汽車發(fā)動機用連桿的制作方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動機用連桿，包括圓套筒主體、條形連桿、連桿大頭蓋以及連接栓；條形連桿一端連接至圓套筒主體的筒內(nèi)，其另一端通過連接件與連桿大頭蓋一端連接；連接栓固定在連桿大頭蓋另一端的兩側(cè)；圓套筒主體包括一圓筒主體、一筒蓋主體、一第一環(huán)形面、一第二環(huán)形面、一方形凹槽、一第一通孔以及一延伸部；圓筒主體與筒蓋主體固定連接；第一環(huán)形面、第二環(huán)形面設(shè)置在筒蓋主體側(cè)壁；第一環(huán)形面、第二環(huán)形面與筒蓋主體的底面平行，且第一環(huán)形面的直徑大于第二環(huán)形面的直徑；第二環(huán)形面的直徑大于筒蓋主體的直徑；方形凹槽開設(shè)在圓筒主體上的側(cè)壁上，第一通孔開設(shè)在方形凹槽的中部；延伸部由圓筒主體靠近連桿大頭蓋一端部分沿圓筒主體徑向延伸形成。
【專利說明】
汽車發(fā)動機用連桿
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車發(fā)動機用連桿。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機的連桿通常由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓(或螺釘)等組成。連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復(fù)慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。連桿必須有足夠的疲勞強度和結(jié)構(gòu)剛度。疲勞強度不足，往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進(jìn)而產(chǎn)生整機破壞的重大事故。若剛度不足，則會造成桿體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導(dǎo)致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。
[0003]現(xiàn)有的汽車發(fā)動機用連桿由于結(jié)構(gòu)簡單，與其他發(fā)動機組合配合不夠精密，磨合程度不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)精密、磨合程度高并且耐用的汽車發(fā)動機用連桿。
[0005]—種汽車發(fā)動機用連桿，其包括圓套筒主體、條形連桿、連桿大頭蓋以及連接栓；
[0006]條形連桿一端連接至圓套筒主體的筒內(nèi)，其另一端通過連接件與連桿大頭蓋一端連接;連接栓固定在連桿大頭蓋另一端的兩側(cè)；
[0007]圓套筒主體包括一圓筒主體、一筒蓋主體、一第一環(huán)形面、一第二環(huán)形面、一方形凹槽、一第一通孔以及一延伸部；圓筒主體與筒蓋主體固定連接;第一環(huán)形面、第二環(huán)形面設(shè)置在筒蓋主體側(cè)壁;第一環(huán)形面、第二環(huán)形面與筒蓋主體的底面平行，且第一環(huán)形面的直徑大于第二環(huán)形面的直徑;第二環(huán)形面的直徑大于筒蓋主體的直徑;方形凹槽開設(shè)在圓筒主體上的側(cè)壁上，第一通孔開設(shè)在方形凹槽的中部;延伸部由圓筒主體靠近連桿大頭蓋一端部分沿圓筒主體徑向延伸形成；
[0008]連桿大頭蓋包括一連桿蓋體、一第三環(huán)形面、一環(huán)形凸臺、第二通孔;第二通孔開設(shè)在連桿蓋體中間；環(huán)形凸臺設(shè)置在連桿蓋體端面的第二通孔的周沿;第三環(huán)形面開設(shè)在第二通孔周沿；
[0009]第二通孔的軸與圓套筒主體的軸垂直。
[0010]在本實用新型所述的汽車發(fā)動機用連桿中，圓筒主體與筒蓋主體為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0011]在本實用新型所述的汽車發(fā)動機用連桿中，條形連桿、連接件、連桿大頭蓋為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0012]在本實用新型所述的汽車發(fā)動機用連桿中，環(huán)形凸臺上開設(shè)有格紋。
[0013]本實用新型提供的汽車發(fā)動機用連桿與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點在于:通過設(shè)置圓套筒主體替換掉連桿小頭蓋，結(jié)構(gòu)精密、磨合程度高并且耐用。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型實施例的汽車發(fā)動機用連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]I圓套筒主體、2、條形連桿、3連接件、4連桿大頭蓋、5連接栓、11圓筒主體、12筒蓋主體、13第一環(huán)形面、14第二環(huán)形面、15方形凹槽、16第一通孔、17延伸部、18空腔、41連桿蓋體、42第二通孔、43環(huán)形凸臺、44第三環(huán)形面。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，在本實用新型實施例的一種汽車發(fā)動機用連桿，其包括圓套筒主體1、條形連桿2、連桿大頭蓋4以及連接栓5。
[0017]條形連桿2—端連接至圓套筒主體I的筒內(nèi)，其另一端通過連接件與連桿大頭蓋4一端連接;連接栓5固定在連桿大頭蓋4另一端的兩側(cè)；
[0018]圓套筒主體I包括一圓筒主體11、一筒蓋主體12、一第一環(huán)形面13、一第二環(huán)形面14、一方形凹槽15、一第一通孔16以及一延伸部17;圓筒主體11與筒蓋主體12固定連接;第一環(huán)形面13、第二環(huán)形面14設(shè)置在筒蓋主體12側(cè)壁;第一環(huán)形面13、第二環(huán)形面14與筒蓋主體12的底面平行，且第一環(huán)形面13的直徑大于第二環(huán)形面14的直徑;第二環(huán)形面14的直徑大于筒蓋主體12的直徑;方形凹槽15開設(shè)在圓筒主體11上的側(cè)壁上，第一通孔16開設(shè)在方形凹槽15的中部;延伸部17由圓筒主體11靠近連桿大頭蓋4 一端部分沿圓筒主體11徑向延伸形成;圓套筒主體I內(nèi)設(shè)有空腔18。
[0019]連桿大頭蓋4包括一連桿蓋體41、一第三環(huán)形面44、一環(huán)形凸臺43、第二通孔42;第二通孔42開設(shè)在連桿蓋體41中間；環(huán)形凸臺43設(shè)置在連桿蓋體41端面的第二通孔42的周沿;第三環(huán)形面44開設(shè)在第二通孔42周沿。
[0020]第二通孔42的軸與圓套筒主體I的軸垂直。
[0021]可選地，在本實用新型實施例所述的汽車發(fā)動機用連桿中，圓筒主體11與筒蓋主體12為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0022]可選地，在本實用新型實施例所述的汽車發(fā)動機用連桿中，條形連桿2、連接件、連桿大頭蓋4為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0023]可選地，在本實用新型實施例所述的汽車發(fā)動機用連桿中，環(huán)形凸臺43上開設(shè)有格紋。
[0024]本實用新型提供的汽車發(fā)動機用連桿與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點在于:通過設(shè)置圓套筒主體I替換掉連桿小頭蓋，結(jié)構(gòu)精密、磨合程度高并且耐用。
[0025]可以理解的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術(shù)構(gòu)思做出其它各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機用連桿，其包括圓套筒主體、條形連桿、連桿大頭蓋以及連接栓； 條形連桿一端連接至圓套筒主體的筒內(nèi)，其另一端通過連接件與連桿大頭蓋一端連接;連接栓固定在連桿大頭蓋另一端的兩側(cè)； 圓套筒主體包括一圓筒主體、一筒蓋主體、一第一環(huán)形面、一第二環(huán)形面、一方形凹槽、一第一通孔以及一延伸部；圓筒主體與筒蓋主體固定連接;第一環(huán)形面、第二環(huán)形面設(shè)置在筒蓋主體側(cè)壁;第一環(huán)形面、第二環(huán)形面與筒蓋主體的底面平行，且第一環(huán)形面的直徑大于第二環(huán)形面的直徑;第二環(huán)形面的直徑大于筒蓋主體的直徑;方形凹槽開設(shè)在圓筒主體上的側(cè)壁上，第一通孔開設(shè)在方形凹槽的中部;延伸部由圓筒主體靠近連桿大頭蓋一端部分沿圓筒主體徑向延伸形成； 連桿大頭蓋包括一連桿蓋體、一第三環(huán)形面、一環(huán)形凸臺、第二通孔;第二通孔開設(shè)在連桿蓋體中間；環(huán)形凸臺設(shè)置在連桿蓋體端面的第二通孔的周沿;第三環(huán)形面開設(shè)在第二通孔周沿； 第二通孔的軸與圓套筒主體的軸垂直。2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機用連桿，其特征在于，圓筒主體與筒蓋主體為一體成型結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機用連桿，其特征在于，條形連桿、連接件、連桿大頭蓋為一體成型結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機用連桿，其特征在于，環(huán)形凸臺上開設(shè)有格紋。
【文檔編號】F16C7/02GK205478867SQ201620283645
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】葉寧
【申請人】武漢兆航精密工業(yè)有限公司