發(fā)動機管路固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機管路固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛的發(fā)動機系統(tǒng)中存在進氣、冷卻、排氣等各種管路，如何固定好這些管路直接影響著發(fā)動機的性能及整車的質(zhì)量。通常我們是在管路上設(shè)置卡箍，卡箍再通過支架與底架上的矩形管相連，此種固定方式的缺點在于發(fā)動機上的各種管路在車輛的運動過程中相對于底架是跳動的，如果將這些管路直接硬連接的固定在底架上，時間一長會導(dǎo)致管路連接處松動，從而出現(xiàn)漏水、漏氣等現(xiàn)象，影響車輛的正常使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機管路固定支架，該固定支架可以防止車輛運行過程中的震動所導(dǎo)致的管路連接處的漏水漏氣現(xiàn)象。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括與底架矩形管相連的第一支架以及與發(fā)動機管路上的卡箍相連的第二支架，所述的第一支架與第二支架之間設(shè)有連接兩者的膠墊，且第二支架相對于第一支架的位置可轉(zhuǎn)動。
[0005]所述的第一支架為L型折彎件，包括鉛垂方向設(shè)置的第一板面及水平方向設(shè)置的第二板面，所述的第一板面與第二板面上均開設(shè)有腰形孔，所述的第一板面與底架矩形管相固定，所述的第二板面與膠墊的上端面相固定。
[0006]所述的第二支架為L型折彎件，包括鉛垂方向布置的第三板面及水平方向布置的第四板面，所述的第三板面與第四板面上均開設(shè)有腰形孔，所述的第三板面與發(fā)動機管路上的卡箍相固定，所述的第四板面與膠墊的下端面相固定。
[0007]所述膠墊的上、下端面分別設(shè)有與第一支架及第二支架相固定的螺柱。
[0008]所述膠墊的厚度為20mm。
[0009]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過增加膠墊將原有的硬連接固定形式改為軟連接固定，可以有效防止車輛在運動過程中由于震動導(dǎo)致的管路連接處的漏水漏氣現(xiàn)象；同時通過第一支架和第二支架的組合固定形式來調(diào)整發(fā)動機管路的安裝固定角度，極大的方便了管路的固定。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的主視圖；
[0011]圖2是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0014]如圖1、圖2所示的一種發(fā)動機管路固定支架，包括與底架矩形管I相連的第一支架2以及與發(fā)動機管路3上的卡箍4相連的第二支架5，第一支架2與第二支架5之間設(shè)有連接兩者的膠墊6，且第二支架5相對于第一支架2的位置可轉(zhuǎn)動。膠墊6在整個連接結(jié)構(gòu)中起到緩沖作用，以實現(xiàn)管路與底架的軟連接。
[0015]進一步的，第一支架2為L型折彎件，包括鉛垂方向設(shè)置的第一板面21及水平方向設(shè)置的第二板面22，第一板面21與第二板面22上均開設(shè)有腰形孔，第一板面21與底架矩形管I相固定，第二板面22與膠墊6的上端面相固定。
[0016]進一步的，第二支架5為L型折彎件，包括鉛垂方向布置的第三板面51及水平方向布置的第四板面52，第三板面51與第四板面52上均開設(shè)有腰形孔，第三板面51與發(fā)動機管路3上的卡箍4相固定，第四板面52與膠墊6的下端面相固定。
[0017]進一步的，如圖3所示，膠墊6的上、下端面分別設(shè)有與第一支架2及第二支架5相固定的螺柱61，也就是膠墊6的上、下端面分別通過螺柱61固定在第二板面22及第四板面52上的腰形孔中，第一支架2及第二支架5—上一下的與膠墊6裝配在一起，從而形成一個帶有緩沖功能的可旋轉(zhuǎn)的連接機構(gòu)，即第二支架5相對于第一支架2的固定位置是可以根據(jù)發(fā)動機管路3在裝配過程中的實際情況來調(diào)整角度的。
[0018]更進一步的，膠墊6的厚度為20mm。
[0019]本實用新型的有益效果在于:I)發(fā)動機管路與底架之間為軟連接形式，可以有效防止車輛運動過程中由于震動所帶來的管路連接處的漏水漏電的現(xiàn)象；同時也在一定程度上減小了發(fā)動機管路與車輛共振的可能性;2)第二支架與第一支架的連接位置可轉(zhuǎn)動，避免了發(fā)動機管路與固定面之間夾角的限制，在實際裝配過程中可以根據(jù)兩者之間的夾角來調(diào)整支架自身的角度，極大的方便了管路的固定。
[0020]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機管路固定支架，其特征在于:包括與底架矩形管(I)相連的第一支架(2)以及與發(fā)動機管路(3)上的卡箍(4)相連的第二支架(5)，所述的第一支架(2)與第二支架(5)之間設(shè)有連接兩者的膠墊(6)，且第二支架(5)相對于第一支架(2)的位置可轉(zhuǎn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機管路固定支架，其特征在于:所述的第一支架(2)為L型折彎件，包括鉛垂方向設(shè)置的第一板面(21)及水平方向設(shè)置的第二板面(22)，所述的第一板面(21)與第二板面(22)上均開設(shè)有腰形孔，所述的第一板面(21)與底架矩形管(I)相固定，所述的第二板面(22)與膠墊(6)的上端面相固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機管路固定支架，其特征在于:所述的第二支架(5)為L型折彎件，包括鉛垂方向布置的第三板面(51)及水平方向布置的第四板面(52)，所述的第三板面(51)與第四板面(52)上均開設(shè)有腰形孔，所述的第三板面(51)與發(fā)動機管路(3)上的卡箍(4)相固定，所述的第四板面(52)與膠墊(6)的下端面相固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機管路固定支架，其特征在于:所述膠墊(6)的上、下端面分別設(shè)有與第一支架(2)及第二支架(5)相固定的螺柱(61)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機管路固定支架，其特征在于:所述膠墊(6)的厚度為20mm ο
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機管路固定支架。包括與底架矩形管相連的第一支架以及與發(fā)動機管路上的卡箍相連的第二支架，所述的第一支架與第二支架之間設(shè)有連接兩者的膠墊，且第二支架相對于第一支架的位置可轉(zhuǎn)動。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過增加膠墊將原有的硬連接固定形式改為軟連接固定，可以有效防止車輛在運動過程中由于震動導(dǎo)致的管路連接處的漏水漏氣現(xiàn)象；同時通過第一支架和第二支架的組合固定形式來調(diào)整發(fā)動機管路的安裝固定角度，極大的方便了管路的固定。
【IPC分類】F16L3/16
【公開號】CN205278562
【申請?zhí)枴緾N201521077215
【發(fā)明人】周輝, 任杰, 徐凌飛, 殷農(nóng)民, 蔡圣全, 朱洪雷, 杜守超, 方舒, 史先松
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月22日