雙燃料發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，雙燃料發(fā)動機的應(yīng)用越來越廣泛，為提高雙燃料發(fā)動機的性能，各車企分別在可變氣門升程、超高壓噴油系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)等不同技術(shù)角度進行了研究探索。如韓國現(xiàn)代即提出了一種雙燃料動力發(fā)動機，其在發(fā)動機的一缸內(nèi)燃燒汽油以提供EGR，其它缸則燃燒柴油和汽油的混合物，發(fā)動機的進氣也通過增壓后分送至各缸，該發(fā)動機可減少排氣污垢，但該發(fā)動機在如冷啟動、排放性及燃油經(jīng)濟性等使用性能上仍有不足。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種雙燃料發(fā)動機，以能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，使發(fā)動機具有較好的使用性能。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種雙燃料發(fā)動機，其包括偶數(shù)個汽缸，其中一缸燃燒汽油或乙醇，其它缸燃燒柴油，燃燒汽油或乙醇的汽缸單獨進氣，且在燃燒汽油或乙醇的汽缸的排氣管路上并聯(lián)有EGR管路，所述EGR管路連接至燃燒柴油的汽缸的進氣管路上。
[0006]進一步的，在燃燒汽油或乙醇的汽缸的進氣管路上串接有汽油/乙醇缸進氣控制閥。
[0007]進一步的，在所述EGR管路上串接有EGR控制閥。
[0008]進一步的，在所述EGR管路上串接有EGR冷卻器。
[0009]進一步的，在各燃燒柴油的汽缸的進氣管路上并聯(lián)相接有預(yù)混裝置，各燃燒柴油的汽缸經(jīng)由該預(yù)混裝置進氣，在所述預(yù)混裝置的進氣管路上串接有柴油缸進氣控制閥，所述EGR管路連接至預(yù)混裝置上。
[0010]進一步的，在燃燒汽油或乙醇的汽缸的排氣管路上，于EGR管路連接處的下游串接有背壓控制閥。
[0011]進一步的，在所述預(yù)混裝置的進氣管路上串接有渦輪增壓裝置，所述渦輪增壓裝置由燃燒柴油的汽缸的排氣驅(qū)動。
[0012]進一步的，在燃燒汽油或乙醇的汽缸的排氣管路上，以及燃燒柴油的汽缸的排氣管路上并聯(lián)相接有尾氣處理裝置。
[0013]進一步的，燃燒汽油或乙醇的汽缸與燃燒柴油的汽缸的進排氣位置相反布置。
[0014]進一步的，燃燒汽油或乙醇的汽缸的噴油器設(shè)于汽缸進氣道中。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢:
[0016](1)本實用新型所述的雙燃料發(fā)動機，汽缸數(shù)為偶數(shù)個，可便于獲得較好的平衡性，以減小振動。其中一缸燃燒汽油或乙醇，可在啟動時先使該缸啟動，并利用該缸的EGR氣體對燃燒柴油的汽缸進行加熱，以利于柴油缸的順利啟動，從而可使發(fā)動機具有較好的啟動性能。而燃燒汽油或乙醇的汽缸單獨進氣，也可調(diào)整燃燒汽油或乙醇以及燃燒柴油的汽缸的壓縮比，以使兩種汽缸的壓縮比一致，從而能夠降低發(fā)動機的運行噪音。
[0017](2)設(shè)置各控制閥可便于對汽缸的運行進行控制調(diào)節(jié)，串接EGR冷卻器可對EGR氣體溫度進行調(diào)節(jié)，以獲得最佳利用效果。
[0018](3)設(shè)置預(yù)混裝置可使管路結(jié)構(gòu)較為簡單，便于EGR氣體與柴油缸進氣的混合，且預(yù)混裝置也可使混合氣溫度更均勻，以減少燃燒柴油的汽缸內(nèi)出現(xiàn)局部高溫。
[0019](4)設(shè)置背壓控制閥可便于控制管路內(nèi)氣體壓力，防止意外情況發(fā)生。設(shè)置渦輪增壓裝置可通過進氣增加，便于汽缸內(nèi)壓縮比的控制。
[0020](5)燃燒汽油或乙醇的汽缸與燃燒柴油的汽缸的進排氣位置相反布置，可避免EGR氣體有較大的熱損，以提高EGR利用率，同時也可使EGR氣體流經(jīng)的路徑較短，EGR氣體溫度高，從而有利于對燃燒柴油的汽缸進行加熱，也有利于減少EGR管路中的積碳。
[0021](6)燃燒汽油或乙醇的汽缸的噴油器設(shè)置在進氣道采樣進氣道噴射，可保證EGR回路無微粒。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實用新型實施例所述的雙燃料發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖標記說明:
[0025]1-汽油/乙醇缸，2-柴油缸，3-汽油/乙醇缸噴油器，4-高壓油軌，5-柴油缸噴油器，6-汽油/乙醇缸進氣控制閥，7-EGR冷卻器，8-預(yù)混裝置，9-尾氣處理裝置，10-EGR控制閥，11-背壓控制閥，12-渦輪增壓裝置，13-中冷器，14-柴油缸進氣控制閥，15-傳感器，16-點火器。
【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0028]本實施例涉及一種雙燃料發(fā)動機，如圖1中所示，其包括四個汽缸，其中一個汽缸為燃燒汽油或乙醇的汽油/乙醇缸1，其它三個汽缸則為燃燒柴油的柴油缸2，在汽油/乙醇缸1連接有單獨的進氣管路，并在汽油/乙醇缸1的進氣管路上設(shè)置有汽油/乙醇缸進氣控制閥6，在汽油/乙醇缸1也設(shè)置有汽油/乙醇缸噴油器3以及點火器16。本實施例中汽油/乙醇缸噴油器3也為設(shè)置在汽油/乙醇缸1的進氣道內(nèi)，而在汽油/乙醇缸1的排氣管路上還連接有EGR管路，并在該EGR管路上串接有EGR冷卻器7和EGR控制閥10。
[0029]本實施例中各柴油缸2上分別設(shè)置有柴油缸噴油器5，各柴油缸噴油器5連接于高壓油軌4，而各柴油缸2的進氣管路也并聯(lián)相接于一預(yù)混裝置8，各柴油缸2即通過該預(yù)混裝置8進氣，且汽油/乙醇缸1排氣管路上所連接的EGR管路也連接于該預(yù)混裝置8上。本實施例中，預(yù)混裝置8采用現(xiàn)有發(fā)動機上的預(yù)混結(jié)構(gòu)即可，而在預(yù)混裝置8的進氣管路上也設(shè)置有渦輪增壓裝