發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]廢氣渦輪增壓排氣方式為目前發(fā)動機(jī)最常用的增壓方式，然而由于發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量、發(fā)火次序以及不同應(yīng)用等情況，常常將廢氣渦輪增壓布置方式分為定壓渦輪增壓及脈沖渦輪增壓。目前大部分船用發(fā)動機(jī)實(shí)際應(yīng)用在低速低負(fù)荷工況時(shí)間較長，而該工況下發(fā)動機(jī)的排氣能量較小，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速較低、加速響應(yīng)較差，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)該工況下扭矩較低。然而，對于大部分船機(jī)，提升低速大扭矩是十分有必要的，而排氣系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)是有效提高低速扭矩的方式之一。
[0003]就脈沖渦輪增壓而言，根據(jù)發(fā)動機(jī)的各缸點(diǎn)火順序，每三個(gè)缸共用一根排氣管，再接到廢氣渦輪增壓器。專利號為ZL201010542038.3，名稱為一種八缸柴油機(jī)脈沖增壓排氣管的發(fā)明專利公開的排氣管，包括排氣總管和排氣支管，所述排氣總管和排氣支管為共壁管。專利號為ZL201320617449.3，名稱為一種船用V型發(fā)動機(jī)的脈沖增壓排氣管的實(shí)用新型公開了排氣管，包括安裝在一起第一排氣管本體和第二排氣管本體，所述第一排氣管本體上包括第一排氣管主管路，所述第一排氣管主管路上設(shè)有至少兩根第一排氣管支管路，所述第二排氣管本體包括一體設(shè)置且不相連通的第二排氣管主管路和第三排氣管主管路，所述第二排氣管主管路上設(shè)有至少兩根第二排氣管支管路，所述第三排氣管主管路與所述第一排氣管主管路連通。以上兩個(gè)專利都存在采用整體鑄造或焊接而成，排氣管路集成化程度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造或焊接難度大，產(chǎn)品不合格率較高等不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種加工方便、制造成本低、聯(lián)接強(qiáng)度好、使用壽命長的發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)。
[0005]其技術(shù)方案如下:
[0006]一種發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)，包括并排設(shè)置的第一排氣管(I)和第二排氣管(2)，其要點(diǎn)是:所述第一排氣管(I)由第一進(jìn)口管(3)、第一模塊管(4)和至少一個(gè)第一管組(5)依次連接而成，所述第二排氣管(2)由第二進(jìn)口管(6)和至少一個(gè)第二管組(8)依次連接而成，其中所述第一進(jìn)口管(3)、第一模塊管⑷和第二進(jìn)口管(6)對應(yīng)設(shè)置，所述第一管組
(5)和第二管組(8)對應(yīng)設(shè)置。采用以上結(jié)構(gòu)，對第一排氣管和第二排氣管進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，使其呈各缸排氣管分段式布置形式，更加簡單合理，外觀更優(yōu)。同時(shí)各缸排氣管模塊化設(shè)計(jì)能顯著地降低鑄造難度，排氣管路過渡更加平滑，增加鑄件合格率，改善裝配工藝。
[0007]作為優(yōu)選:所述第一管組(5)由第一連接管(9)和兩根所述第一模塊管(4)依次連接而成，即是該第一管組采用模塊化設(shè)計(jì)，連接更加方便，裝配容易。
[0008]作為優(yōu)選:所述第二管組⑶由兩根第二模塊管(10)和第二連接管(11)依次連接而成，兩根所述第二模塊管(10)與所述第一連接管(9)對應(yīng)設(shè)置，所述第二連接管(11)與兩根所述第一模塊管(4)對應(yīng)設(shè)置，該第二管組采用模塊化設(shè)計(jì)，連接更加方便，由于兩根所述第二模塊管與所述第一連接管對應(yīng)設(shè)置，所述第二連接管與兩根所述第一模塊管對應(yīng)設(shè)置，從而使得裝配更加容易和合理。
[0009]作為優(yōu)選:所述第一模塊管(4)由第一節(jié)管(41)和第一出口管(42)構(gòu)成，其中第一出口管(42)連接在所述第一節(jié)管(41)的中部，該第一出口管(42)的出口傾斜向下，如此能夠更好的實(shí)現(xiàn)與氣缸的連接。
[0010]作為優(yōu)選:所述第二模塊管(10)由第二節(jié)管(101)和第二出口管(102)構(gòu)成，其中第二出口管(102)連接在所述第二節(jié)管(101)的中部，該第二出口管(102)的出口傾斜向上，如此能夠更好的實(shí)現(xiàn)與氣缸的連接。
[0011]作為優(yōu)選:相鄰的所述第一進(jìn)口管(3)、第一連接管(9)和第一節(jié)管(41)之間均通過波紋管(7)連接，相鄰的所述第二進(jìn)口管(6)、第二節(jié)管(101)和第二連接管(11)之間均通過波紋管(7)連接，采用以上結(jié)構(gòu)，原排氣管在發(fā)動機(jī)工作過程中易產(chǎn)生擅振，從而增加了發(fā)動機(jī)的振動，而本實(shí)用新型在排氣管路各缸聯(lián)接處增加金屬波紋管，提高排氣管路各缸的聯(lián)接強(qiáng)度，降低排氣的擅振，減少了振動對排氣的干攏，排氣平穩(wěn)順暢。
[0012]有益效果:對排氣管路的外形進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其布置形式簡單合理，降低了排氣管的鑄造難度，提高其鑄造合格率，增加了排氣管路的聯(lián)接強(qiáng)度，改善了柴油機(jī)的排氣效果，增加了其外觀的美觀性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1所示的一種發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)，包括并排設(shè)置的第一排氣管I和第二排氣管2，所述第一排氣管I由第一進(jìn)口管3、第一模塊管4和至少一個(gè)第一管組5依次連接而成，所述第一管組5由第一連接管9和兩根所述第一模塊管4依次連接而成，所述第二排氣管2由第二進(jìn)口管6和至少一個(gè)第二管組8依次連接而成，所述第二管組8由兩根第二模塊管10和第二連接管11依次連接而成，兩根所述第二模塊管10與所述第一連接管9對應(yīng)設(shè)置，所述第二連接管11與兩根所述第一模塊管4對應(yīng)設(shè)置，其中所述第一進(jìn)口管3、第一模塊管4和第二進(jìn)口管6對應(yīng)設(shè)置，所述第一管組5和第二管組8對應(yīng)設(shè)置。
[0016]請參見圖1:所述第一模塊管4由第一節(jié)管41和第一出口管42構(gòu)成，其中第一出口管42連接在所述第一節(jié)管41的中部，該第一出口管42的出口傾斜向下，所述第二模塊管10由第二節(jié)管101和第二出口管102構(gòu)成，其中第二出口管102連接在所述第二節(jié)管101的中部，該第二出口管102的出口傾斜向上。
[0017]在圖1中還可以看出:相鄰的所述第一進(jìn)口管3、第一連接管9和第一節(jié)管41之間均通過波紋管7連接，相鄰的所述第二進(jìn)口管6、第二節(jié)管101和第二連接管11之間均通過波紋管7連接。
[0018]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)，包括并排設(shè)置的第一排氣管(I)和第二排氣管(2)，其特征在于:所述第一排氣管(I)由第一進(jìn)口管(3)、第一模塊管(4)和至少一個(gè)第一管組(5)依次連接而成，所述第二排氣管(2)由第二進(jìn)口管(6)和至少一個(gè)第二管組(8)依次連接而成，其中所述第一進(jìn)口管(3)、第一模塊管⑷和第二進(jìn)口管(6)對應(yīng)設(shè)置，所述第一管組(5)和第二管組(8)對應(yīng)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一管組(5)由第一連接管(9)和兩根所述第一模塊管(4)依次連接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二管組(8)由兩根第二模塊管(10)和第二連接管(11)依次連接而成，兩根所述第二模塊管(10)與所述第一連接管(9)對應(yīng)設(shè)置，所述第二連接管(11)與兩根所述第一模塊管(4)對應(yīng)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一模塊管(4)由第一節(jié)管(41)和第一出口管(42)構(gòu)成，其中第一出口管(42)連接在所述第一節(jié)管(41)的中部，該第一出口管(42)的出口傾斜向下。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二模塊管(10)由第二節(jié)管(101)和第二出口管(102)構(gòu)成，其中第二出口管(102)連接在所述第二節(jié)管(101)的中部，該第二出口管(102)的出口傾斜向上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4、5所述的發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)，其特征在于:相鄰的所述第一進(jìn)口管(3)、第一連接管(9)和第一節(jié)管(41)之間均通過波紋管(7)連接，相鄰的所述第二進(jìn)口管(6)、第二節(jié)管(101)和第二連接管(11)之間均通過波紋管(7)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種發(fā)動機(jī)排氣管路結(jié)構(gòu)，包括并排設(shè)置的第一排氣管和第二排氣管，所述第一排氣管由第一進(jìn)口管、第一模塊管和至少一個(gè)第一管組依次連接而成，所述第二排氣管由第二進(jìn)口管和至少一個(gè)第二管組依次連接而成，其中所述第一進(jìn)口管、第一模塊管和第二進(jìn)口管對應(yīng)設(shè)置，所述第一管組和第二管組對應(yīng)設(shè)置。采用以上結(jié)構(gòu)，對第一排氣管和第二排氣管進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，使其呈各缸排氣管分段式布置形式，更加簡單合理，外觀更優(yōu)。同時(shí)各缸排氣管模塊化設(shè)計(jì)能顯著地降低鑄造難度，排氣管路過渡更加平滑，增加鑄件合格率，改善裝配工藝。
【IPC分類】F01N13-08, F01N13-18
【公開號】CN204492940
【申請?zhí)枴緾N201420804930
【發(fā)明人】龍金
【申請人】重慶普什機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年12月18日