本實(shí)用新型涉及一種汽車雙燃料導(dǎo)軌燃料切換裝置，特別涉及一種汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥。

背景技術(shù)：

隨著對(duì)車輛經(jīng)濟(jì)性和替代燃料經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的關(guān)注，汽車制造商和改裝市場(chǎng)轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保車輛，以便提高效率和節(jié)能環(huán)保，所以替代燃料或兩用燃料或多種燃料的有效使用，需要傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件的獨(dú)特配置，其中用于更換兩種燃料供料時(shí)，需要一種好的切換裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中的一般單軌單噴系統(tǒng)，是在原汽車的噴軌和噴射器之前通過(guò)電磁閥等并聯(lián)一套甲醇管路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改裝方面，但是汽油—甲醇之間不能實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)換，造成甲醇冷啟動(dòng)困難。中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)“汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥201510088541.9”能實(shí)現(xiàn)兩種汽車燃料之間可靠切換、管路密封性好、閥芯活塞不飄移、工作穩(wěn)定，使得二種燃料如甲醇、汽油，能夠共用一個(gè)噴射器并性能可靠地為發(fā)動(dòng)機(jī)供料。但是卻存在著以下缺陷：一是球閥芯切換燃料時(shí)運(yùn)行行程長(zhǎng)，引起點(diǎn)火時(shí)抖動(dòng)。在兩種燃料切換時(shí)可有效降低閥芯活塞反向運(yùn)動(dòng)的阻力，并促進(jìn)被停止供料的該種燃料通過(guò)噴射器安裝孔快速排空，但是，因?yàn)榍蜷y芯是曲面，切換燃料時(shí)，需要在兩個(gè)端面缸塞之間的通孔段內(nèi)做距離較遠(yuǎn)的移動(dòng)，比如，從甲醇換至汽油時(shí)，球閥芯從左邊移至右邊，堵住右邊端面缸塞的敞口槽，切斷甲醇的供給，使左邊內(nèi)置通道內(nèi)的汽油經(jīng)流入通孔中間的噴射器安裝孔；當(dāng)從汽油換至甲醇時(shí)，球閥芯從右邊移至左邊，堵住左邊端面缸塞的敞口槽，切斷汽油的供給，使右邊內(nèi)置通道內(nèi)的甲醇流入通孔中間的噴射器安裝孔。因?yàn)榍蜷y芯既又起到封堵作用又要保證噴射器安裝孔的通流，所以其左右移動(dòng)行程較遠(yuǎn)，這樣在切換起動(dòng)時(shí)，特別是在天氣較冷季節(jié)，用甲醇點(diǎn)火起動(dòng)困難，必須先用汽油點(diǎn)火起動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，才能切換至使用甲醇燃料，因球閥芯行程長(zhǎng)，引起點(diǎn)火時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)(因?yàn)樵擖c(diǎn)火時(shí)間為汽油噴射脈寬而噴射的是殘留的甲醇燃料)二是因?yàn)閮蓚€(gè)端面缸塞之間的通孔段比較長(zhǎng)，該通孔段空間容納的原使用燃料量(甲醇燃料較多)較多，所以切換時(shí)，(甲醇燃料)原燃料量殘留量多，球閥芯移動(dòng)將殘留的甲醇燃料(原燃料)壓送入噴射器安裝孔，噴射器安裝孔內(nèi)有較多的甲醇燃料，影響點(diǎn)火啟動(dòng)(延長(zhǎng)點(diǎn)火時(shí)間和次數(shù))。三是采用兩個(gè)端面缸塞，端面缸塞是不同徑的多段式結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)多個(gè)進(jìn)油孔，加工復(fù)雜度高，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)兩種汽車燃料之間可靠切換，閥芯活塞移動(dòng)行程短、切換時(shí)原用燃料殘留極少的汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥，切換后兩種汽車燃料基本無(wú)混料，其切換快、汽車點(diǎn)火無(wú)抖動(dòng)、工作穩(wěn)定，使得二種燃料如甲醇、汽油，能夠共用一個(gè)噴射器并性能可靠地為發(fā)動(dòng)機(jī)供料。

本實(shí)用新型提出一種汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥，包括殼體、閥芯活塞，殼體內(nèi)設(shè)有閥腔孔，閥腔孔內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的閥芯活塞，閥腔孔兩端分別與兩邊的進(jìn)油通道相連，閥芯活塞主要由中間的圓柱形閥體和兩端的弧面堵頭組成，閥體中部設(shè)有凸出的分隔環(huán)，分隔環(huán)兩側(cè)的閥體圓柱面上開(kāi)有多個(gè)軸向凹槽；殼體上開(kāi)有噴射出油孔，噴射出油孔與閥腔孔中部連通。

優(yōu)選地，閥芯活塞的分隔環(huán)兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)流環(huán)形槽，兩個(gè)導(dǎo)流環(huán)形槽分別使左右兩側(cè)的多個(gè)軸向凹槽在周向連通。

所述分隔環(huán)與閥腔孔內(nèi)壁呈可相對(duì)滑動(dòng)的緊配合。

所述閥腔孔的一端的進(jìn)油通道為與殼體一體成形的T形三通孔，所述閥腔孔另一端的進(jìn)油通道為一個(gè)內(nèi)設(shè)T形通孔的三通端塞。

閥腔孔一端設(shè)有貫通至殼體表面的安裝沉孔，安裝沉孔孔徑大于閥腔孔孔徑，安裝沉孔與閥腔孔連接處形成環(huán)形的階梯面，階梯面上設(shè)有環(huán)形密封圈，三通端塞通過(guò)環(huán)形密封圈與安裝沉孔、閥腔孔密封配合

三通端塞為帶端蓋的一體成型的剖面為T型的階梯端塞；或者三通端塞為分體成型的柱形塞和端蓋；或者三通端塞為帶有安裝蓋板的雙階梯端塞，安裝蓋板上設(shè)有多個(gè)螺孔，并通過(guò)螺釘與殼體連接，安裝蓋板與殼體之間設(shè)有第二層密封圈。

所述的T形三通孔與閥腔孔連接處設(shè)有與弧面堵頭相適應(yīng)的弧面凹槽，所述三通端塞與閥腔孔連接處也設(shè)有與弧面堵頭相適應(yīng)的弧面凹槽。

所述噴射出油孔與閥腔孔垂直相交。

本實(shí)用新型的有益效果是:閥芯活塞設(shè)計(jì)巧妙，其閥體中部凸出的分隔環(huán)與閥腔孔內(nèi)壁呈可相對(duì)滑動(dòng)的緊配合，能夠有效地與腔孔內(nèi)壁密封，防止兩種燃料混料；分隔環(huán)兩側(cè)的閥體圓柱面上的軸向凹槽起到過(guò)流作用，閥芯活塞兩端的弧面堵頭使其在切換移動(dòng)時(shí)減少阻力；閥芯活塞與原專利中的球閥芯相比軸向長(zhǎng)度增加，移動(dòng)行程縮短，閥腔孔內(nèi)的存油空間減少，因此切換時(shí)原用燃料殘留極少，切換后兩種汽車燃料基本無(wú)混料，其切換快、汽車點(diǎn)火無(wú)抖動(dòng)、工作穩(wěn)定；本多通閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，只需一端采用三通端塞，以便于安裝，另一端采用與殼體一體成型的T形三通孔，降低了加工成本，簡(jiǎn)化了安裝程序；另一方面降低了安裝組合成本，不需要特制的管道安裝工具和密封材料，能根據(jù)不同車型發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)軌尺寸即時(shí)組合成兩用燃料導(dǎo)軌。雙階梯端塞和第二層密封圈的設(shè)置，既能穩(wěn)固地安裝三通端塞，不需要專用工具，而且第二層密封圈能再一次起到防漏封堵作用，與階梯面上設(shè)有環(huán)形密封圈形成防漏雙保險(xiǎn)。

總之，本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)兩種汽車燃料之間可靠切換，使得二種燃料如甲醇、汽油，能夠共用一個(gè)噴射器并性能可靠地為發(fā)動(dòng)機(jī)供料。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的正面視圖；

圖2為圖1的A-A剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型閥芯活塞結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：殼體1、閥芯活塞2、閥腔孔3、進(jìn)油通道4b1.4b2.4b1.4b2、圓柱形閥體5、弧面堵頭6、分隔環(huán)7、軸向凹槽8、噴射出油孔9、導(dǎo)流環(huán)形槽10、三通端塞11、安裝沉孔12、階梯面13、環(huán)形密封圈14、T形三通孔15、弧面凹槽16a.16b、柱形塞17、端蓋18、安裝蓋板19、螺釘20、第二層密封圈21。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

參照?qǐng)D1、2、3，本實(shí)施例包括殼體1、閥芯活塞2，殼體內(nèi)設(shè)有閥腔孔3，閥腔孔3內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的閥芯活塞2，閥腔孔3兩端分別與兩邊的進(jìn)油通道4相連，閥芯活塞2主要由中間的圓柱形閥體5和兩端的弧面堵頭6組成，閥體中部設(shè)有凸出的分隔環(huán)7，分隔環(huán)7兩側(cè)的閥體圓柱面上開(kāi)有多個(gè)軸向凹槽8；殼體1上開(kāi)有噴射出油孔9，噴射出油孔9與閥腔孔3中部連通。閥芯活塞2的分隔環(huán)7兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)流環(huán)形槽10，兩個(gè)導(dǎo)流環(huán)形槽10分別使左右兩側(cè)的多個(gè)軸向凹槽8在周向連通。所述分隔環(huán)7與閥腔孔3內(nèi)壁呈可相對(duì)滑動(dòng)的緊配合。所述閥腔孔3的一端的進(jìn)油通道為與殼體一體成形的T形三通孔15，所述閥腔孔3另一端的進(jìn)油通道為一個(gè)內(nèi)設(shè)T形通孔的三通端塞11。閥腔孔3一端設(shè)有貫通至殼體表面的安裝沉孔12，安裝沉孔12孔徑大于閥腔孔孔徑，安裝沉孔12與閥腔孔連接處形成環(huán)形的階梯面13，階梯面13上設(shè)有環(huán)形密封圈14，三通端塞11通過(guò)環(huán)形密封圈14與安裝沉孔12、閥腔孔3密封配合，三通端塞11為帶端蓋的一體成型的剖面為T型的階梯端塞；所述的T形三通孔15與閥腔孔3連接處設(shè)有與弧面堵頭相適應(yīng)的弧面凹槽16b，所述三通端塞11與閥腔孔連接處也設(shè)有與弧面堵頭相適應(yīng)的弧面凹槽16a。所述噴射出油孔9與閥腔孔3垂直相交。進(jìn)油通道4b1.4b2進(jìn)同一種燃料B，進(jìn)油通道4a1.4a2進(jìn)另一種燃料A。圖1中，當(dāng)外部管路停止對(duì)進(jìn)油通道4a1.4a2的燃料A供應(yīng)，同時(shí)外部管路開(kāi)始對(duì)進(jìn)油通道4b1.4b2燃料B供應(yīng)，且燃料B通過(guò)壓力輸送，在燃料B壓力推動(dòng)作用下使閥芯活塞2向左移動(dòng)，有效封堵住左邊的三通端塞11的弧面凹槽16a；需要切換時(shí)，外部管路停止對(duì)進(jìn)油通道4b1.4b2的燃料B供應(yīng)，同時(shí)外部管路開(kāi)始對(duì)進(jìn)油通道4a1.4a2燃料A供應(yīng)，且燃料A通過(guò)壓力輸送，在燃料A壓力推動(dòng)作用下使閥芯活塞2向右移動(dòng)，有效封堵住右邊的T形三通孔15的弧面凹槽16b。

實(shí)施例二

參照?qǐng)D4，本實(shí)施例和實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，三通端塞為分體成型的柱形塞17和端蓋18。

實(shí)施例三

參照?qǐng)D5，本實(shí)施例和實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，三通端塞為帶有安裝蓋板19的雙階梯端塞，安裝蓋板上設(shè)有多個(gè)螺孔，并通過(guò)螺釘20與殼體連接，安裝蓋板與殼體之間設(shè)有第二層密封圈21。