專(zhuān)利名稱(chēng)：具有主、副排氣管增壓系統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種具有主、副排氣管增壓系統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為轎車(chē)和輕型客、貨車(chē)等動(dòng)力的高速小缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)都具有工作范圍寬廣，工況變化大且迅速的特點(diǎn)。目前在增壓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的匹配較小的廢氣渦輪增壓器加上高速高負(fù)荷時(shí)廢氣旁通的技術(shù)方案，但由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍變化很大，該種技術(shù)方案的排氣管的結(jié)構(gòu)參數(shù)不變，因此不能夠適應(yīng)各種工況下的要求，即不能滿(mǎn)足在轉(zhuǎn)速較低時(shí)希望排氣管容積(直徑)較小，以能夠充分利用廢氣能量；而在轉(zhuǎn)速較高時(shí)希望排氣管容積(直徑)較大，以降低排氣管內(nèi)的流動(dòng)損失，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣負(fù)功的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)難以在整個(gè)工作范圍內(nèi)都有令人滿(mǎn)意的特性。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種具有主、副排氣管增壓系統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，主排氣管按開(kāi)始放氣流量盡可能小地確定其截面積，以發(fā)揮脈沖增壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)高速能量過(guò)剩時(shí)，利用副排氣管盡早對(duì)氣體進(jìn)行“分流”，以在整個(gè)工作范圍內(nèi)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
本實(shí)用新型的特征在于排氣管包括主、副排氣管1、2，主、副排氣管1、2在排氣道7的出口附近通過(guò)旁通閥3連通，主排氣管1連接至渦輪4的進(jìn)口，副排氣管2連接至渦輪4的出口。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作具體說(shuō)明


圖1具有主、副排氣管增壓系統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
發(fā)動(dòng)機(jī)6的增壓系統(tǒng)由排氣管系、旁通閥和廢氣渦輪增壓器組成，排氣管系包括主排氣管1和副排氣管2，旁通閥3根據(jù)需要可為單個(gè)或多個(gè)，廢氣渦輪增壓器包括渦輪4和壓氣機(jī)5。主、副排氣管1、2在發(fā)動(dòng)機(jī)6的排氣道7出口附近通過(guò)旁通閥3連通，主排氣管1連接至渦輪4進(jìn)口，副排氣管2連接至渦輪4出口。主排氣管1按開(kāi)始放氣時(shí)的流量來(lái)確定其截面積，其截面積愈小愈能發(fā)揮脈沖增壓系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。主排氣管1的截面積也可設(shè)計(jì)成朝渦輪4進(jìn)口方向略成擴(kuò)張形。副排氣管2的截面積則可適當(dāng)取大。在實(shí)際運(yùn)行中高速?gòu)U氣能量過(guò)剩時(shí)，不是當(dāng)廢氣流到渦輪4進(jìn)口處，而是盡可能早地通過(guò)旁通閥3就對(duì)氣體進(jìn)行“分流”。旁通閥3由增壓壓力或電控技術(shù)控制其開(kāi)關(guān)及開(kāi)啟截面積，旁通閥3的開(kāi)啟使多余部分的廢氣通過(guò)副排氣管2流至渦輪4出口，這樣降低了流動(dòng)損失，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣負(fù)功的減少也是有益的。主、副排氣管1、2之間由單個(gè)或多個(gè)旁通閥3連通，最好每一氣缸設(shè)置一個(gè)旁通閥，當(dāng)為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)而設(shè)置旁通閥較少時(shí)，最好設(shè)置在離廢氣渦輪增壓器較遠(yuǎn)的氣缸處，以便于氣體盡早“分流”。
與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型具有下述特點(diǎn)能夠更好地利用廢氣能量，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低速高負(fù)荷區(qū)域的扭矩特性以及加速性能都是十分有益的；能夠在滿(mǎn)足保證提供充分廢氣能量的前提下降低排氣管內(nèi)的流動(dòng)損失并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣負(fù)功，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)特別是在高速高負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。
能夠進(jìn)一步減緩汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)低速時(shí)的廢氣能量不足與高速時(shí)廢氣能量過(guò)剩的矛盾。
權(quán)利要求1.一種具有主、副排氣管增壓系統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于排氣管包括主、副排氣管(1)、(2)，主副排氣管(1)、(2)在排氣道(7)的出口附近通過(guò)旁通閥(3)連通，主排氣管(1)連接至渦輪(4)的進(jìn)口，副排氣管(2)連接至渦輪(4)的出口。
專(zhuān)利摘要一種具有主、副排氣管增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),其特征是主、副排氣管1、2在排氣道7出口通過(guò)旁通閥3連通,主排氣管1連接至渦輪4進(jìn)口,副排氣管2連接至渦輪4出口。本實(shí)用新型能充分利用廢氣能量,并能在提供充分廢氣能量的前提下降低排氣管內(nèi)的流動(dòng)損失并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣負(fù)功,既提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速高負(fù)荷區(qū)域的扭矩特性及加速性能,又提高高速高負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性,減緩了低速時(shí)廢氣能量不足與高速時(shí)廢氣能量過(guò)剩的矛盾。
文檔編號(hào)F02B41/00GK2302341SQ9720947
公開(kāi)日1998年12月30日 申請(qǐng)日期1997年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月20日
發(fā)明者常思勤 申請(qǐng)人:武漢汽車(chē)工業(yè)大學(xué)