一種應(yīng)用于地鐵車站軌頂風(fēng)道的施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵車站施工領(lǐng)域，具體是指一種應(yīng)用于地鐵車站軌頂風(fēng)道的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵車站結(jié)構(gòu)中，軌頂風(fēng)道承擔(dān)著地鐵排風(fēng)、送風(fēng)的任務(wù)，是地鐵車站結(jié)構(gòu)的重要組成部分，直接影響著地鐵列車能否正常運(yùn)行。軌頂風(fēng)道位于車站軌行區(qū)上方，截面形式呈近似于矩形下掛于中板。在不同作業(yè)狀況下，軌頂風(fēng)道的施工難度有較大差異，當(dāng)軌頂風(fēng)道需要在車站主體框架施工完畢后建造時(shí)，由于其施工空間小、材料運(yùn)輸困難、交叉作業(yè)較多、作業(yè)人員操作不便等因素，導(dǎo)致后澆軌頂風(fēng)道施工難度大、工期延長、成本增加、成型質(zhì)量差、結(jié)構(gòu)限界偏差過大等后果。根據(jù)地鐵盾構(gòu)區(qū)間和車站的工籌工序安排，當(dāng)車站部分作為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)端或接收端時(shí)，盾構(gòu)機(jī)不影響車站內(nèi)部軌頂風(fēng)道的施工，因此，在車站施工中，軌頂風(fēng)道可以提前于中板施工；當(dāng)車站作為盾構(gòu)過站條件時(shí)，由于軌頂風(fēng)道處于盾構(gòu)機(jī)刀盤影響范圍內(nèi)，因此車站軌頂風(fēng)道必須待盾構(gòu)機(jī)過站之后才能施工，這就顯著增加了軌頂風(fēng)道施工難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對(duì)后澆風(fēng)道的具體施工情況，提供一種能夠有效的解決了后澆風(fēng)道施工困難的難題，精確定位軌頂風(fēng)道，并提高其成型質(zhì)量，以及大大的節(jié)省了施工成本的應(yīng)用于地鐵車站軌頂風(fēng)道的施工方法。
[0004]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種應(yīng)用于地鐵車站軌頂風(fēng)道的施工方法，包括如下步驟:
(1)提前加工準(zhǔn)備軌頂風(fēng)道預(yù)留鋼筋，以及不小于中板厚度的PVC預(yù)留孔洞套管；
(2)計(jì)算鋼模拼裝的組合形式，放樣后拼裝側(cè)墻模板，側(cè)墻模板拼裝完成后，安裝側(cè)墻預(yù)留插筋；
(3)拼裝中板模板，之后放樣風(fēng)道墻位置并鉆孔預(yù)留風(fēng)道墻鋼筋，同時(shí)放置PVC預(yù)留孔洞套管并固定；
(4)待盾構(gòu)機(jī)過站完成后，進(jìn)行風(fēng)道模板的現(xiàn)場組裝；
(5)將組裝完成的風(fēng)道模板綁扎在風(fēng)道板及風(fēng)道墻的鋼筋上，使用鋼筋綁扎風(fēng)道墻內(nèi)模，并使用固定件加固風(fēng)道模板及風(fēng)道墻內(nèi)模；
(6)澆筑砼通過中板PVC預(yù)留套管孔洞注入軌頂風(fēng)道，澆筑砼時(shí)準(zhǔn)備兩套振搗棒，一套振搗棒通過插入PVC預(yù)留套管孔洞中，對(duì)風(fēng)道墻中的砼進(jìn)行振搗，另一套振搗棒在軌頂風(fēng)道內(nèi)部對(duì)中板上的砼進(jìn)行振搗；
(7)風(fēng)道墻砼和風(fēng)道板砼澆筑完成后，待其達(dá)到拆模條件后，拆除固定件，使模板脫離砼面；
(8)進(jìn)入軌頂風(fēng)道下一施工段施工。
[0005]為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法，進(jìn)一步地，所述步驟(I)中，加工準(zhǔn)備的PVC預(yù)留孔洞套管長度與中板厚度相同。PVC預(yù)留孔洞套管長度與中板厚度相同，是為了方便后期通過PVC預(yù)留孔洞套管澆筑砼。
[0006]為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法，進(jìn)一步地，所述步驟(3)中，固定的相鄰兩PVC預(yù)留孔洞套管之間的間距為1000mm。為保證軌頂風(fēng)道墻后澆時(shí)混凝土能充分填充墻體，同時(shí)便于混凝土振搗，預(yù)留PVC套管間距取1000mm。
[0007]為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法，進(jìn)一步地，所述步驟(3)中，中板模板為膠合板。
[0008]為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法，進(jìn)一步地，所述步驟(4)中，風(fēng)道模板包括風(fēng)道墻模板和風(fēng)道板模板。
[0009]為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法，進(jìn)一步地，所述步驟(4)中，對(duì)風(fēng)道模板的拼裝采用分節(jié)組裝，分節(jié)長度為1.5m。
[0010]為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法，進(jìn)一步地，所述步驟(5)中，固定件為頂托或松緊件或?qū)輻U。
[0011]為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法，進(jìn)一步地，所述步驟(8)中，施工段的長度為20~30m。根據(jù)實(shí)際的施工情況，一般優(yōu)選施工段的長度為20~30m，能夠滿足軌頂風(fēng)道后澆的施工標(biāo)準(zhǔn)。
[0012]當(dāng)車站作為盾構(gòu)過站條件時(shí)，由于軌頂風(fēng)道處于盾構(gòu)機(jī)刀盤影響范圍內(nèi)，因此車站軌頂風(fēng)道必須待盾構(gòu)機(jī)過站之后才能施工，這就顯著增加了軌頂風(fēng)道施工難度。
[0013]針對(duì)此情況，中板支設(shè)模板的同時(shí)，在施工現(xiàn)場自行加工孔洞預(yù)留管，預(yù)留管采用普通PVC套管，套管直徑150mm，長度與中板厚度相同。在現(xiàn)場制作時(shí)根據(jù)中板鋼筋網(wǎng)片橫向間距提前將中板鋼筋每9m—段綁扎于PVC套管上，同時(shí)在中板模板上放樣出軌頂風(fēng)道墻中心線，制作完成后，將預(yù)留套管吊放于軌頂風(fēng)道墻位置并固定。為保證軌頂風(fēng)道墻后澆時(shí)混凝土能充分填充墻體，同時(shí)便于混凝土振搗，預(yù)留PVC套管間距取1000mm。
[0014]軌頂風(fēng)道墻下掛于結(jié)構(gòu)中板，中板模板采用膠合板，因此，在中板模板支設(shè)時(shí)根據(jù)軌頂風(fēng)道配筋在中板模板上提前鉆孔預(yù)留風(fēng)道墻插筋，考慮便于中板模板拆除，預(yù)留插筋孔直徑應(yīng)比鋼筋直徑大2 — 3mm。
[0015]軌頂風(fēng)道板與主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻連接，在主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工時(shí)應(yīng)根據(jù)軌頂風(fēng)道配筋圖提前預(yù)留風(fēng)道板插筋。目前地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工通常采用組合定型鋼模，因此在考慮風(fēng)道板預(yù)留插筋時(shí)，單獨(dú)加工軌頂風(fēng)道板預(yù)留插筋異型鋼模。異型鋼模加工采用與普通組合小鋼模相同材質(zhì)，加工完成后要求能夠與普通定型小鋼模組合使用。
[0016]軌頂風(fēng)道模板采用定型鋼模，由于軌頂風(fēng)道板和墻均較薄，混凝土澆筑時(shí)所產(chǎn)生荷載較小，因此軌頂風(fēng)道模板采用普通定型鋼模使用的3mm鋼板加工而成，風(fēng)道墻側(cè)模板采用Φ10對(duì)拉螺桿加固，考慮到對(duì)拉螺桿的循環(huán)利用，螺桿外套PVC管。在施工時(shí)模板分節(jié)組裝，分節(jié)長度1.5m，風(fēng)道墻模板寬根據(jù)墻體高度確定，若墻體過高，則采用組合小鋼模拼接而成，風(fēng)道模板寬度則根據(jù)風(fēng)道板尺寸確定，分節(jié)長度1.5m。
[0017]側(cè)墻及風(fēng)道板采用普通鋼模板，模板體系由模板面板、滑槽、松緊件(支撐螺桿)等構(gòu)成，考慮市場供應(yīng)等因素，支撐螺桿采用普通頂托所用螺桿。在模板背面焊接有開口的橫向滑槽以及在支撐螺桿頂端焊接10mmX 10mmX 1mm鋼板，以便可以將模板與后面支撐螺桿連接或分開，以能夠組裝不同型號(hào)的模板。模板后水平支撐螺桿使用一根直立的支撐桿將水平支撐螺桿支撐加固，直立支撐桿中間開條形孔，水平支撐螺桿從條形孔中穿過，直立支撐桿豎向每隔10mm鉆孔穿削子從而調(diào)節(jié)水平支撐螺桿與直立支撐桿的相對(duì)位置。直立螺桿焊接在水平模板面上，并采用斜角鋼板焊接加固，直立支撐桿間距60cm，水平螺桿上下間距根據(jù)模板滑槽位置決定。模板背面設(shè)置松緊件主要是為了在安裝模板時(shí)便于模板定位以及拆模時(shí)將模板與結(jié)