(huán)槽可供分別套設(shè)有一止封墊圈。優(yōu)選地，該座體于活塞室開口鎖設(shè)有一端蓋，而活塞末端并具有一可穿出端蓋的掣動(dòng)桿，而壓柄上具有一供掣動(dòng)桿鎖設(shè)的樞塊本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型油壓驅(qū)動(dòng)組可用于鎖設(shè)在把手的左、右側(cè)段，當(dāng)油槽內(nèi)油量高于補(bǔ)油孔時(shí)，其可將油槽內(nèi)的液壓油導(dǎo)入活塞室內(nèi)，使本創(chuàng)作能同時(shí)共享于把手的兩側(cè)，進(jìn)而共享同一套模具即可，有效降低成本，且可提升油封效果，達(dá)到提高其經(jīng)濟(jì)效益的目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的外觀立體圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的外觀立體圖。圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的分解示意圖。圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)裝設(shè)于自行車左右把手上時(shí)的外觀示意圖。圖5為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)裝設(shè)于自行車把手上時(shí)左側(cè)段結(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖6為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)裝設(shè)于自行車把手上時(shí)右側(cè)段結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
具體實(shí)施方式為了進(jìn)一步詳細(xì)的對(duì)本實(shí)用新型描述，
以下結(jié)合附圖說明，以及整體運(yùn)作方式，說明如下本實(shí)用新型提供一種油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，其基本結(jié)構(gòu)組成如圖2、圖3和圖4所示，其至少包含有一座體20、一活塞30及一壓柄40所組成，該油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)用以組設(shè)于把手 50的兩側(cè)，并利用導(dǎo)油管圖中未示連接車輪上的剎車器圖中未示，以供作動(dòng)剎車器相對(duì)車輪進(jìn)行剎車動(dòng)作；而關(guān)于本創(chuàng)作較佳實(shí)施例的詳細(xì)構(gòu)成，則如圖2和圖3所示，座體20 內(nèi)部具有一個(gè)活塞室216，且座體20 —端并具有一可穿套于把手50的夾掣部22，供透過鎖固螺栓23選擇性夾鎖于把手50上，再者座體20 —側(cè)具有連通活塞室21、且供前述導(dǎo)油管接設(shè)的導(dǎo)油管體24，又座體20于對(duì)應(yīng)活塞室21的側(cè)邊具有一向側(cè)面開口的油槽體25，該油槽體25并具有一個(gè)跨越活塞室21的上、下兩側(cè)的油槽沈，且油槽體25的油槽沈內(nèi)緣中央形成有一或多數(shù)連通活塞室21的補(bǔ)油孔27，另油槽體25于上、下周緣分別形成有一或多數(shù)連通油槽沈的注油孔觀，且注油孔觀具有可選擇性封閉的止漏件觀0，本創(chuàng)作以止付螺栓為主要實(shí)施例，供使用者由外部對(duì)油槽沈進(jìn)行補(bǔ)油，另油槽體25的油槽沈于開口處鎖設(shè)有一油槽蓋四；而前述活塞30滑設(shè)于座體20的活塞室21內(nèi)，該活塞30周緣形成有一或多數(shù)環(huán)槽31，該等環(huán)槽31可供分別套設(shè)有一止封墊圈32，以達(dá)防漏的目的，且活塞30 可將活塞室21內(nèi)的液壓油經(jīng)由導(dǎo)油管體M推入導(dǎo)油管，又活塞30與座體20活塞室21內(nèi)底面間設(shè)有一復(fù)位彈簧33，供使用者釋放剎車時(shí)，可配合將活塞30推回原位，以供下一循環(huán)使用，且座體20于活塞室21開口鎖設(shè)有一端蓋34，而活塞30末端并具有一可穿出端蓋 34的掣動(dòng)桿35 ；再者前述壓柄40樞設(shè)于座體20上，且壓柄40上具有一供活塞30掣動(dòng)桿 35鎖設(shè)的樞塊42，用以當(dāng)使用者扳壓壓柄40時(shí)，可透過掣動(dòng)桿35驅(qū)動(dòng)活塞30壓動(dòng)座體20 活塞室21內(nèi)的液壓油，而達(dá)到剎車的目的；這樣，由于本創(chuàng)作不論鎖設(shè)在把手50的左、右側(cè)段(51、52)，其中油槽體25的油槽沈內(nèi)的液壓油均高于活塞室21，而能進(jìn)行有效的補(bǔ)油， 使本創(chuàng)作能同時(shí)共享于把手50的兩側(cè)，從而可構(gòu)成一把手左右兩側(cè)可共享且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、油封效果佳的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)。 再如圖3、圖4、圖5和圖6所示，本創(chuàng)作的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)利用座體20的油槽體 25設(shè)于活塞室21的側(cè)邊，使座體20不論鎖設(shè)于把手50的左側(cè)段51或右側(cè)段52，其油槽體 25的油槽沈內(nèi)的液壓油均高于活塞室21，使油槽沈內(nèi)的液壓油可順利、且有效的補(bǔ)充于活塞室21內(nèi)，如此本創(chuàng)作的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)即能應(yīng)用于把手50的兩側(cè)，避免產(chǎn)生空行程， 以確保剎車動(dòng)作的穩(wěn)定性。且由于把手50兩側(cè)的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)可共享同一套模具生產(chǎn)， 能有效減少零件庫(kù)存量，有效降低其生產(chǎn)成本，同時(shí)進(jìn)一步簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)，使整體構(gòu)造無多余的結(jié)構(gòu)，因此，不僅能減少材料的用量，且可縮小體積，更重要的是，相較于現(xiàn)有者，其油隙止封長(zhǎng)度較短，可有效降低漏油的機(jī)率，延長(zhǎng)其使用壽命，進(jìn)一步提高行車的安全。
權(quán)利要求1.一種油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，其特征在于該結(jié)構(gòu)至少包含有一座體、一活塞及一壓柄，該油壓驅(qū)動(dòng)組可透過一導(dǎo)油管將液壓油推入一剎車器內(nèi)；其中，所述座體內(nèi)部具有一供導(dǎo)油管連通的活塞室，座體于對(duì)應(yīng)活塞室的側(cè)邊具有一向側(cè)面開口的油槽體，該油槽體并具有一個(gè)跨越活塞室的上、下兩側(cè)的油槽，且油槽體的油槽內(nèi)緣中央形成有一或多數(shù)連通活塞室的補(bǔ)油孔；所述活塞滑設(shè)于座體的活塞室內(nèi)，又活塞與座體活塞室內(nèi)底面間設(shè)有一復(fù)位彈簧；所述壓柄樞設(shè)于座體上，且壓柄可作動(dòng)活塞于座體活塞室內(nèi)前后滑動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，其特征在于該座體一端具有一可穿鎖于把手的夾掣部，供透過一或多數(shù)鎖固螺栓選擇性夾鎖于把手上。
3.如權(quán)利要求1所述的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，其特征在于該座體的油槽體于上、下周緣分別形成有一或多數(shù)連通油槽的注油孔，且注油孔具有可選擇性封閉的止漏件。
4.如權(quán)利要求1或3所述的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，其特征在于該座體的油槽體的油槽于開口處鎖設(shè)有一油槽蓋。
5.如權(quán)利要求1所述的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，其特征在于該活塞周緣形成有一或多數(shù)環(huán)槽，又該等環(huán)槽可供分別套設(shè)有一止封墊圈。
6.如權(quán)利要求1所述的油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，其特征在于該座體于活塞室開口鎖設(shè)有一端蓋，而活塞末端并具有一可穿出端蓋的掣動(dòng)桿，而壓柄上具有一供掣動(dòng)桿鎖設(shè)的樞塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種油壓驅(qū)動(dòng)組結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要包含有一座體、一活塞及一壓柄，其中座體內(nèi)部具有一供活塞滑動(dòng)的活塞室，且座體上具有連通剎車器與活塞室的導(dǎo)油管體，而壓柄可樞設(shè)于座體一側(cè)、且作動(dòng)活塞往復(fù)滑移，本創(chuàng)作的特色在于，座體于對(duì)應(yīng)活塞室的側(cè)邊具有一油槽體，該油槽體具有一向側(cè)邊開口的油槽，且油槽體中央形成有連通活塞室的補(bǔ)油孔，這樣，本創(chuàng)作的油壓驅(qū)動(dòng)組可用于鎖設(shè)在把手的左、右側(cè)段，當(dāng)油槽內(nèi)油量高于補(bǔ)油孔時(shí)，其可將油槽內(nèi)的液壓油導(dǎo)入活塞室內(nèi)，使本創(chuàng)作能同時(shí)共享于把手的兩側(cè)，進(jìn)而共享同一套模具即可，有效降低成本，且可提升油封效果，達(dá)到提高其經(jīng)濟(jì)效益的目的。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201998973SQ20112004703
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者廖學(xué)金 申請(qǐng)人:深圳信碟科技有限公司