本發(fā)明涉及汽車用內(nèi)燃機(jī)電子控制領(lǐng)域，具體是一種車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻控制方法。
背景技術(shù)：
目前，車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)一般是強(qiáng)制液冷式，由冷卻水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻回路內(nèi)循環(huán)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作在合適的溫度。
發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過(guò)皮帶向冷卻水泵傳遞扭矩與速度，使冷卻水泵運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的逐漸提高，其運(yùn)行時(shí)的發(fā)熱量也隨之增大。因此，其冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)也相應(yīng)不斷優(yōu)化，以滿足其在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的巨大的冷卻需求。其中的重要手段之一，是增大冷卻水泵的揚(yáng)程和流量。
對(duì)于許多汽車，特別對(duì)于乘用車而言，其發(fā)動(dòng)機(jī)通常工作在低負(fù)荷工況以及低溫工況，此時(shí)其冷卻系統(tǒng)只需要很小的冷卻液流量。由于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)冷卻水泵的機(jī)械聯(lián)結(jié)恒定不變，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵永遠(yuǎn)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且顯然是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)轉(zhuǎn)速所需求的最大冷卻流量下運(yùn)行。
于是，發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況以及低溫工況時(shí)，自然形成對(duì)冷卻液流量和曲軸功率的顯著浪費(fèi)，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度偏低，使發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦增大、燃燒不良、廢氣溫度低，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率與排放水平變差，在環(huán)境溫度較低時(shí)尤為突出。
為解決上述矛盾，目前一種較為簡(jiǎn)易、經(jīng)濟(jì)的做法是，將冷卻水泵與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之間的機(jī)械聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì)為可分離式的，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻需求較小時(shí)，周期性地暫停其對(duì)冷卻水泵的驅(qū)動(dòng)。于是，能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的電控離合式水泵，便應(yīng)運(yùn)而生。相應(yīng)地，需要開(kāi)發(fā)與其相適應(yīng)的軟件控制策略。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻控制方法，其實(shí)現(xiàn)了車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率改善和排放水平降低的目標(biāo)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
一種車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻控制方法，其包括如下步驟：
步驟a、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器的電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度傳感器的故障狀態(tài)和離合式水泵的故障狀態(tài)信息，進(jìn)入步驟b。
步驟b、判斷步驟a檢測(cè)到的信息條件下是否允許離合式水泵工作，若是則進(jìn)入步驟c；否則離合式水泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
步驟c、獲取進(jìn)氣質(zhì)量流量Wintake以及冷卻液的當(dāng)前溫度與目標(biāo)溫度的差值以及該差值對(duì)應(yīng)的冷卻液溫度修正系數(shù)Tb，計(jì)算熱量積分系數(shù)Kb＝Wintake×Tb，進(jìn)入步驟d。
步驟d、判斷熱量積分系數(shù)Kb是否大于第一預(yù)設(shè)值，若是則離合式水泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；否則進(jìn)入步驟e。
步驟e、對(duì)所述熱量積分系數(shù)Kb進(jìn)行時(shí)間積分得到冷卻液熱量積分值Sb，進(jìn)入步驟f。
步驟f、判斷冷卻液熱量積分值Sb是否大于第二預(yù)設(shè)值，若是則離合式水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間tSWP后停止運(yùn)轉(zhuǎn)；否則離合式水泵立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
進(jìn)一步中，所述步驟f中離合式水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間tSWP通過(guò)線性插值的方式在預(yù)設(shè)的水泵工作時(shí)間表中查找得到。
進(jìn)一步中，所述步驟c中冷卻液的當(dāng)前溫度與目標(biāo)溫度的差值Tb為溫度修正后的值，其通過(guò)線性插值的方式在預(yù)設(shè)的冷卻液溫度修正系數(shù)表中查找得到。
進(jìn)一步中，所述步驟f中離合式水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間tSWP小于第三預(yù)設(shè)值時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間tSWP取值第三預(yù)設(shè)值。
本發(fā)明根據(jù)車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)已有軟件計(jì)算的進(jìn)氣質(zhì)量流量數(shù)據(jù)，來(lái)估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體受熱及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的受熱情況，控制離合式水泵的離合機(jī)構(gòu)的正確動(dòng)作，從而來(lái)控制離合式水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)離合式水泵的功率消耗得到減少；同時(shí)，冷卻液的溫度將更多地處于較高的區(qū)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率得到改善，特別是在環(huán)境溫度較低或發(fā)動(dòng)機(jī)所裝備的車輛使用混合動(dòng)力總成時(shí)；另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣溫度將能夠提高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣催化轉(zhuǎn)化器能更早達(dá)到并保持在高效率的工作溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平得到改善，滿足嚴(yán)苛的國(guó)內(nèi)外排放法規(guī)要求。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率改善和排放水平降低的目標(biāo)。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明一種車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻控制方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
對(duì)于車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃料與空氣的混合比例需保持在一定范圍內(nèi)，才能確保燃料的良好燃燒，且其燃料燃燒的放熱量也與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣質(zhì)量流量近乎線性正相關(guān)。因此，車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)都需要實(shí)測(cè)或計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣質(zhì)量流量，確保其燃料供給能使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，并滿足駕駛員的操作要求。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的受熱，絕大部分來(lái)源于燃料的燃燒。因此，可以使用車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)已有軟件計(jì)算的進(jìn)氣質(zhì)量流量數(shù)據(jù)，來(lái)估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的受熱情況。
本方案并非只依據(jù)冷卻液的溫度直接控制離合式水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)本體受熱及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的受熱情況來(lái)控制離合式水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。之所以不采用現(xiàn)有技術(shù)中簡(jiǎn)單的溫差控制，而采用結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)本體受熱估算的較復(fù)雜算法，是由于冷卻液的熱慣性較大，以及發(fā)動(dòng)機(jī)所需的冷卻流量未必單純和溫差呈線性相關(guān)，需要使用非線性的靈活控制特性策略。如果只根據(jù)冷卻液溫度直接進(jìn)行控制，則對(duì)冷卻液溫度的調(diào)節(jié)的實(shí)現(xiàn)效果不夠理想。
現(xiàn)有技術(shù)中也有采用水泵功率的控制(即是直接控制冷卻液流量)，理論上，使用無(wú)級(jí)連續(xù)可調(diào)流量的水泵，能達(dá)到最為理想的冷卻控制效果。但是，一方面，無(wú)級(jí)連續(xù)可調(diào)的實(shí)現(xiàn)方式通常是改用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)水泵，而非傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)方式，而電動(dòng)驅(qū)動(dòng)不僅總效率顯然低于傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方法(發(fā)動(dòng)機(jī)需先通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)電再給水泵供電，能量流動(dòng)路徑長(zhǎng)，損耗大)，成本上也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)(需增設(shè)電機(jī)，以及用于可調(diào)驅(qū)動(dòng)的配套電氣元件)。本方案通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)皮帶驅(qū)動(dòng)水泵進(jìn)行啟?？刂?被控對(duì)象為可停止運(yùn)轉(zhuǎn)的離合式水泵)、使其斷續(xù)工作而獲得不同等效冷卻流量的做法，不僅成本增加較少(僅需在水泵皮帶輪內(nèi)部增加電控離合器組件，無(wú)需改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輪系布置，僅需簡(jiǎn)單電路驅(qū)動(dòng))，實(shí)際效果也不遜于無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)水泵。因此，本方案并不使用無(wú)級(jí)可調(diào)水泵，而是通過(guò)對(duì)離合式水泵進(jìn)行啟停控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流量的控制。
為此，本方案提供的一種車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻控制方法，參見(jiàn)圖1，其包括如下步驟：
步驟a、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器的電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度傳感器的故障狀態(tài)和離合式水泵的故障狀態(tài)信息，進(jìn)入步驟b。
步驟b、判斷步驟a檢測(cè)到的信息條件下是否允許離合式水泵工作，若是則進(jìn)入步驟c；否則離合式水泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
步驟c、獲取進(jìn)氣質(zhì)量流量Wintake以及冷卻液的當(dāng)前溫度與目標(biāo)溫度的差值以及該差值對(duì)應(yīng)的冷卻液溫度修正系數(shù)Tb，計(jì)算熱量積分系數(shù)Kb＝Wintake×Tb，進(jìn)入步驟d。
步驟d、判斷熱量積分系數(shù)Kb是否大于第一預(yù)設(shè)值，若是則離合式水泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；否則進(jìn)入步驟e。
步驟e、對(duì)所述熱量積分系數(shù)Kb進(jìn)行時(shí)間積分得到冷卻液熱量積分值Sb，進(jìn)入步驟f。
步驟f、判斷冷卻液熱量積分值Sb是否大于第二預(yù)設(shè)值，若是則離合式水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間tSWP后停止運(yùn)轉(zhuǎn)；否則離合式水泵立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
在上述步驟a中檢測(cè)關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)是否在正常運(yùn)行狀態(tài)的信息，這些信息通常通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器內(nèi)已有的軟件獲取，包括控制器的電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度傳感器的故障狀態(tài)和離合式水泵的故障狀態(tài)等信息。
步驟b中，對(duì)步驟a所得的信息，判斷此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下，控制離合式水泵的啟停是否具有可行性和必要性。如果控制器的電壓不允許電控離合式水泵工作，或者所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不允許電控離合式水泵工作，或者所述冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，或者所述離合式水泵出現(xiàn)故障，那么此時(shí)是不容許離合式水泵停運(yùn)的，此時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器輸出離合式水泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的指令，結(jié)束單次控制流程，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的損壞。通常狀態(tài)下，離合式水泵的啟?？刂茣r(shí)被允許的，從而進(jìn)入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液的受熱情況的分析過(guò)程，轉(zhuǎn)向步驟c。所述冷卻液溫度傳感器與所述電控離合式水泵的故障檢測(cè)方法，可根據(jù)其供應(yīng)商的推薦方法進(jìn)行，且部分基于工程常識(shí)，因此省略具體描述。
步驟c中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的目標(biāo)溫度來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器內(nèi)已有的軟件計(jì)算的數(shù)據(jù)，通常視所述發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件狀態(tài)而異，例如所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否裝備有電子節(jié)溫器。冷卻液的當(dāng)前溫度與目標(biāo)溫度的差值以及該差值對(duì)應(yīng)的冷卻液溫度修正系數(shù)Tb。Tb是與溫差相關(guān)的一個(gè)系數(shù)，其通過(guò)線性插值的方式在預(yù)設(shè)的冷卻液溫度修正系數(shù)表中查找得到。所述Wintake的值來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器內(nèi)已有的軟件計(jì)算的數(shù)據(jù)。
熱量積分系數(shù)Kb大致反應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的受熱程度，步驟d中先依據(jù)熱量積分系數(shù)Kb的值作一個(gè)大致劃分，即是判斷熱量積分系數(shù)Kb是否大于第一預(yù)設(shè)值，設(shè)置第一預(yù)設(shè)值的目的是：當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)需要很大冷卻量時(shí)，此時(shí)若控制離合式水泵啟停，離合式水泵只能暫停很短的時(shí)間甚至幾乎不存在暫停的時(shí)間，這時(shí)候控制離合式水泵啟停不具有好的效果，因而為避免離合式水泵出現(xiàn)頻繁的短時(shí)間的不必要的停止，直接使離合式水泵處于持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。而熱量積分系數(shù)Kb低于第一預(yù)設(shè)值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的受熱程度相對(duì)較低，可進(jìn)一步進(jìn)入步驟e細(xì)致判斷。
步驟e是對(duì)一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液受熱情況的一個(gè)量化計(jì)算，其雖然不能得到客觀準(zhǔn)確的熱量轉(zhuǎn)移值，但其仍具有橫向比較意義。步驟f的冷卻液熱量積分值Sb的判斷，通過(guò)具體實(shí)驗(yàn)測(cè)試，是能夠設(shè)置一個(gè)第二預(yù)設(shè)值來(lái)作為參考值，當(dāng)冷卻液熱量積分值Sb達(dá)到第二預(yù)設(shè)值，說(shuō)明此時(shí)有運(yùn)轉(zhuǎn)離合式水泵的必要，能夠使離合式水泵運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間tSWP后停止運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)束單次控制流程。當(dāng)冷卻液熱量積分值Sb沒(méi)有達(dá)到第二預(yù)設(shè)值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液的受熱情況不需要啟動(dòng)離合式水泵來(lái)散熱，故而使離合式水泵立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)束單次控制流程。
上述步驟屬于一個(gè)單次控制流程，顯然地，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)工作，在軟件設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)按一定的觸發(fā)頻率，在一次單次控制流程結(jié)束后進(jìn)入下一次單次控制流程，確保時(shí)效性。單次控制流程結(jié)束時(shí)對(duì)冷卻液熱量積分值Sb置零或者每計(jì)算一次Sb時(shí)更新數(shù)值。兩次單次控制流程中，隨著冷卻液受熱情況的變化，極可能出現(xiàn)不同的流程走向，例如上一次控制流程Kb不超過(guò)第一預(yù)設(shè)值時(shí)，Sb不超過(guò)第二預(yù)設(shè)值時(shí)，離合式水泵將在停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，至少經(jīng)過(guò)兩秒以上的時(shí)間，Sb的值才會(huì)超過(guò)第二預(yù)設(shè)值，而下一次控制流程中，才會(huì)實(shí)時(shí)更新Sb的值，因而下一次控制流程中，離合式水泵才會(huì)啟動(dòng)散熱。
設(shè)置離合式水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求值SWP_status，該請(qǐng)求值由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器實(shí)時(shí)生成，設(shè)SWP_status的值為數(shù)值2時(shí)，此時(shí)對(duì)應(yīng)離合式水泵持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的指令；設(shè)SWP_status的值為數(shù)值1時(shí)，此時(shí)對(duì)應(yīng)離合式水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間tSWP后停止運(yùn)轉(zhuǎn)的指令；設(shè)SWP_status的值為數(shù)值0時(shí)，此時(shí)對(duì)應(yīng)離合式水泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)的指令。
所述步驟f中離合式水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間tSWP通過(guò)線性插值的方式在預(yù)設(shè)的水泵工作時(shí)間表中查找得到。在水泵工作時(shí)間表內(nèi)，所述tSWP的值通常設(shè)定為隨所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的當(dāng)前溫度減去目標(biāo)溫度的差值的增大而增大，以確保所述電控離合式水泵在未處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，隨所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻量需求的增大而延長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。同時(shí)，所述tSWP的值也不能被設(shè)定太小：需要防止因所述電控離合式水泵保持在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的時(shí)間過(guò)短而引起的各種問(wèn)題，例如所述電控離合式水泵實(shí)際未能進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，或者在所述電控離合式水泵運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)流量比預(yù)計(jì)的小?？梢栽O(shè)置一個(gè)第三預(yù)設(shè)值，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間tSWP小于第三預(yù)設(shè)值時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間tSWP取值第三預(yù)設(shè)值。
在所述冷卻液溫度修正系數(shù)表內(nèi)，所述Tb的值通常設(shè)定為隨所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的當(dāng)前溫度減去目標(biāo)溫度的差值的增大而增大，以確保所述離合式水泵的停止運(yùn)行時(shí)間隨所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻量需求的增大而縮短。同時(shí)，所述Tb的值也不能被設(shè)定太小，考慮汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況的復(fù)雜性、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度場(chǎng)的不均勻性、軟件算法的偏差以及系統(tǒng)安全等因素，需要防止離合式水泵處于停止運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。例如，將第二預(yù)設(shè)值除以所述Wintake通常的最小值，再除以所述發(fā)動(dòng)機(jī)允許離合式水泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)的最長(zhǎng)時(shí)間(例如180秒)即可得到所述Tb的最小值。
冷卻液溫度修正系數(shù)Tb可以實(shí)現(xiàn)一種非線性的效果：當(dāng)溫差較小(一般表明冷卻液溫度已經(jīng)較高，升溫比較快)時(shí)，Tb的取值很大(讓Sb迅速積分增大)，結(jié)果就是讓水泵間歇工作的占空比加大(水泵暫停運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間縮短)；而當(dāng)溫差較大時(shí)，Tb的取值較小，讓熱量積分緩慢升高(讓Sb增長(zhǎng)緩慢)，可以讓水泵工作間隔時(shí)間延長(zhǎng)，能夠降低冷卻流量。
由于目前常規(guī)車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器硬件及其模塊化的軟件已非常成熟，因此，與電控離合式水泵相適應(yīng)的軟件控制策略，可以作為模塊嵌入到已有的車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，使用車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)部已有的邏輯計(jì)算的數(shù)值作為控制參數(shù)。
對(duì)于配套使用本發(fā)明的裝備有電控離合式水泵的車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其用于驅(qū)動(dòng)水泵的功率消耗將減少，且冷卻液溫度將更多地處于較高的區(qū)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率得到改善，特別是在環(huán)境溫度較低或發(fā)動(dòng)機(jī)所裝備的車輛使用混合動(dòng)力總成時(shí)。
另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工況運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣溫度將能夠提高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣催化轉(zhuǎn)化器能更早達(dá)到并保持在高效率的工作溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平得到改善，以滿足嚴(yán)苛的國(guó)內(nèi)外排放法規(guī)要求。