專(zhuān)利名稱(chēng)：一種地鐵列車(chē)用靜壓風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵列車(chē)用靜壓風(fēng)道，屬于軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前隨著地鐵車(chē)輛的技術(shù)飛速的發(fā)展以及人民生活水平的提高，對(duì)地鐵車(chē)輛上空 調(diào)系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，已經(jīng)不僅僅滿(mǎn)足于空調(diào)機(jī)組能正常工作、客室內(nèi)能夠升溫和降溫， 而注重車(chē)內(nèi)的舒適性，特別是溫度場(chǎng)、濕度場(chǎng)和風(fēng)速場(chǎng)的均勻性，微風(fēng)速的大小以及通風(fēng)系 統(tǒng)及送風(fēng)系統(tǒng)噪聲等的要求，目前空調(diào)大部分采用送風(fēng)較均勻的靜壓風(fēng)道，但是現(xiàn)有的靜 壓風(fēng)道還在風(fēng)燥和風(fēng)速場(chǎng)方面還有待于進(jìn)一步的優(yōu)化和完善。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提出一種地鐵列車(chē)用 靜壓風(fēng)道，能有有效的降低風(fēng)燥，降低風(fēng)道風(fēng)阻。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種地鐵列車(chē)用靜壓風(fēng)道，包括進(jìn)風(fēng)風(fēng) 道、主風(fēng)道和位于主風(fēng)道兩側(cè)的靜壓風(fēng)道，在所述靜壓風(fēng)道底端設(shè)置有出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng) 道由吸音板制成的吸音風(fēng)道，很好的解決了空調(diào)機(jī)組出口的噪音的問(wèn)題，并取消設(shè)置在所 述進(jìn)風(fēng)風(fēng)道口的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；在所述主風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有與風(fēng)向垂直的阻力板，以增加前部 主風(fēng)道內(nèi)的空氣靜壓力，使得主風(fēng)道前端的空氣進(jìn)入靜壓風(fēng)道時(shí)，入流角度大一些，進(jìn)入的 空氣量也就相對(duì)多一些。本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是前述的一種地鐵列車(chē)用靜壓風(fēng)道，在所述靜壓風(fēng)道內(nèi)設(shè)有與風(fēng)向垂直的靜壓風(fēng)道 隔板，可以有效的防止靜壓風(fēng)道內(nèi)前部的空氣過(guò)多地流向后部，又不妨礙空氣的靜壓平衡 作用，能很好的改善了空氣在送風(fēng)口處的出流角度。本實(shí)用新型的有益效果是(1)取消了風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，風(fēng)道內(nèi)沒(méi)有可活動(dòng)的零部 件，消除了活動(dòng)零部件在鋒利作用下而產(chǎn)生的噪聲，并且降低了制造成本，同時(shí)對(duì)于整個(gè)風(fēng) 道來(lái)說(shuō)，首段是吸音風(fēng)道，降低了噪聲的傳播；(2)風(fēng)道對(duì)空調(diào)機(jī)組風(fēng)機(jī)的特性適應(yīng)能力增 強(qiáng)；C3)風(fēng)道阻力小，采用該型風(fēng)道，通風(fēng)機(jī)的壓頭可以適當(dāng)降低，同時(shí)還可降低由于風(fēng)機(jī) 高壓頭給送風(fēng)道帶來(lái)的沖擊、振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。

圖1為本實(shí)用新型靜壓風(fēng)道送風(fēng)斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型吸音風(fēng)道示意圖。圖3為本實(shí)用新型整車(chē)風(fēng)道示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1[0012]本實(shí)施例提供的一種地鐵列車(chē)用靜壓風(fēng)道，結(jié)構(gòu)如圖1和圖2和圖3所示，包括進(jìn) 風(fēng)風(fēng)道1、主風(fēng)道2和位于主風(fēng)道兩側(cè)的靜壓風(fēng)道3，在所述靜壓風(fēng)道底端設(shè)置有出風(fēng)口 4， 所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)道1由吸音板7制成的吸音風(fēng)道，在所述主風(fēng)道2內(nèi)設(shè)置有與風(fēng)向垂直的主風(fēng) 道阻力板5，在所述靜壓風(fēng)道3內(nèi)設(shè)有與風(fēng)向垂直的靜壓風(fēng)道隔板6。在原有靜壓風(fēng)道的基礎(chǔ)上，把空調(diào)機(jī)組出口的第一段風(fēng)道設(shè)計(jì)成普通的風(fēng)道，采 用隔音板材制成，作為吸音風(fēng)道；而在第二段才開(kāi)始才設(shè)計(jì)成靜壓風(fēng)道，同時(shí)在靜壓風(fēng)道內(nèi) 加靜壓風(fēng)道隔板，可以有效的防止靜壓風(fēng)道內(nèi)前部的空氣過(guò)多地流向后部，又不妨礙空氣 的靜壓平衡作用，能很好的改善了空氣在送風(fēng)口處的出流角度；在主風(fēng)道內(nèi)加主風(fēng)道阻力 板，以增加前部主風(fēng)道內(nèi)的空氣靜壓力，使得主風(fēng)道前端的空氣進(jìn)入靜壓風(fēng)道時(shí)，入流角度 大一些，進(jìn)入的空氣量也就相對(duì)多一些。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種地鐵列車(chē)用靜壓風(fēng)道，包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)道、主風(fēng)道和位于主風(fēng)道兩側(cè)的靜壓風(fēng)道，在 所述靜壓風(fēng)道底端設(shè)置有出風(fēng)口，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)道由吸音板制成的吸音風(fēng)道，并 取消原有設(shè)置在所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)道口的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置；在所述主風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有與風(fēng)向垂直的主 風(fēng)道阻力板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車(chē)用靜壓風(fēng)道，其特征在于在所述靜壓風(fēng)道內(nèi) 設(shè)有與風(fēng)向垂直的靜壓風(fēng)道隔板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種地鐵列車(chē)用靜壓風(fēng)道，屬于軌道車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域。包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)道、主風(fēng)道和位于主風(fēng)道兩側(cè)的靜壓風(fēng)道，在所述靜壓風(fēng)道底端設(shè)置有出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)道由吸音板制成的吸音風(fēng)道，并取消設(shè)置在進(jìn)風(fēng)風(fēng)道口的風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，在所述主風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有與風(fēng)向垂直的主風(fēng)道阻力板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的消除了風(fēng)道產(chǎn)生的噪音，降低了風(fēng)道的阻力，減小了風(fēng)機(jī)給風(fēng)道帶來(lái)的沖擊和振動(dòng)。
文檔編號(hào)B61C17/04GK201882079SQ20102066299
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者劉瑞, 孫方, 王維, 黃文杰 申請(qǐng)人:南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司