專利名稱：車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系有關(guān)于一種車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置，尤其指一種能平衡調(diào)節(jié)引擎進(jìn)氣量的車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置。
本實(shí)用新型系針對第83201110號專利以及對第83201110號專利的改進(jìn)案(現(xiàn)在正進(jìn)行實(shí)體審查中)的磁力構(gòu)造的再次改進(jìn)，以增進(jìn)進(jìn)氣裝置的功效并具有產(chǎn)業(yè)利用性及消費(fèi)使用經(jīng)濟(jì)價值。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種能充分有效地供應(yīng)各種不同類型引擎所需適當(dāng)混合比的混合汽的車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置。
本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種可拆卸式的車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置從而方便一般消費(fèi)者進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整進(jìn)氣量的大小。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置，其包括蓋座、主座及底座，其中所述蓋座，于上端突設(shè)有銜接管可與進(jìn)氣導(dǎo)管套設(shè)結(jié)合，另于容室內(nèi)周壁表面等間距地凸設(shè)有倒L型豎板；一上磁塊設(shè)于倒L型豎板的上方，其磁力的正極為上，負(fù)極在下；所述主座，于上端設(shè)有豎板的容室，并于適當(dāng)處設(shè)有螺紋段，于下端則設(shè)有一通孔；另有一下磁塊設(shè)于容室內(nèi)，其磁力的負(fù)極為上，正極在下，俾與上磁塊產(chǎn)生同極斥力；所述底座，于內(nèi)部設(shè)有凹室及通孔，以供空氣濾清器置設(shè)于其內(nèi)；其特點(diǎn)在于所述主座于螺紋段處設(shè)置一具貫孔之調(diào)節(jié)螺絲，藉以調(diào)整下磁塊與上磁塊之間距，并配合上、下磁塊同極斥力的作動，以適合各種不同類型的引擎的真空拉力。
有關(guān)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及技術(shù)內(nèi)容，茲以一較佳實(shí)施例配合圖示說明如下


圖1為本實(shí)用新型車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置的整體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置的整體構(gòu)造組合剖視圖；圖3為本實(shí)用新型車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置的進(jìn)氣示意圖(一)；圖4為本實(shí)用新型車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置的使用工具調(diào)整調(diào)節(jié)螺絲實(shí)施示意圖；圖5為本實(shí)用新型車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置的進(jìn)氣示意圖(二)。
首先，請參閱
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置系由一蓋座1、上磁塊2、下磁塊3、主座4、空氣濾清器5及底座6所組構(gòu)而成，其中蓋座1系大體呈中空階管狀，其于上端突設(shè)一銜接管11可與進(jìn)氣導(dǎo)管A銜接，于蓋座1內(nèi)部形成一容室12，于容室12內(nèi)周壁表面等間距地凸設(shè)一倒L型豎板121，而該豎板121間的空隙則構(gòu)成為空氣通孔，該倒L型豎板121的上端與上磁塊2固設(shè)，再于底端內(nèi)緣凹設(shè)有階段槽13，外緣兩側(cè)則突設(shè)有用于螺孔141的凹耳14；所述上磁塊2系呈圓板形狀，其磁力的正極為上，負(fù)極在下，其置設(shè)于蓋座1倒L型豎板121上端。
所述下磁塊3系大體上呈T字形狀，其磁力的負(fù)極為上，正極在下，于T形下磁塊3橫豎交接緣設(shè)有一錐斜面31。
所述主座4系包含其外周緣上、下兩端皆設(shè)有的缺槽41，及上、下兩側(cè)亦設(shè)有的螺孔421的凸耳42，又于內(nèi)部分為三部位，上部位對應(yīng)蓋座1之倒L型豎板121、容室12處設(shè)有豎板43及凹室44，于中部位設(shè)有螺紋段45，再于下部位則設(shè)有通孔46以供調(diào)節(jié)螺絲47由此穿入；以及調(diào)節(jié)螺絲47，系呈中空螺栓體，其設(shè)有貫孔471又于上端嵌固膠質(zhì)擋環(huán)472，后于略下方的凹槽處473設(shè)有一封環(huán)474，以防止空氣由別處進(jìn)入上、下磁塊的區(qū)域。
所述空氣濾清器5具有能吸取新鮮空氣提供引擎進(jìn)氣使用的結(jié)構(gòu)，其以具有通孔51的突環(huán)52嵌固于底座6外壁，從而使空氣由外進(jìn)入實(shí)施過濾以導(dǎo)入主座4內(nèi)。
所述底座6為一具凹室61的座體，且凹室61側(cè)壁設(shè)有一孔洞62可供空氣濾清器5置設(shè)于其內(nèi)，又于兩側(cè)上端突設(shè)一具螺孔63的凸耳64，另于上端內(nèi)周緣挖設(shè)一凹槽65。
于組設(shè)實(shí)施時，先將調(diào)節(jié)螺絲47藉工具從主座4通孔46進(jìn)入螺紋段45而螺合于一定位置，再取一下磁塊3(其負(fù)極在上端)置設(shè)于調(diào)節(jié)螺絲47上端，藉膠質(zhì)擋環(huán)472與下磁塊3錐斜面31貼住，之后取蓋座1階段槽13、具螺孔141的凸耳14與主座4上端的缺槽41、具螺孔421的凸耳42嵌固螺設(shè)定位，此時固設(shè)于蓋座1的上磁塊2正與置設(shè)于主座4之下磁塊3產(chǎn)生同極斥力，另將空氣濾清器5置入底座6內(nèi)，于底座6兩側(cè)上端、內(nèi)周緣所設(shè)以具螺孔63的凸耳64及凹槽65嵌固螺設(shè)于主座4之缺槽41及具螺孔421的凸耳42，便完成進(jìn)氣裝置整體組設(shè)。
于組設(shè)完畢后的進(jìn)氣裝置，系藉由進(jìn)氣導(dǎo)管A與銜接管11的銜接配合，并組設(shè)于引擎外壁的適當(dāng)處，便可進(jìn)行因真空拉力的大小致使磁塊壓縮而導(dǎo)入空氣實(shí)施。(請參閱圖3所示)。
于調(diào)整實(shí)施時，請參閱圖4所示，只需將底座6兩側(cè)所螺設(shè)的螺絲拆卸，再取工具從通孔46內(nèi)套入調(diào)整螺絲47尾端以便調(diào)整上、下磁塊2、3之間的距離，調(diào)整之后將底座6重復(fù)組設(shè)即可順利進(jìn)行另一實(shí)施。(請參閱圖5所示)。
經(jīng)由以上構(gòu)件分析及組設(shè)實(shí)施作動可得知，本實(shí)用新型具有如下多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型的進(jìn)氣裝置，可因其進(jìn)氣量充足引擎(汽缸)內(nèi)必需的空氣量及汽油所得到適當(dāng)比例的混合汽，以配合各種操作情況的需要，而達(dá)到符合省油的原則，并促使混合汽燃燒良好，以提高引擎的熱效應(yīng)，并能減少CO、CO及HC的排放，確保改善空氣品質(zhì)。
2.本實(shí)用新型的進(jìn)氣裝置，利用上、下磁塊的同極斥力及一定的間距、調(diào)節(jié)螺絲的調(diào)整，從而使得無論各種不同類型引擎的真空拉力的不同及大或小皆能適時、適量提供充足的空氣量。
權(quán)利要求1.一種車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置，其包括蓋座、主座及底座，其中所述蓋座，于上端突設(shè)有銜接管可與進(jìn)氣導(dǎo)管套設(shè)結(jié)合，另于容室內(nèi)周壁表面等間距地凸設(shè)有倒L型豎板；一上磁塊設(shè)于倒L型豎板的上方，其磁力的正極為上，負(fù)極在下；所述主座，于上端設(shè)有豎板的容室，并于適當(dāng)處設(shè)有螺紋段，于下端則設(shè)有一通孔；另有一下磁塊設(shè)于容室內(nèi)，其磁力的負(fù)極為上，正極在下，從而與上磁塊產(chǎn)生同極斥力；所述底座，于內(nèi)部設(shè)有凹室及通孔，以供空氣濾清器置設(shè)于其內(nèi)；其特征在于所述主座于螺紋段處設(shè)置一具貫孔的調(diào)節(jié)螺絲，藉以調(diào)整下磁塊與上磁塊之間距，并配合上、下磁塊同極斥力的作動，以適合各種不同類型的引擎的真空拉力。
專利摘要一種車輛加強(qiáng)進(jìn)氣裝置,主要包括一蓋座、上磁塊、下磁塊、主座、空氣濾清器及底座;其中,該蓋座、主座、底座采以組設(shè)方式,可應(yīng)其需要而拆卸;另藉由引擎本身的真空拉力帶動上、下磁塊之同極斥力因受外力而強(qiáng)制壓縮以便控制空氣進(jìn)出,再利用調(diào)節(jié)螺絲調(diào)整上、下磁塊之間距來載入適量的空氣,從而能充分有效地提供各種不同類型的引擎于不同狀況下所需適當(dāng)混合比的混合汽,以達(dá)到燃燒完全以減少污氣排放,并能省油、提高能源效率的目的。
文檔編號F02M27/00GK2275645SQ9720970
公開日1998年3月4日 申請日期1997年1月9日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月9日
發(fā)明者廖俊堯 申請人:廖俊堯