渦輪增壓器補償潤滑裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，更具體的說，是涉及一種渦輪增壓器補償潤滑裝置。
【背景技術】
[0002]當前，柴油發(fā)動機普遍采用了廢氣渦輪增壓器，以提高發(fā)動機的進氣量，從而可以向汽缸內(nèi)噴入更多的燃油，提高發(fā)動機的功率。但廢氣渦輪增壓器的潤滑是采用壓力潤滑方式，主要存在下述問題:
[0003]①發(fā)動機啟動后，尤其在環(huán)境溫度過低或車輛停駛時間過長時，啟動后立即加速，這時，增壓器潤滑條件還沒有建立，使軸承磨損加劇。
[0004]②發(fā)動機正常工作時，廢氣渦輪增壓器處在高溫500°C左右，而發(fā)動機高速大負荷運轉后，渦輪室進口的最高溫度可達900°C，渦輪轉速達到80000-160000轉/分鐘，如果立即熄火，機油栗也就停止了工作，潤滑油道中的機油也停止了流動，一方面滯留在增壓器軸承中的的機油會因過熱而氧化，甚至燒焦產(chǎn)生積碳，使軸承卡。另一方面，增壓器渦輪和壓氣機葉輪會因慣性帶動轉子軸而繼續(xù)高速運轉，軸承因得不到可靠的潤滑而磨損，甚至拉傷或卡死。
[0005]為確保高速下全浮動軸承的潤滑，廠家嚴格要求發(fā)動機用戶在發(fā)動機啟動后或高速熄火前應怠速運轉3?5分鐘。即便如此，車輛使用中廢氣渦輪增壓器軸承因潤滑不足而損壞的故障也時有發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的技術缺陷，而提供一種在發(fā)動機啟動和熄火時進行潤滑油補償，避免渦流增壓器由于潤滑不足而造成損壞的渦輪增壓器補償潤滑裝置。
[0007]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術方案是:
[0008]—種渦輪增壓器補償潤滑裝置，包括啟動補償系統(tǒng)和熄火補償系統(tǒng)；所述啟動補償系統(tǒng)包括啟動補償油缸組件和啟動補償氣動驅動組件，所述啟動補償油缸組件包括啟動補償油缸本體和啟動補償活塞，所述啟動補償油缸本體上的第一油口上連接有加油口，所述啟動補償油缸本體上的第二油口通過第一油管與渦輪增壓器的第一潤滑油口連接；所述第一油管通過高壓機油閥與發(fā)動機潤滑油路連通，所述高壓機油閥為通向所述第一油管的單向閥；所述啟動補償氣動驅動組件通過壓力氣管與渦流增壓器的出氣口連接，所述啟動補償氣動驅動組件驅動所述啟動補償活塞沿所述啟動補償油缸本體內(nèi)移動實現(xiàn)啟動時的潤滑油補償；所述熄火補償系統(tǒng)包括熄火補償油缸組件和熄火補償真空動力驅動組件，所述熄火補償油缸組件包括熄火補償油缸本體和熄火補償活塞，所述熄火補償油缸本體上的第一油口上連接有第二油管，所述熄火補償油缸本體上的第二油口通過第三油管與渦輪增壓器的第二潤滑油口連接，所述第二油管上安裝有真空截止閥，所述熄火補償真空動力驅動組件與真空管的一端連接，所述真空管的另一端與所述真空截止閥的出口并聯(lián)后與所述渦輪增壓器的進氣口連接，所述熄火真空動力驅動組件驅動所述熄火補償活塞沿所述熄火補償油缸本體內(nèi)移動實現(xiàn)熄火潤滑油補償。
[0009]所述啟動補償氣動驅動組件包括啟動補償氣室，所述啟動補償氣室通過啟動補償彈性體分隔成第一啟動補償室和第二啟動補償室，啟動補償推桿一端固定安裝于所述啟動補償彈性體的外側，另一端穿過所述啟動補償氣室與所述啟動補償活塞連接；第一啟動張力彈簧為錐形并位于所述第一啟動補償室內(nèi)，所述第一啟動張力彈簧套于所述啟動補償推桿上；所述第一啟動張力彈簧一端與所述啟動補償推桿相接，另一端與所述第一啟動補償室內(nèi)壁相接，所述啟動補償氣室與所述啟動補償油缸本體固定連接，第二啟動張力彈簧位于所述啟動補償油缸本體內(nèi)，一端與所述啟動補償油缸本體內(nèi)壁相接，另一端與所述啟動補償活塞相接，所述啟動補償氣室上安裝有與大氣連通的啟動補償導氣管。
[0010]所述熄火補償真空動力驅動組件包括真空動力氣室，所述真空動力氣室通過熄火彈性體分隔成第一熄火補償室和第二熄火補償室，熄火補償推桿一端固定安裝于所述熄火彈性體的外側，另一端穿過所述真空動力氣室與所述熄火補償活塞連接；第一熄火張力彈簧為錐形并位于所述第二熄火補償室內(nèi)，所述第一熄火張力彈簧一端與所述熄火補償推桿固定連接，另一端與所述第二熄火補償室內(nèi)壁相接，所述真空動力氣室與所述熄火補償油缸本體固定連接，第二熄火張力彈簧為錐形并位于所述熄火補償活塞與所述真空動力氣室外壁之間，所述真空動力氣室上安裝有與大氣連通的熄火補償導氣管。
[0011]所述啟動補償油缸本體和熄火補償油缸本體為等容積。
[0012]所述啟動彈性體和熄火彈性體均為皮碗。
[0013]所述啟動彈性體的兩側分別設置有第一支撐盤，所述熄火彈性體的兩側分別設置有第二支撐盤。
[0014]所述啟動補償氣室由第一前蓋和第一后蓋通過第一卡箍固定連接組成。
[0015]所述真空動力氣室由第二前蓋和第二后蓋通過第二卡箍固定連接組成。
[0016]靠近所述熄火補償油缸本體上第二油口的第三油管上安裝有放油閥。
[0017]所述第二啟動張力彈簧為錐形。
[0018]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0019]1、本發(fā)明的渦輪增壓器補償潤滑裝置使渦輪增壓器軸承的潤滑方式由單向壓力潤滑變?yōu)殡p向油浴壓力潤滑，使浮動軸承全時處于潤滑油之中，不存在缺油工作的時段，能夠避免產(chǎn)生廢氣渦輪增壓器軸承因潤滑不足而損壞的故障，提高了廢氣渦輪增壓器的使用壽命ο
[0020]2、本發(fā)明的渦輪增壓器補償潤滑裝置的動力方式采用發(fā)動機渦輪增壓器自身產(chǎn)生的氣壓、真空負壓及張力彈簧相結合，不需要其他任何方式的能源，使裝置結構簡單，造價低廉、便于安裝。
[0021]3、本發(fā)明的渦輪增壓器補償潤滑裝置裝在車上后，打開加油截止閥，將機油加滿啟動補償油缸，而后關閉加油口截止閥，即可正常使用車輛。既簡單容易操作又不影響原發(fā)動機的任何技術性能。
[0022]4、本發(fā)明的渦輪增壓器補償潤滑裝置的啟動補償油缸與熄火補償油缸為等容積，所以，使用中不影響發(fā)動機油底殼內(nèi)原有機油量的多少，遵循了駕駛員的車輛維護習慣，便于駕駛員檢查發(fā)動機的技術狀況。
【附圖說明】
[0023]圖1所示為本發(fā)明渦輪增壓器補償潤滑裝置的示意圖；
[0024]圖2所示為本發(fā)明渦輪增壓器補償潤滑裝置結構分解圖。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0026]本發(fā)明渦輪增壓器補償潤滑裝置的示意圖如圖1和圖2所示，包括啟動補償系統(tǒng)和熄火補償系統(tǒng)。所述啟動補償系統(tǒng)包括啟動補償油缸組件2和啟動補償氣動驅動組件3，所述啟動補償油缸組件2包括啟動補償油缸本體14和啟動補償活塞15，所述啟動補償活塞15上安裝有啟動補償活塞密封圈12，所述啟動補償油缸本體14上的第一油口上連接有加油口 1，所述啟動補償油缸本體14上的第二油口通過第一油管18與渦輪增壓器10的第一潤滑油口連接。所述第一油管18通過高壓機油閥11與發(fā)動機潤滑油路連通，所述高壓機油閥為通向第一油管18的單向閥。所述啟動補償氣動驅動組件3通過壓力氣管4與渦流增壓器10的出氣口連接，所述啟動補償氣動驅動組件3驅動所述啟動補償活塞15沿所述啟動補償油缸本體內(nèi)移動實現(xiàn)啟動時的潤滑油補償。所述熄火補償系統(tǒng)包括熄火補償油缸組件7和熄火補償真空動力驅動組件6，所述熄火補償油缸組件7包括熄火補償油缸本體23和熄火補償活塞25，所述熄火補償活塞25上安裝有熄火補償活塞24。所述熄火補償油缸本體23上的第一油口上連接有第二油管20，所述熄火補償油缸本體23上的第二油口通過第三油管9與渦輪增壓器10的第二潤滑油口連接，所述第二油管20上安裝有真空截止閥8，所述熄火補償真空動力驅動組件6與真空管5的一端連接，所述真空管5的另一端與所述真空截止閥8的出口并聯(lián)后與所述渦輪增壓器10的進氣口連接，所述熄火真空動力驅動組件6驅動所述熄火補償活塞25沿所述熄火補償油缸本體23內(nèi)移動實現(xiàn)熄火潤滑油補償。為了遵循了駕駛員的車輛維護習慣，便于駕駛員檢查發(fā)動機的技術狀況，所述啟動補償油缸本體14和熄火補償油缸本體23為等容積。所述第一油口上安裝有加油閥16。
[0027]本實施例中，所述啟動補償氣動驅動組件3包括啟動補償氣室，所述啟動補償氣室通過啟動補償彈性體21分隔成第一啟動補償室(位于左側)和第二啟動補償室(位于右側)，啟動補償推桿35 —端固定安裝于所述啟動補償彈性體21的外側，另一端穿過所述啟動補償氣室與所述啟動補償活塞15連接。所述第一啟動張力彈簧36為錐形并位于所述第一啟動補償室內(nèi)，第一啟動張力彈簧36套于所述啟動補償推桿35上，所述第一啟動張力彈簧36 —端與所述啟動補償推桿35相接，另一端與所述第一啟動補償室內(nèi)壁相接，所述啟動補償氣室與所述啟動補償油缸本體14固定連接，第二啟動張力彈簧13位于所述啟動補償油缸本體14內(nèi)，一端與所述啟動補償油缸本體14內(nèi)壁相接，另一端與所述啟動補償活塞15相接，所述啟動補償氣室上安裝有與大氣連通的啟動補償導氣管39。
[0028]所述熄火補償真空動力驅動組件6包括真空動力氣室，所述真空動力氣室通過熄火彈性體31分隔成第一熄火補償室(位于左側)和第二熄火補償室(位于右側)，熄火補償推桿30 —端固定安裝于所述熄火彈性體31的外側，另一端穿過所述真空動力氣室與所述熄火補償活塞25連接；第一熄火張力彈簧33為錐形并位于所述第二熄火補償室內(nèi)，所述第