地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)口改造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種軌頂風(fēng)口改造，具體地說(shuō)是一種地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)口改造。
【背景技術(shù)】
[0002]沈陽(yáng)地鐵一、二號(hào)線軌頂風(fēng)道風(fēng)口均采用百葉窗直接固定在土建預(yù)留風(fēng)口下方。該風(fēng)口百葉窗在軌頂風(fēng)道風(fēng)口下側(cè)、接觸網(wǎng)上端。2012年沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線保工街車(chē)站軌頂風(fēng)道百葉窗脫落，列車(chē)行駛到該車(chē)站時(shí)引起受電弓與百葉窗碰觸，致使接觸網(wǎng)停電，進(jìn)而導(dǎo)致全線列車(chē)停運(yùn)2小時(shí)的事故。保工街車(chē)站的風(fēng)口百葉窗就是按照?qǐng)D1中的方式來(lái)固定的。
[0003]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)口改造，能夠解決上述問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)口改造，風(fēng)口百葉窗在軌頂風(fēng)道風(fēng)口下側(cè)、接觸網(wǎng)上端，按照車(chē)站起點(diǎn)、車(chē)站中心線和車(chē)站終點(diǎn)可以把上下行軌行區(qū)劃分為四個(gè)完全一樣的區(qū)，上行起點(diǎn)至車(chē)站中心線，上行終點(diǎn)至車(chē)站中心線，下行起點(diǎn)至車(chē)站中心線，下行終點(diǎn)至車(chē)站中心線，二十四組軌頂風(fēng)口被分為完全一樣的四處，每處六組，車(chē)站起點(diǎn)和車(chē)站終點(diǎn)都是近風(fēng)端，車(chē)站中心線處是遠(yuǎn)風(fēng)端。六組中共有12個(gè)小單元，每個(gè)小單元的尺寸都是一樣的，尺寸均為100mmX500mm。
[0006]為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，還可以采用以下技術(shù)方案:六組軌頂風(fēng)道風(fēng)口中每個(gè)小單元風(fēng)口都安裝插板，插板尺寸為570mmX 550mmX 6mm，2塊，在軌頂風(fēng)道風(fēng)口上側(cè)，通過(guò)8個(gè)膨脹螺栓可靠固定，
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:地鐵軌頂風(fēng)道風(fēng)口在軌行區(qū)接觸網(wǎng)正上方，特殊的位置決定了其施工方法必須合理、可靠。本文對(duì)雙層島式結(jié)構(gòu)車(chē)站軌頂風(fēng)道拉板式風(fēng)口的安裝和調(diào)試兩方面做了介紹，與其它安裝方式相比，拉板式風(fēng)口安裝可靠、調(diào)試方便、安全性更高，直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面不是很明顯，屬于對(duì)軌頂風(fēng)道風(fēng)口安裝的一種創(chuàng)新。而且雙層島式車(chē)站作為比較常見(jiàn)的一種標(biāo)準(zhǔn)主體結(jié)構(gòu)，其它類(lèi)型主體結(jié)構(gòu)的軌頂風(fēng)道風(fēng)口施工也可以參考本文的方法。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本發(fā)明施工工藝步驟示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)口改造，如圖1所示，風(fēng)口百葉窗在軌頂風(fēng)道風(fēng)口下側(cè)、接觸網(wǎng)上端，按照車(chē)站起點(diǎn)、車(chē)站中心線和車(chē)站終點(diǎn)可以把上下行軌行區(qū)劃分為四個(gè)完全一樣的區(qū)，上行起點(diǎn)至車(chē)站中心線，上行終點(diǎn)至車(chē)站中心線,下行起點(diǎn)至車(chē)站中心線，下行終點(diǎn)至車(chē)站中心線，二十四組軌頂風(fēng)口被分為完全一樣的四處，每處六組，車(chē)站起點(diǎn)和車(chē)站終點(diǎn)都是近風(fēng)端，車(chē)站中心線處是遠(yuǎn)風(fēng)端。六組中共有12個(gè)小單元，每個(gè)小單元的尺寸都是一樣的，尺寸均為100mmX500mm。
[0009]為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，還可以采用以下技術(shù)方案:六組軌頂風(fēng)道風(fēng)口中每個(gè)小單元風(fēng)口都安裝插板，插板尺寸為570mmX 550mmX 6mm，2塊，在軌頂風(fēng)道風(fēng)口上側(cè)，通過(guò)8個(gè)膨脹螺栓可靠固定，
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:地鐵軌頂風(fēng)道風(fēng)口在軌行區(qū)接觸網(wǎng)正上方，特殊的位置決定了其施工方法必須合理、可靠。本文對(duì)雙層島式結(jié)構(gòu)車(chē)站軌頂風(fēng)道拉板式風(fēng)口的安裝和調(diào)試兩方面做了介紹，與其它安裝方式相比，拉板式風(fēng)口安裝可靠、調(diào)試方便、安全性更高，直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面不是很明顯，屬于對(duì)軌頂風(fēng)道風(fēng)口安裝的一種創(chuàng)新。而且雙層島式車(chē)站作為比較常見(jiàn)的一種標(biāo)準(zhǔn)主體結(jié)構(gòu)，其它類(lèi)型主體結(jié)構(gòu)的軌頂風(fēng)道風(fēng)口施工也可以參考本文的方法。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)方案并不限制于本發(fā)明所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本發(fā)明未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)口改造，其特征在于:風(fēng)口百葉窗在軌頂風(fēng)道風(fēng)口下側(cè)、接觸網(wǎng)上端，按照車(chē)站起點(diǎn)、車(chē)站中心線和車(chē)站終點(diǎn)可以把上下行軌行區(qū)劃分為四個(gè)完全一樣的區(qū)，上行起點(diǎn)至車(chē)站中心線,上行終點(diǎn)至車(chē)站中心線，下行起點(diǎn)至車(chē)站中心線,下行終點(diǎn)至車(chē)站中心線，二十四組軌頂風(fēng)口被分為完全一樣的四處，每處六組，車(chē)站起點(diǎn)和車(chē)站終點(diǎn)都是近風(fēng)端，車(chē)站中心線處是遠(yuǎn)風(fēng)端，六組中共有12個(gè)小單元，每個(gè)小單元的尺寸都是一樣的，尺寸均為100mmX500mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)口改造，其特征在于:六組軌頂風(fēng)道風(fēng)口中每個(gè)小單元風(fēng)口都安裝插板，插板尺寸為570mmX 550mmX 6mm，2塊，在軌頂風(fēng)道風(fēng)口上側(cè)，通過(guò)8個(gè)膨脹螺栓可靠固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)口改造，其特征在于:拉板式風(fēng)口安裝完畢后，將每一組風(fēng)口的拉板抽動(dòng)至任一位置，然后對(duì)拉板式風(fēng)口進(jìn)行風(fēng)量測(cè)試，打開(kāi)車(chē)站控制軌頂風(fēng)口風(fēng)量的組合閥，關(guān)閉其它無(wú)關(guān)組合閥，開(kāi)啟車(chē)站軌行區(qū)模式，通過(guò)風(fēng)量測(cè)速儀對(duì)每一組風(fēng)口風(fēng)量進(jìn)行測(cè)量，并記錄該數(shù)據(jù)，然后重復(fù)本項(xiàng)工作若干次，直至每一組風(fēng)口風(fēng)量均滿足設(shè)計(jì)要求，這樣即可得出每一組風(fēng)口插板應(yīng)該放置的準(zhǔn)確位置，我們通過(guò)對(duì)每一組風(fēng)口敞開(kāi)部分進(jìn)行計(jì)算即可得出相應(yīng)的風(fēng)口敞開(kāi)面積。
【專(zhuān)利摘要】地鐵車(chē)站軌頂風(fēng)口改造，風(fēng)口百葉窗在軌頂風(fēng)道風(fēng)口下側(cè)、接觸網(wǎng)上端,按照車(chē)站起點(diǎn)、車(chē)站中心線和車(chē)站終點(diǎn)可以把上下行軌行區(qū)劃分為四個(gè)完全一樣的區(qū),上行起點(diǎn)至車(chē)站中心線，地鐵軌頂風(fēng)道風(fēng)口在軌行區(qū)接觸網(wǎng)正上方，特殊的位置決定了其施工方法必須合理、可靠。本文對(duì)雙層島式結(jié)構(gòu)車(chē)站軌頂風(fēng)道拉板式風(fēng)口的安裝和調(diào)試兩方面做了介紹，與其它安裝方式相比，拉板式風(fēng)口安裝可靠、調(diào)試方便、安全性更高，直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面不是很明顯，屬于對(duì)軌頂風(fēng)道風(fēng)口安裝的一種創(chuàng)新。
【IPC分類(lèi)】F24F13/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105588308
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410576757
【發(fā)明人】王成龍
【申請(qǐng)人】中鐵十四局集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2014年10月24日