耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管連接螺栓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種采用A286材料生產(chǎn)的能在高溫720度-1100度高溫中長(zhǎng)時(shí) 間正常使用的，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管連接的螺栓，尤其是這種耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管 連接螺栓。
【背景技術(shù)】
[0002] 螺絲是一種常見的緊固件，非常普遍，也有一些特殊的螺絲，比如作為汽車配件的 螺絲，而其中用于發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管連接的螺絲就是一種非常特殊的螺絲，這種螺絲由于其 特殊的安裝位置，對(duì)于螺絲本身的要求非常高，包括有扭力、彎曲力的要求，但是由于發(fā)動(dòng) 機(jī)與排氣管是屬于間斷型高溫部件，最高溫度能達(dá)到七八百度，因此很難保證在這種間歇 的溫度轉(zhuǎn)化中，螺絲還能保持原先的效果，普通的螺絲是一個(gè)螺紋柱，那么在受熱冷卻后其 連接部很容易斷裂，或變形斷裂，這是由于其整體溫度都相同，那么每個(gè)部分的接近軟化的 程度均相同，而軟化主要是因?yàn)闇囟雀哂谠俳Y(jié)晶溫度，越接近再結(jié)晶溫度對(duì)金屬本身的硬 度的影響越大，那么螺紋柱所有部位都處于同溫狀態(tài)下，但是螺紋柱每處受力不同，自然會(huì) 對(duì)螺絲的使用壽命造成影響。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于，提供一種耐高溫、不均勻溫差的耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排 氣管連接螺栓。
[0004] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣 管連接螺栓，包括上螺紋柱、下螺紋柱、溫差連接柱，溫差連接柱的一端與上螺紋柱連接，另 一端與下螺紋柱連接，溫差連接柱的尺寸大于上、下螺紋柱的尺寸，溫差連接柱的外壁為球 面，形成散熱面。
[0005] 此項(xiàng)設(shè)置利用連接柱的大尺寸特性配合散熱面，在受熱時(shí)，溫差連接柱與上下螺 紋住的溫度就產(chǎn)生了溫差，溫度要低于螺紋住部分的溫度，就產(chǎn)生了明顯的溫差，那么在溫 差連接柱要達(dá)到再結(jié)晶溫度就比螺紋柱要慢，因此耐高溫要明顯高于其他部分，保證其硬 度與強(qiáng)度不受溫度影響，由于螺紋柱是用于連接的，因此會(huì)被部件包圍，整體收到的力量是 其與溫差連接柱的連接部，受到溫差連接柱影響，連接部的硬度也保持一個(gè)比較強(qiáng)的程度。
[0006] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：還包括溫差散熱頭，溫差散熱頭設(shè)置在上螺紋柱一 端，所述的溫差散熱頭上均勻分布若干散熱槽，在每個(gè)散熱槽的底部開設(shè)一個(gè)凹槽形成一 個(gè)溫差槽。
[0007] 此項(xiàng)設(shè)置在上螺紋柱的端部設(shè)置一個(gè)溫差散熱頭，并在溫差散熱頭的底部設(shè)置了 溫差槽，這樣的設(shè)置有兩個(gè)目的，第一個(gè)目的是為了設(shè)置更多的散熱面積，保持溫差，因?yàn)?溫差散熱頭是裸露的，因此其作用與溫差連接柱的作用是相同的，而且這種花紋還方便安 裝螺絲。
[0008] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述的上螺紋柱、下螺紋柱、溫差連接柱、溫差散熱 頭均一體設(shè)置。
[0009] 此項(xiàng)設(shè)置利用一體設(shè)置的結(jié)構(gòu)來加強(qiáng)各部分之間的連接，保持這種溫差效果，同 時(shí)提尚其扭力和彎曲度的承受能力。
[0010] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述的上螺紋柱、下螺紋柱、溫差連接柱、溫差散熱 頭采用A-286材料。
[0011] 此項(xiàng)設(shè)置采用A-286材料有利于加強(qiáng)本實(shí)用新型的硬度與強(qiáng)度，使其可以達(dá)到很 高的彎曲與扭力的承受力。
【附圖說明】
[0012] 圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013] 參考圖1可知，本實(shí)用新型一種耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管連接螺栓，包括上螺 紋柱1、下螺紋柱2、溫差連接柱3,溫差連接柱3的一端與上螺紋柱1連接，另一端與下螺紋 柱2連接，溫差連接柱3的尺寸大于上、下螺紋柱的尺寸，溫差連接柱3的外壁為球面，形 成散熱面31，還包括溫差散熱頭4,溫差散熱頭4設(shè)置在上螺紋柱1 一端，所述的溫差散熱 頭4上均勾分布若干散熱槽41，在每個(gè)散熱槽41的底部開設(shè)一個(gè)凹槽形成一個(gè)溫差槽42， 所述的上螺紋柱1、下螺紋柱2、溫差連接柱3、溫差散熱頭4均一體設(shè)置，所述的上螺紋柱 1、下螺紋柱2、溫差連接柱3、溫差散熱頭4采用A-286材料。
[0014] 以下是本實(shí)施例產(chǎn)品的送檢數(shù)據(jù)表：
[0015]
[0016] 在國際標(biāo)準(zhǔn)中抗拉強(qiáng)度要達(dá)到lOOOMPa，屈服強(qiáng)度要達(dá)到900MPa，斷后伸長(zhǎng)率要 達(dá)到15%以上，芯部硬度要達(dá)到290HV0. 3,本實(shí)用新型送檢國家金屬材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中 心以及機(jī)械工業(yè)緊固件產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心（上海），得到數(shù)據(jù)如表所示，抗拉強(qiáng)度要達(dá)到 1065-11331〇^，屈服強(qiáng)度要達(dá)到915-9641〇^，斷后伸長(zhǎng)率要達(dá)到16-18.5%以上，芯部硬度 要達(dá)到291-357HV0. 3,因此本產(chǎn)品的性能已經(jīng)超過國際標(biāo)準(zhǔn)的極限數(shù)值。
[0017] 顯然，上述實(shí)施例僅僅是為了清楚的說明所做的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。 對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變 動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變 動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管連接螺栓，其特征在于：包括上螺紋柱、下螺紋柱、 溫差連接柱，溫差連接柱的一端與上螺紋柱連接，另一端與下螺紋柱連接，溫差連接柱的尺 寸大于上、下螺紋柱的尺寸，溫差連接柱的外壁為球面，形成散熱面。2. 按照權(quán)利要求書1所述的耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管連接螺栓，其特征在于：還包 括溫差散熱頭，溫差散熱頭設(shè)置在上螺紋柱一端，所述的溫差散熱頭上均勻分布若干散熱 槽，在每個(gè)散熱槽的底部開設(shè)一個(gè)凹槽形成一個(gè)溫差槽。3. 按照權(quán)利要求2所述的耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管連接螺栓，其特征在于：所述的 上螺紋柱、下螺紋柱、溫差連接柱、溫差散熱頭均一體設(shè)置。4. 按照權(quán)利要求3所述的耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管連接螺栓，其特征在于：所述的 上螺紋柱、下螺紋柱、溫差連接柱、溫差散熱頭采用A-286材料。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種連接螺栓，尤其是一種耐高溫汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管連接螺栓。溫差連接柱的一端與上螺紋柱連接，另一端與下螺紋柱連接，溫差連接柱的尺寸大于上、下螺紋柱的尺寸，溫差連接柱的外壁為球面，形成散熱面。上述結(jié)構(gòu)利用連接柱的大尺寸特性配合散熱面，在受熱時(shí)，溫差連接柱與上下螺紋住的溫度就產(chǎn)生了溫差，溫度要低于螺紋住部分的溫度，就產(chǎn)生了明顯的溫差，那么在溫差連接柱要達(dá)到再結(jié)晶溫度就比螺紋柱要慢，因此耐高溫要明顯高于其他部分，保證其硬度與強(qiáng)度不受溫度影響，由于螺紋柱是用于連接的，因此會(huì)被部件包圍，整體收到的力量是其與溫差連接柱的連接部，受到溫差連接柱影響，連接部的硬度也保持一個(gè)比較強(qiáng)的程度。
【IPC分類】F16B35/00
【公開號(hào)】CN204628197
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520025760
【發(fā)明人】陳旺聰
【申請(qǐng)人】浙江鵬力標(biāo)準(zhǔn)件有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日