一種用于軌頂風(fēng)道的移動支架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及地鐵車站施工領(lǐng)域，具體是指一種用于軌頂風(fēng)道的移動支架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵車站結(jié)構(gòu)中，軌頂風(fēng)道承擔(dān)著地鐵排、送風(fēng)的任務(wù)，是地鐵車站結(jié)構(gòu)的重要組成部分，直接影響著地鐵列車運(yùn)行。軌頂風(fēng)道位于車站軌行區(qū)上方，截面形式呈近似于矩形下掛于中板。在不同工況情況下軌頂風(fēng)道的施工難度不一致，當(dāng)軌頂風(fēng)道需要在車站主體框架施工完畢后做時，由于其本身凈空尺寸小，材料運(yùn)輸不便、交叉作業(yè)較多、作業(yè)人員操作不便而導(dǎo)致后澆軌頂風(fēng)道施工難度大、工期延長、成本增加、成型質(zhì)量差、結(jié)構(gòu)限界偏差過大等后果。根據(jù)地鐵盾構(gòu)區(qū)間和車站的工籌工序安排，當(dāng)車站部分作為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)端或接收端時，盾構(gòu)機(jī)不影響車站內(nèi)部軌頂風(fēng)道的施工，因此，在車站施工中，軌頂風(fēng)道可以提前于中板施工；當(dāng)車站作為盾構(gòu)過站條件時，由于軌頂風(fēng)道處于盾構(gòu)機(jī)刀盤影響范圍內(nèi)，因此車站軌頂風(fēng)道必須待盾構(gòu)機(jī)過站之后才能施工，這就顯著增加了軌頂風(fēng)道施工難度，在軌頂風(fēng)道后施工過程中，如何搭建合適的移動支架，是軌頂風(fēng)道能夠成功后澆的關(guān)鍵。
[0003]目前，現(xiàn)有的用于軌頂風(fēng)道的支架，均為鋼管搭建的固定結(jié)構(gòu)，不具備整體移動能力，在澆筑完成一段軌頂風(fēng)道后，需要進(jìn)行拆除，在下一個工段重新搭建，十分不方便。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種主要用在地鐵建設(shè)中軌頂風(fēng)道修筑的移動支架系統(tǒng)，該移動支架系統(tǒng)，可以隨著軌頂風(fēng)道的施工進(jìn)行移動，無需重新組裝和拆除。
[0005]本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種用于軌頂風(fēng)道的移動支架系統(tǒng)，包括由橫向鋼管和縱向鋼管交錯構(gòu)成的支架網(wǎng)，所述支架網(wǎng)的網(wǎng)點下部均固定有立桿，所述支架網(wǎng)頂部設(shè)有調(diào)節(jié)頂托，所述調(diào)節(jié)頂托上方放置雙拼鋼管橫楞，所述立桿下部設(shè)有滾輪，所述相鄰橫向鋼管間的水平間距為200~900mm，所述相鄰縱向鋼管之間的水平間距為1200mm，所述支架網(wǎng)的網(wǎng)點通過十字扣件與立桿連接。本技術(shù)方案通過在支架底部增設(shè)滾輪，該支架系統(tǒng)可以移動，避免了在一個施工段完成后，需要拆卸，在下一施工段重新組裝的過程，達(dá)到提高了施工效率，大大縮短了施工的時間；通過合理設(shè)置支架網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，以及在支架網(wǎng)的各網(wǎng)點設(shè)置調(diào)節(jié)頂托，可以較為全面的對軌頂風(fēng)道進(jìn)行有效支撐，在拆卸時也較為快捷方便。
[0006]為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進(jìn)一步地，所述橫向鋼管和縱向鋼管均為直徑為48mm，厚度為3.5mm的鋼管。
[0007]為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進(jìn)一步地，所述每根立桿下部設(shè)有至少兩個滾輪。
[0008]為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進(jìn)一步地，所述滾輪為硬質(zhì)橡膠輪。
[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0010](I)本實用新型通過在支架底部增設(shè)滾輪，該支架系統(tǒng)可以移動，避免了在一個施工段完成后，需要拆卸，在下一施工段重新組裝的過程，達(dá)到提高了施工效率，大大縮短了施工的時間；
[0011](2)本實用新型通過合理設(shè)置支架網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，以及在支架網(wǎng)的各網(wǎng)點設(shè)置調(diào)節(jié)頂托，可以較為全面的對軌頂風(fēng)道進(jìn)行有效支撐，在拆卸時也較為快捷方便；
[0012](3)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，組裝和拆卸方便，適宜廣泛推廣使用。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的立面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中一橫向鋼管，2—縱向鋼管，3—立桿，4一調(diào)節(jié)頂托，5—雙拼鋼管橫愣，6—滾輪。
【具體實施方式】
[0016]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0017]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0018]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；也可以是直接相連，也可以是通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0019]實施例1:
[0020]本實施例的主要結(jié)構(gòu)，如圖1，圖2所示，包括由橫向鋼管I和縱向鋼管2交錯構(gòu)成的支架網(wǎng)，所述支架網(wǎng)的網(wǎng)點下部均固定有立桿3，所述支架網(wǎng)頂部設(shè)有調(diào)節(jié)頂托4，所述調(diào)節(jié)頂托3上方放置雙拼鋼管橫楞5，所述立桿4下部設(shè)有滾輪7，所述相鄰橫向鋼管I間的水平間距為200~900mm，所述相鄰縱向鋼管2之間的水平間距為1200mm，所述支架網(wǎng)的網(wǎng)點通過十字扣件與立桿3連接。
[0021]本實施例通過在支架底部增設(shè)滾輪6，該支架系統(tǒng)可以移動，避免了在一個施工段完成后，需要拆卸，在下一施工段重新組裝的過程，達(dá)到提高了施工效率，大大縮短了施工的時間；通過合理設(shè)置支架網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，以及在支架網(wǎng)的各網(wǎng)點設(shè)置調(diào)節(jié)頂托4，可以較為全面的對軌頂風(fēng)道進(jìn)行有效支撐，在拆卸時也較為快捷方便。
[0022]其中所述橫向鋼管I和縱向鋼管2均為直徑為48mm，厚度為3.5mm的鋼管，所述每根立桿3下部設(shè)有至少兩個滾輪6，所述滾輪6為硬質(zhì)橡膠輪。
[0023]可以理解的是，根據(jù)本實用新型一個實施例的支架系統(tǒng)，例如滾輪6和雙拼鋼管橫楞5部件的工作原理和工作過程都是現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，這里就不再進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0025]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種用于軌頂風(fēng)道的移動支架系統(tǒng)，其特征在于:包括由橫向鋼管(I)和縱向鋼管(2)交錯構(gòu)成的支架網(wǎng)，所述支架網(wǎng)的網(wǎng)點下部均固定有立桿(3)，所述支架網(wǎng)頂部設(shè)有調(diào)節(jié)頂托(4)，所述調(diào)節(jié)頂托(4)上方放置雙拼鋼管橫楞(5)，所述立桿(3)下部設(shè)有滾輪(6)，所述相鄰橫向鋼管(I)間的水平間距為200~900mm，所述相鄰縱向鋼管(2)之間的水平間距為1200_，所述支架網(wǎng)的網(wǎng)點通過十字扣件與立桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌頂風(fēng)道的移動支架系統(tǒng)，其特征在于:所述橫向鋼管(I)和縱向鋼管(2)均為直徑為48mm，厚度為3.5mm的鋼管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于軌頂風(fēng)道的移動支架系統(tǒng)，其特征在于:所述立桿(3)下部均設(shè)有至少兩個滾輪(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于軌頂風(fēng)道的移動支架系統(tǒng)，其特征在于:所述滾輪(6)為硬質(zhì)橡膠輪。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于軌頂風(fēng)道的移動支架系統(tǒng)，包括由橫向鋼管和縱向鋼管交錯構(gòu)成的支架網(wǎng)，所述支架網(wǎng)的網(wǎng)點下部均固定有立桿，所述支架網(wǎng)頂部設(shè)有調(diào)節(jié)頂托，所述調(diào)節(jié)頂托上方放置雙拼鋼管橫楞，所述立桿下部設(shè)有滾輪。本實用新型通過在支架底部增設(shè)滾輪，該支架系統(tǒng)可以移動，避免了在一個施工段完成后，需要拆卸，在下一施工段重新組裝的過程，達(dá)到提高了施工效率，大大縮短了施工的時間；通過合理設(shè)置支架網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，以及在支架網(wǎng)的各網(wǎng)點設(shè)置調(diào)節(jié)頂托，可以較為全面的對軌頂風(fēng)道進(jìn)行有效支撐，在拆卸時也較為快捷方便；結(jié)構(gòu)簡單，組裝和拆卸方便，適宜廣泛推廣使用。
【IPC分類】E21F1-00
【公開號】CN204327153
【申請?zhí)枴緾N201420781518
【發(fā)明人】付占國, 趙何明, 李 東, 丁浩航
【申請人】中鐵建大橋工程局集團(tuán)第五工程有限公司, 中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月12日