具有液體燃料截止裝置的無電池雙燃料引擎的制作方法
【專利摘要】一種雙燃料引擎包括可以在氣體燃料和液體燃料上操作的引擎，以及用以在氣體燃料和液體燃料之間改變引擎的操作的開關(guān)。所述雙燃料引擎還包括附著到引擎的進入口汽化器，其用以混合空氣和燃料并且連接到氣體燃料來源和液體燃料來源。液體燃料截止裝置附著到汽化器以便在所述開關(guān)從液體燃料致動到氣體燃料時中斷液體燃料。
【專利說明】
具有液體燃料截止裝置的無電池雙燃料引擎[0001]相關(guān)申請的交叉引用[0002]本申請是2015年6月12日提交的美國專利申請序列號14/738,060的部分繼續(xù)申請 并且要求其優(yōu)先權(quán)，其公開內(nèi)容被全文合并在此以作參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明的實施例總體上涉及雙燃料發(fā)電機，更具體來說涉及一種用于向雙燃料發(fā)電機遞送液體燃料或氣體燃料的設(shè)備和方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0004]發(fā)電機常常由使用汽油作為燃料來源的內(nèi)燃引擎驅(qū)動。汽油是在多種應(yīng)用中用于發(fā)電機的常見燃料來源。但是替代燃料來源也會提供合乎期望的燃料來源。舉例來說，替代燃料可以提供限制有害排放的清潔燃燒燃料。替代燃料還可以被長時間儲存而不會發(fā)生質(zhì)量降低，汽油則可能在幾個月的時間內(nèi)發(fā)生質(zhì)量降低，從而導(dǎo)致啟動困難、運行艱澀，并且還導(dǎo)致遺留在燃料系統(tǒng)中的膠質(zhì)(gum)和漆質(zhì)(varnish)沉積物。此外，在替代燃料上操作的發(fā)電機還可以在不容易獲得汽油時發(fā)電。舉例來說，當由于惡劣天氣而導(dǎo)致公用事業(yè)電網(wǎng)中的斷電時常常會使用發(fā)電機。不幸的是，作為斷電的結(jié)果，加油站也可能會關(guān)閉。這樣的情況僅僅給出了其中有利的將是在替代燃料上操作發(fā)電機的一個實例。
[0005]某些發(fā)電機被配置成作為“雙燃料”發(fā)電機操作，其也被稱作二元燃料(b1-fuel) 發(fā)電機。這些發(fā)電機由被配置成對于一個操作周期在液體燃料上操作并且對于另一個操作周期在替代燃料上操作的內(nèi)燃引擎驅(qū)動。替代燃料來源通常是在正常溫度和壓力下可以以氣態(tài)存在的氣體燃料，并且可以是液化石油氣、壓縮天然氣、氫氣等等當中的任一種。液化石油氣(LPG)常常被稱作丙烷，其在正常溫度和壓力下以氣態(tài)存在，但是在壓力下可以方便地以液態(tài)儲存。LPG可能是用于內(nèi)燃引擎的合乎期望的燃料來源，這是因為其與汽油相比可以被儲存更長時間并且包含更少的雜質(zhì)，從而導(dǎo)致更加平滑和更加清潔的操作，并且常常導(dǎo)致更加持久的引擎。
[0006]為了向引擎提供液體和氣體燃料，雙燃料引擎可以具有用于液體燃料的第一燃料線路和用于氣體燃料的第二燃料線路。液體燃料來源和氣體燃料來源可以耦合到對應(yīng)的線路以便向引擎提供燃料。但是把兩個燃料來源耦合到單個引擎的這種配置的一個常見問題在于，在燃料來源的交叉切換期間，當全部兩種燃料被同時接合時，引擎可能會經(jīng)歷過于富集的空氣-燃料比。來自第一燃料線路和第二燃料線路的燃料的此類同時遞送可能使得引擎難以啟動，或者導(dǎo)致不穩(wěn)定的操作狀況。此外，在轉(zhuǎn)換之前必須填充或清空的汽化器中的浮筒(float bowl)導(dǎo)致燃料來源之間的交叉切換中的延遲。[〇〇〇7]因此，希望設(shè)計一種具有液體燃料和氣體燃料遞送系統(tǒng)的雙燃料發(fā)電機，從而在不顯著增加系統(tǒng)的總體成本的情況下克服前面提到的危害。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種雙燃料引擎包括可以在氣體燃料和液體燃料上操作的引擎。汽化器附著到引擎的進入口，以便混合空氣和燃料并且連接到氣體燃料來源和液體燃料來源。所述雙燃料引擎還包括用以在氣體燃料和液體燃料之間改變引擎的操作的開關(guān)，并且液體燃料截止裝置附著到汽化器以便在所述開關(guān)從液體燃料致動到氣體燃料時中斷液體燃料。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種無電池雙燃料發(fā)電機包括外罩，所述外罩包含被耦合來驅(qū)動交流發(fā)電機的手拉啟動(pull start)引擎。所述引擎可以在氣體燃料和液體燃料上操作，并且包括附著到引擎的進入口的汽化器。所述汽化器具有用以把燃料與空氣混合的喉部、浮筒以及用以從浮筒向喉部提供液體燃料的燃料通道。所述發(fā)電機還可以包括用以選擇在液體燃料或氣體燃料上的引擎操作的開關(guān)，以及用以在把引擎操作選擇到氣體燃料時關(guān)閉燃料通道的附著到汽化器的燃料關(guān)停裝置。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種具有燃料關(guān)停裝置的汽化器包括具有浮筒、喉部以及用以從浮筒向喉部提供燃料的燃料通道的汽化器。燃料關(guān)停裝置耦合到汽化器，其可以具有致動來關(guān)閉燃料通道的處在汽化器中的第一末端，以及用以致動第一末端的處在汽化器外部的第二末端。燃料關(guān)停裝置可以在汽化器內(nèi)操作，從而使得燃料關(guān)停裝置在打開和關(guān)閉燃料通道時的致動不會發(fā)生線性運動。[〇〇11]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種組裝雙燃料引擎的方法包括:提供可以在氣體燃料和液體燃料上操作的引擎，以及把汽化器附著到引擎的進入口以便向引擎供應(yīng)燃料。所述汽化器具有用以把氣體燃料與空氣混合以及把液體燃料與空氣混合的喉部、浮筒以及用以從浮筒向喉部提供液體燃料的燃料通道。可以通過耦合到喉部的氣體燃料來源以及耦合到浮筒的液體燃料來源向汽化器供應(yīng)燃料。所述方法還包括:把開關(guān)耦合到引擎以便在氣體燃料與液體燃料之間改變引擎的操作，以及把液體燃料截止裝置附著到汽化器以便在所述開關(guān)從液體燃料致動到氣體燃料時關(guān)閉燃料通道。
[0012]通過后面的詳細描述和附圖，各種其他特征和優(yōu)點將變得顯而易見?！靖綀D說明】
[0013]附圖示出了當前對于實施本發(fā)明所設(shè)想的優(yōu)選實施例。
[0014]在附圖中:
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的耦合到燃料遞送系統(tǒng)的雙燃料發(fā)電機的透視圖。
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的關(guān)于機械燃料閉鎖開關(guān)的圖1的發(fā)電機的一部分的詳細視圖，其中所述開關(guān)處于第一位置。
[0017]圖3是類似于圖2的詳細示出并且示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的處于第二位置的機械燃料閉鎖開關(guān)，其中LPG供應(yīng)線路與之連接。
[0018]圖4A是根據(jù)本發(fā)明的一個電-機械實施例的對應(yīng)于圖1的雙燃料發(fā)電機的燃料系統(tǒng)的示意圖，其中示出了與圖2中所示的開關(guān)的第一位置一致的與發(fā)電機的汽化器連通的液體燃料來源。
[0019]圖4B是根據(jù)本發(fā)明的一個電-機械實施例的圖4A的燃料系統(tǒng)的示意圖，其中示出了與圖3中所示的開關(guān)的第二位置一致的與圖1的發(fā)電機的汽化器連通的氣體燃料來源。
[0020]圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個機械實施例的雙燃料汽化器的透視圖，其具有人工燃料關(guān)停系統(tǒng)并且耦合到第一燃料線路和第二燃料線路。
[0021]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的圖5的汽化器的剖面圖，其是經(jīng)過從汽化器的浮筒向喉部提供燃料的燃料通道沿著圖5的6-6—線取得的。[〇〇22]圖7A是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的圖6的浮筒的部分剖面圖，其中人工燃料關(guān)停系統(tǒng)處于打開位置。
[0023]圖7B是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的沿著圖7A的7B-7B—線取得的圖7A的具有人工燃料關(guān)停系統(tǒng)的浮筒的詳細部分剖面圖。
[0024]圖8是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的類似于圖7A的部分剖面圖，并且示出了處于關(guān)閉位置的人工燃料關(guān)停系統(tǒng)。
[0025]圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的對應(yīng)于圖5的人工燃料關(guān)停系統(tǒng)的軸桿的透視圖。
[0026]圖10是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的對應(yīng)于圖5的人工燃料關(guān)停系統(tǒng)的閥門構(gòu)件的側(cè)視圖。
[0027]圖11是圖5的汽化器的透視圖，其中從汽化器的浮筒分解出人工燃料關(guān)停系統(tǒng)。
[0028]圖12是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的示出了制作用于汽化器的人工燃料關(guān)停系統(tǒng)的步驟的流程圖。
[0029]圖13是根據(jù)本發(fā)明的一個磁性-機械實施例的用于汽化器的磁性燃料關(guān)停系統(tǒng)。
[0030]圖14是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的接收輸入信號并且操作引擎組件的微控制器的布線圖?！揪唧w實施方式】
[0031]現(xiàn)在將關(guān)于雙燃料發(fā)電機來描述本發(fā)明的操作環(huán)境。但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識至IJ，本發(fā)明同等地適用于任何雙燃料內(nèi)燃引擎。此外，現(xiàn)在將關(guān)于被配置成在液體燃料和氣體燃料上操作的雙燃料發(fā)電機來描述本發(fā)明。但是本領(lǐng)域技術(shù)人員還將認識到，本發(fā)明同等地適用于雙燃料發(fā)電機與內(nèi)燃引擎的其他燃料組合。
[0032]參照圖1，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，雙燃料發(fā)電機20耦合到燃料遞送系統(tǒng)22。雙燃料發(fā)電機20包括處于外罩21內(nèi)的內(nèi)燃引擎(未示出)，其在一端24適于連接到交流發(fā)電機，所述交流發(fā)電機在另一端26通過傳統(tǒng)裝置也被封閉在外罩21中。雙燃料發(fā)電機20被配置成經(jīng)由第一燃料來源28或第二燃料來源30在不同的燃料上操作。在本發(fā)明的一個示例性實施例中，第一燃料來源28是液體燃料，第二燃料來源30是氣體燃料。液體燃料可以是汽油，氣體燃料可以是液化石油氣(LPG)。每一種燃料可以按照期望并且在操作人員的控制下選擇性地操作發(fā)電機。舉例來說，發(fā)電機20可以對于第一操作周期在汽油上操作，并且隨后對于第二操作周期切換到LPG。但是可以設(shè)想到雙燃料發(fā)電機20被配置成在除了汽油和LPG 之外的其他燃料(例如天然氣、生物柴油等等)上操作，因此本發(fā)明的范圍不應(yīng)被嚴格限制到其中第一燃料來源28提供汽油并且第二燃料來源30提供LPG的雙燃料安排。[〇〇33]在本發(fā)明的一個實施例中，雙燃料發(fā)電機20包括位于發(fā)電機20上的覆蓋物21內(nèi)部的汽油儲罐32(或者一般來說是液體燃料儲罐)，以便向引擎提供汽油以作為第一燃料來源 28。汽油儲罐32連接到第一燃料線路以便向汽化器提供用以運行引擎的汽油，正如后面將參照圖4A和4B所描述的那樣。發(fā)電機20還耦合到位于發(fā)電機20外部的加壓燃料容器34或加壓燃料來源，以便向引擎提供LPG以作為第二燃料來源30。加壓燃料容器34通過LPG供應(yīng)軟管36耦合到發(fā)電機201PG供應(yīng)軟管36耦合到發(fā)電機20內(nèi)的第二燃料線路，以便向汽化器提供用以運行引擎的LPG。雙燃料發(fā)電機20包括用于選擇所期望的燃料以便提供到引擎的機械燃料閉鎖開關(guān)38。機械燃料閉鎖開關(guān)38在處于第一位置時被致動來選擇第一燃料來源28 (如圖2中所示)，并且在處于第二位置時被致動來替換地選擇第二燃料來源30(如圖3中所示)。[〇〇34]回到圖1，在一個示例性實施例中，利用燃料調(diào)節(jié)器系統(tǒng)39調(diào)節(jié)來自加壓燃料容器 34的燃料30以便遞送到引擎。燃料調(diào)節(jié)器系統(tǒng)39包括一個或更多壓力調(diào)節(jié)器，其降低并且控制來自加壓燃料容器34的燃料的壓力，并且在對于引擎的操作所期望的壓力下遞送燃料。燃料調(diào)節(jié)器系統(tǒng)39具有適于耦合到加壓燃料容器34的服務(wù)閥門40的入口 41以及耦合到 LPG供應(yīng)軟管36的出口 43。燃料調(diào)節(jié)器系統(tǒng)39包括耦合到加壓燃料容器34的主要壓力調(diào)節(jié)器42和次要壓力調(diào)節(jié)器44。主要壓力調(diào)節(jié)器42保護下游組件免于加壓燃料容器34的高壓力。主要壓力調(diào)節(jié)器42通過加壓燃料容器34的服務(wù)閥門40接收LPG，并且把LPG的壓力降低到第一級。在本發(fā)明的一個實施例中，可以在對于引擎的操作所需的壓力下把第一級直接遞送到發(fā)電機20。[〇〇35]在本發(fā)明的一個示例性實施例中，燃料調(diào)節(jié)器系統(tǒng)39包括耦合到主要壓力調(diào)節(jié)器 42的出口的次要壓力調(diào)節(jié)器44,以便使用標準的“現(xiàn)成”組件。通常來說，主要壓力調(diào)節(jié)器被安放在LPG儲罐上，次要壓力調(diào)節(jié)器則被安放在使用燃料的組件上，比如引擎或燒烤架。在這里，由于發(fā)電機20可以被用作僅使用汽油的發(fā)電機，因此次要壓力調(diào)節(jié)器44被安放在發(fā)電機外部，以便減小發(fā)電機的尺寸并且降低成本。次要壓力調(diào)節(jié)器44從主要壓力調(diào)節(jié)器42 接收LPG，并且把LPG的壓力進一步降低到第二級以供遞送到發(fā)電機20。在具有兩個調(diào)節(jié)器的系統(tǒng)中，主要壓力調(diào)節(jié)器42調(diào)節(jié)接收自加壓燃料容器34的燃料，并且把燃料的壓力降低到對于次要壓力調(diào)節(jié)器44的操作所需的水平。次要壓力調(diào)節(jié)器44調(diào)節(jié)接收自主要壓力調(diào)節(jié)器42的燃料，并且把燃料的壓力進一步降低到對于發(fā)電機20的操作所需的水平。此外，主要壓力調(diào)節(jié)器42可以隨著燃料被耗用補償變化的儲罐壓力，次要壓力調(diào)節(jié)器44則可以補償來自發(fā)電機20的變化的需求。[〇〇36]根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施例，燃料調(diào)節(jié)器系統(tǒng)39同時包括主要和次要調(diào)節(jié)器或者包括定制的單個調(diào)節(jié)器，但是在任何情況下其位置都遠離雙燃料發(fā)電機20或者位于雙燃料發(fā)電機20的外部。燃料調(diào)節(jié)器系統(tǒng)39可以利用調(diào)節(jié)器安放托架46被直接安放到加壓燃料容器34。調(diào)節(jié)器安放托架46具有對應(yīng)于主要壓力調(diào)節(jié)器42和次要壓力調(diào)節(jié)器44的安放位置。調(diào)節(jié)器安放托架46還具有用以把調(diào)節(jié)器安放托架46固定到加壓燃料容器34的固定機制 48 〇[〇〇37]在本發(fā)明的另一個實施例中，主要壓力調(diào)節(jié)器42被安放在調(diào)節(jié)器安放托架46上， 次要壓力調(diào)節(jié)器44則可以被安放在發(fā)電機20上或其附近。在本發(fā)明的另一個實施例中，兩級調(diào)節(jié)器可以調(diào)節(jié)接收自加壓燃料容器34的燃料，并且在對于發(fā)電機20的操作所需的壓力下遞送燃料。這樣的兩級調(diào)節(jié)器可以在單個結(jié)構(gòu)內(nèi)把燃料調(diào)節(jié)到第二級。兩級調(diào)節(jié)器可以被直接安放在燃料容器34上。
[0038]參照圖2,根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的圖1的發(fā)電機20的一部分的詳細視圖描繪出處于第一位置38(a)的機械燃料閉鎖開關(guān)38。在該位置處，機械燃料閉鎖開關(guān)38把來自汽油儲罐32的汽油流提供到引擎并且同時防止把LPG供應(yīng)線路連接到第二燃料線路的燃料入口 59,正如后面將參照圖4A和4B詳細討論的那樣。仍然參照圖2,機械燃料閉鎖開關(guān)38提供組合液體燃料關(guān)停閥門和氣體燃料供應(yīng)閉鎖，其防止同時從圖1的汽油儲罐32和加壓燃料容器34向引擎遞送燃料。因此，機械燃料閉鎖開關(guān)38提供了燃料選擇器，從而確保僅有所選擇的燃料被提供到雙燃料發(fā)電機20。[〇〇39]圖2的機械燃料閉鎖開關(guān)38包括可以在如圖2中所示的第一位置38(a)與如圖3中所示的第二位置38(b)之間致動的機械燃料閥門54,以便從經(jīng)過第一燃料線路的第一燃料來源28和經(jīng)過第二燃料線路36的第二燃料來源30選擇性地控制去到雙燃料引擎的燃料流。 機械燃料閉鎖開關(guān)38還可以包括耦合到機械燃料閥門54的燃料閉鎖設(shè)備58,以便把各個燃料來源單獨連通到發(fā)電機20。在本發(fā)明的一個實施例中，燃料閉鎖設(shè)備58通過把機械燃料閥門54致動到第一位置38(a)以便如圖2中所示地打開第一燃料線路而把第一燃料來源28 連通到引擎，并且通過把機械燃料閥門54致動到第二位置38(b)以便如圖3中所示地打開第二燃料來源30到引擎的連通而把第二燃料來源30連通到引擎?；氐綀D2,當機械燃料閥門54 處于第一位置38(a)時，燃料閉鎖設(shè)備58把第一燃料來源28連通到雙燃料引擎，并且防止第二燃料來源與雙燃料引擎之間的連通。
[0040]在本發(fā)明的一個示例性實施例中，機械燃料閥門54通過致動燃料閉鎖設(shè)備58以便封阻或者解封對應(yīng)于第二燃料來源的燃料入口 59來控制LPG去到引擎的流動。如圖4A和4B 中所示，機械燃料閥門54耦合到第一燃料線路以作為液體燃料閥門，因此可以通過打開和關(guān)閉第一燃料線路來控制汽油去到引擎的流動。當圖2的機械燃料閥門54處于第一位置38 (a)時，汽油從汽油儲罐流動到引擎，并且燃料閉鎖設(shè)備58封阻燃料入口 59。相應(yīng)地，當機械燃料閥門54處于第一位置38(a)時，引擎在汽油上操作，并且燃料閉鎖設(shè)備58防止去到發(fā)電機20的LPG流。[〇〇41]機械燃料閥門54包括用以控制閥門的打開和關(guān)閉的燃料閥門把手56。燃料閥門把手56可以在如圖2中所示的第一位置38(a)與如圖3中所示的第二位置38(b)之間移動。當燃料閥門把手56處于第一位置時機械燃料閥門54打開第一燃料線路(以便允許去到引擎的液體燃料流)，并且當燃料閥門把手56處于第二位置時機械燃料閥門54關(guān)閉第一燃料線路(以便防止去到引擎的液體燃料流)。因此，當燃料閥門把手56處于如圖2中所示的第一位置38 (a)時，機械燃料閥門54打開第一燃料線路并且允許來自汽油儲罐32的汽油流動到引擎。 [〇〇42]燃料閥門把手56耦合到燃料閉鎖設(shè)備58。燃料閥門把手56隨著燃料閉鎖設(shè)備58致動，以便在允許去到發(fā)電機的汽油流時防止去到發(fā)電機20的LPG流。燃料閉鎖設(shè)備58由燃料閥門把手56控制，從而把燃料閥門把手56移動到第一位置使得燃料閉鎖設(shè)備58封阻對應(yīng)于 LPG的燃料入口 59，并且把燃料閥門把手56移動到第二位置使得燃料閉鎖設(shè)備58解封對應(yīng)于LPG的燃料入口 59。
[0043]在本發(fā)明的一個示例性實施例中，燃料閥門把手56在第一位置與第二位置之間旋轉(zhuǎn)，并且燃料閉鎖設(shè)備58剛性地耦合到旋轉(zhuǎn)的把手。燃料閉鎖設(shè)備58可以包括耦合到燃料閥門把手56的燃料入口覆蓋物61(其可以是凸緣)，從而使得燃料入口覆蓋物61隨著把手旋轉(zhuǎn)。燃料入口覆蓋物61從燃料閥門把手56徑向地向外延伸，并且隨著燃料閥門把手56旋轉(zhuǎn)時掃過對應(yīng)于LPG的燃料入口 59。也就是說，燃料入口覆蓋物61橫向旋轉(zhuǎn)過燃料入口 59并且阻斷其接進。相應(yīng)地，當燃料閥門把手56處于第一位置38(a)以允許汽油運行引擎時，燃料入口覆蓋物61防止去到發(fā)電機20的LPG流。
[0044]參照圖3,圖1的發(fā)電機20的一部分的詳細視圖描繪出根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的處于第二位置38(b)的機械燃料閉鎖開關(guān)38。在該部分中，機械燃料閉鎖開關(guān)38提供斷開以便阻止從汽油儲罐32去到引擎的汽油流，同時允許LPG供應(yīng)軟管36去到第二燃料線路的燃料入口 59的連接。圖3還示出了LPG供應(yīng)軟管36把第二燃料來源30耦合到發(fā)電機20以便遞送用以運行發(fā)電機的LPG。[〇〇45]機械燃料閉鎖開關(guān)38包括耦合到燃料閉鎖設(shè)備58的機械燃料閥門54,以便在向引擎供應(yīng)來自LPG服務(wù)軟管36的LPG時防止去到發(fā)電機20的汽油流。在本發(fā)明的一個實施例中，機械燃料閥門54到第二位置38(b)的致動使得燃料閉鎖設(shè)備58允許第二燃料來源30去到雙燃料引擎的連通，并且中斷第一燃料來源28與雙燃料引擎的連通。當LPG供應(yīng)軟管36連接到發(fā)電機20時，燃料閉鎖設(shè)備58的位置防止燃料閥門把手56移動到第一位置38(a)(圖 2)〇
[0046]快速斷開軟管耦合件50(其也被稱作快速連接軟管耦合件)把LPG供應(yīng)軟管36連接到發(fā)電機20,從而使得可以從發(fā)電機20快速地附著和拆卸LPG供應(yīng)軟管36。軟管耦合件50具有第一末端50a，其被安放在發(fā)電機20的外表面上并且被耦合來向引擎供應(yīng)第二燃料。軟管耦合件50具有耦合到LPG供應(yīng)軟管36的出口的第二末端50b。每一個末端50a、50b具有氣體燃料閥門，其在所述耦合件被接合時打開，并且在所述耦合件被脫離時關(guān)閉。這樣，快速斷開軟管耦合件50在被連接時自動打開，以便允許從LPG供應(yīng)軟管36去到引擎的燃料流。軟管耦合件50在被斷開時自動斷開流體連通。相應(yīng)地，當從發(fā)電機20拆卸供應(yīng)軟管時，耦合件50 被自動關(guān)閉，從而使得燃料不會發(fā)生泄漏并且使得多余的空氣不會進入燃料系統(tǒng)。
[0047]在一個實施例中，燃料入口覆蓋物61耦合到燃料閥門把手56,從而使其與發(fā)電機 20的表面間隔開，以便為從發(fā)電機20的表面伸出的快速斷開軟管親合件50的第一末端50a 提供凈空。如圖2中所示，當燃料閥門把手56被旋轉(zhuǎn)到第一位置38(a)以允許汽油流時，燃料入口覆蓋物61阻斷快速斷開軟管耦合件的第一末端50a，從而使得燃料入口覆蓋物61防止 LPG供應(yīng)軟管36 (圖3)連接到發(fā)電機20。如圖3中所示，當燃料閥門把手56被旋轉(zhuǎn)到第二位置 38(b)以禁用汽油流時，燃料入口覆蓋物61露出快速斷開軟管耦合件50的第一末端50a，從而使得燃料入口覆蓋物61允許LPG供應(yīng)軟管36連接到發(fā)電機20。[〇〇48]為了使得發(fā)電機20操作在LPG上，燃料閥門把手56被轉(zhuǎn)動到第二位置38(b)，以便禁用汽油去到引擎的流動，并且暴露出發(fā)電機20上的軟管耦合件50的第一末端SOalPG供應(yīng)軟管36隨后通過軟管耦合件50連接到發(fā)電機20,以便允許LPG去到引擎的流動。為了使得發(fā)電機20操作在汽油上，通過軟管耦合件50把LPG供應(yīng)軟管36從發(fā)電機20斷開，以便禁用 LPG去到引擎的流動，并且解封燃料閥門把手56去到第一位置的旋轉(zhuǎn)。如圖2中所示，燃料閥門把手56隨后被轉(zhuǎn)動到第一位置38(a)，以便允許汽油去到發(fā)電機20的流動。[〇〇49]參照圖4A，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于雙燃料引擎60的燃料系統(tǒng)的示意圖示出了處于第一位置38(a)的機械燃料閉鎖開關(guān)38,以便提供第一燃料來源28與雙燃料汽化器62之間的連通。當機械燃料閉鎖開關(guān)38處于第一位置38(a)時，所述開關(guān)防止第二燃料來源30與雙燃料汽化器62之間的連通。在本發(fā)明的一個實施例中，第一燃料來源28包括汽油儲罐32以便經(jīng)過第一燃料線路66向汽化器62提供汽油，并且第二燃料來源30可以包括丙烷或LPG儲罐68以便經(jīng)過第二燃料線路70向汽化器62提供丙烷或LPG。相應(yīng)地，第一燃料線路 66可以是液體燃料線路，并且第二燃料線路70可以是氣體燃料線路。
[0050]機械燃料閉鎖開關(guān)38在液體燃料與氣體燃料之間改變用于引擎60的燃料來源。機械燃料閉鎖開關(guān)38包括可以在如圖4A中所示的第一位置38(a)與如圖4B中所示的第二位置 38(b)之間致動的機械燃料閥門54,以便從經(jīng)過第一燃料線路66的第一燃料來源28和經(jīng)過第二燃料線路70的第二燃料來源30選擇性地控制去到雙燃料引擎60的燃料流。回到圖4A， 當機械燃料閉鎖開關(guān)38致動到第一位置38(a)時，機械燃料閥門54通過打開第一燃料線路 66而選擇性地控制經(jīng)過所述線路的燃料流。機械燃料閥門54可以耦合到燃料閉鎖設(shè)備58， 其隨著機械燃料閥門54致動以便封阻和解封第二燃料線路70的燃料入口 59。快速斷開軟管耦合件的第一末端50a位于燃料入口 59處，并且快速斷開軟管耦合件的配對末端50b耦合到丙烷或LPG儲罐68。機械燃料閥門54到第一位置38(a)的致動使得燃料閉鎖設(shè)備58封阻燃料入口 59,以便防止把快速斷開軟管親合件的第一末端50a和第二末端50b親合在一起，并且機械燃料閥門54到另一個位置的致動使得燃料閉鎖設(shè)備58解封燃料入口 59，以便允許把第一末端50a和第二末端50b附著在一起。[〇〇51]液體燃料截止裝置72耦合到汽化器62以便調(diào)節(jié)經(jīng)過汽化器的液體燃料流。當在氣體燃料上操作引擎60時，液體燃料截止裝置72可以停止去到引擎60的液體燃料流以便防止過于富集的空氣-燃料比。液體燃料截止裝置72可以附著到汽化器62,以便在機械燃料閉鎖開關(guān)38從液體燃料致動到氣體燃料時中斷液體燃料。因此，通過在氣體燃料上啟動時停止液體燃料流，液體燃料截止裝置72可以防止引擎液泛。液體燃料截止裝置72在本發(fā)明的一些實施例中被人工操作，并且在本發(fā)明的其他實施例中被電氣操作。[〇〇52]在本發(fā)明的一個實施例中，液體燃料截止裝置72包括燃料切斷螺線管74,其也被稱作汽化器截止螺線管，并且在汽化器62內(nèi)作為螺線管閥門操作來控制去到引擎60的液體燃料流。燃料切斷螺線管74在用以向引擎60提供液體燃料的打開位置與用以停止去到引擎的液體燃料的關(guān)閉位置之間致動。燃料切斷螺線管74可以作為通常打開的螺線管閥門來操作，從而在液體燃料操作期間不需要電力來打開螺線管。因此，在氣體燃料操作期間，燃料切斷螺線管74被供電并且移動到關(guān)閉位置，以便停止去到引擎60的液體燃料流?；蛘?，燃料切斷螺線管74可以作為通常關(guān)閉的閥門來操作，其對于液體燃料操作被供電以便打開。 [〇〇53]燃料切斷螺線管74優(yōu)選地由磁發(fā)電機76、交流發(fā)電機、具有充電繞組的引擎飛輪或者具有充電繞組或線圈78的其他發(fā)電機來供電。充電線圈78允許無電池引擎中的燃料切斷螺線管74的操作。在無電池雙燃料發(fā)電機中，充電線圈78可以集成到由無電池引擎驅(qū)動的交流發(fā)電機。引擎60可以是具有反沖啟動器(recoil starter)80的手拉啟動引擎。在引擎啟動期間，反沖啟動器80通過用戶的人工拉動搖轉(zhuǎn)(crank)引擎，從而使得磁發(fā)電機76向燃料切斷螺線管74供應(yīng)電力。處于通常打開模式下的燃料切斷螺線管74不需要任何初始電力以在液體燃料上啟動引擎60,充電線圈78則在氣體燃料上的啟動期間為螺線管供電以便停止液體燃料流。或者，在液體燃料上的啟動期間，充電線圈78可以為操作在通常關(guān)閉模式下的燃料切斷螺線管74供電以便打開并且向引擎60提供液體燃料。
[0054]充電線圈78具有通常與引擎速度成比例的輸出電壓，因此充電線圈78將在引擎操作速度的范圍上產(chǎn)生一個電壓范圍。舉例來說，如果充電線圈78在3600rpm下產(chǎn)生12VAC，則其在300rpm下只能產(chǎn)生1 VAC，該電壓在啟動期間將不足以為需要12伏特的螺線管供電。通常被用來在引擎速度下為12伏特配件(比如電池)供電的交流發(fā)電機將需要提高的輸出電壓，以便在低反沖啟動速度下為燃料切斷螺線管74的操作提供足夠的電壓。此外，如果交流發(fā)電機或磁發(fā)電機76也為配件供電，則充電線圈的輸出電壓可以發(fā)生變化。相應(yīng)地，在提高輸出電壓之前，應(yīng)當通過在全部操作速度范圍內(nèi)運行引擎60來檢驗充電線圈的輸出電壓。
[0055]可以向交流發(fā)電機或磁發(fā)電機76中的充電線圈添加附加的匝數(shù)，以便提高輸出電壓并且在人工啟動速度下提供足以激活燃料切斷螺線管74的電壓。典型的交流發(fā)電機或磁發(fā)電機在定子疊片(stator laminat1n)內(nèi)所具有的用于附加阻數(shù)的空間可能是有限的， 但是燃料切斷螺線管74的低電流需求允許替換更小徑規(guī)的連線?；蛘?，可以修改燃料切斷螺線管74上的螺線管繞組以便對于反沖啟動操作在更低的電壓下。但是向充電繞組添加線圈匝數(shù)提供了一種便宜的修改，并且允許使用標準的12伏特螺線管。
[0056]為了保護電氣系統(tǒng)，電壓調(diào)節(jié)器82耦合到充電線圈78以便對于變化的輸入電壓提供固定的輸出電壓。如果充電繞組78被纏繞成在300rpm下提供12VAC，則其在3600rpm下可以提供144VAC。施加144伏特可能會很快損毀被設(shè)計成操作在12伏特的螺線管。因此，電壓調(diào)節(jié)器82可以包括開關(guān)供電電路84，其調(diào)節(jié)來自磁發(fā)電機76的經(jīng)過整流的DC功率輸出，并且向燃料切斷螺線管74提供固定的電壓。開關(guān)電路非常高效，耗散非常少的功率，并且可以被制作得小而便宜。開關(guān)供電電路84允許低rpm反沖啟動器電力生成并且具有引擎速度范圍上的充電線圈78電壓控制。[〇〇57]在圖4A和4B所示出的實施例中，燃料切斷螺線管74由電-機械開關(guān)86操作。電-機械開關(guān)86把一個燃料源連接到汽化器62,并且連接到用作電源的磁發(fā)電機76。電-機械開關(guān) 86可以包括提供燃料切斷螺線管74與磁發(fā)電機76之間的電連接的電開關(guān)88。電-機械開關(guān) 86還可以包括機械燃料閉鎖開關(guān)38,并且電開關(guān)88可以由機械燃料閉鎖開關(guān)38機械致動和控制。響應(yīng)于接收到來自電-機械開關(guān)86的電力，燃料切斷螺線管74連接來打開和關(guān)閉去到手拉啟動引擎60的燃料路徑。
[0058]燃料切斷螺線管74可以作為通常打開的閥門操作，其在由交流發(fā)電機或磁發(fā)電機 76供電時關(guān)閉。通常打開的閥門對于LPG模式被激活以關(guān)閉并且防止去到引擎60的汽油流， 并且對于汽油模式被停用以打開并且允許去到引擎60的汽油流。因此，機械燃料閉鎖開關(guān) 38到第一位置38(a)的致動斷開電開關(guān)88以便中斷電力并且打開燃料切斷螺線管74(如圖 4A中所示)，并且機械燃料閉鎖開關(guān)38到第二位置38(b)的致動閉合電開關(guān)88以便為燃料切斷螺線管74供電并且將其關(guān)閉(如圖4B中所示)?；蛘?，燃料切斷螺線管74可以作為通常關(guān)閉的閥門操作，其中機械燃料閉鎖開關(guān)38到第一位置38(a)的致動閉合電開關(guān)88以便為燃料切斷螺線管74供電并且將其打開，并且機械燃料閉鎖開關(guān)38到第二位置38(b)的致動斷開電開關(guān)88以便中斷電力并且關(guān)閉燃料切斷螺線管74。
[0059]在本發(fā)明的一個替換實施例中，微控制器89操作燃料切斷螺線管74,從而使得燃料切斷螺線管74打開以便在汽油上操作引擎60,并且當引擎操作在LPG上時關(guān)閉燃料切斷螺線管74。當引擎60正在運行時，充電線圈78向微控制器89提供可用電力以用于燃料切斷螺線管74的操作。燃料切斷螺線管74可以操作在通常打開的模式下，以便在沒有來自微控制器89的電力的情況下允許去到引擎60的汽油流，并且當關(guān)停引擎60的汽油操作時，微控制器89可以操作燃料切斷螺線管74以便作為后發(fā)火(after-fire)螺線管操作。也就是說， 在引擎關(guān)停汽油上的操作期間，微控制器89為燃料切斷螺線管74供電以使其去到關(guān)閉位置，從而防止將燃料吸入到引擎60和消音器中。當引擎60運行在LPG上時，微控制器89接通電力以關(guān)閉燃料切斷螺線管74,從而防止引擎60從汽化器62的浮筒和第一燃料線路66吸入汽油。微控制器89還可以操作被配置成通常關(guān)閉的燃料切斷螺線管74。后面將參照圖14進一步描述微控制器89的實現(xiàn)方式。
[0060]參照圖4B，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于雙燃料引擎的燃料系統(tǒng)的示意圖示出了處于第二位置38(b)的機械燃料閉鎖開關(guān)38,以便提供第二燃料來源30與雙燃料汽化器 62之間的連通。當機械燃料閉鎖開關(guān)38處于第二位置38(b)時，所述開關(guān)防止第一燃料來源 28與雙燃料汽化器62之間的連通。雙燃料引擎具有用以從第一燃料來源28向汽化器62提供燃料的第一燃料線路66,以及用以從第二燃料來源30向汽化器62提供燃料的第二燃料線路 70 〇[〇〇61]機械燃料閉鎖開關(guān)38包括機械燃料閥門54,其在機械燃料閉鎖開關(guān)38致動到第二位置38(b)時通過關(guān)閉第一燃料線路66選擇性地控制經(jīng)過所述線路的燃料流。機械燃料閉鎖開關(guān)38還可以包括機械閉鎖設(shè)備58,以便封阻和解封第二燃料線路70的燃料入口59。燃料入口 59可以包括安放在發(fā)電機上并且耦合到第二燃料線路70的快速連接軟管耦合件的第一末端50a。快速連接軟管耦合件的第二末端50b耦合到第二燃料來源30的出口，并且第一末端50a與第二末端50b配對以便把丙烷或LPG儲罐68快速地附著到第二燃料線路70。當丙烷或LPG儲罐68通過快速連接軟管耦合件的末端50a、50b耦合到引擎時，燃料閉鎖設(shè)備58 還可以把機械燃料閉鎖開關(guān)38保持在第二位置38 (b)。[〇〇62]正如關(guān)于圖4A所描述的那樣，液體燃料截止裝置72耦合到汽化器62以便調(diào)節(jié)經(jīng)過汽化器的液體燃料流。液體燃料截止裝置72可以包括由磁發(fā)電機76供電的燃料切斷螺線管 74。引擎60具有反沖啟動器80,其在啟動引擎時搖轉(zhuǎn)引擎并且驅(qū)動磁發(fā)電機76來為燃料切斷螺線管74供電。電壓調(diào)節(jié)器82降低在更高引擎操作速度下遞送到燃料切斷螺線管74的電壓。燃料切斷螺線管74由通過電開關(guān)88提供去到磁發(fā)電機76的電連接的電-機械開關(guān)86激活。電開關(guān)88可以由機械燃料閉鎖開關(guān)38人工致動和控制。圖4B示出了當機械燃料閉鎖開關(guān)38處于第二位置38(b)時，電開關(guān)88被閉合以便為被配置成通常打開的燃料切斷螺線管 74供電，從而對于LPG模式使其去到關(guān)閉位置。[〇〇63]圖4A和圖4B描繪出一個實施例，其中當機械燃料閥門54處于第一位置38(a)時，所述閥門沿著第一燃料線路66操作以便為第一燃料來源28提供去到汽化器62的流路徑。也就是說，機械燃料閥門54可以控制延伸經(jīng)過閥門的單條燃料線路，同時操作燃料閉鎖設(shè)備58 來控制經(jīng)過第二燃料線路70的燃料流。本發(fā)明的實施例還設(shè)想到，當機械燃料閥門54處于第二位置38(b)時，所述閥門被配置成沿著第二燃料線路70操作以便為第二燃料來源30提供去到汽化器62的流路徑。根據(jù)本發(fā)明的實施例，機械燃料閥門54可以被配置成控制延伸經(jīng)過閥門的多條燃料線路。在本發(fā)明的另一個實施例中，人工燃料小旋閥(petcock)延續(xù)和第二燃料線路70耦合，以便提供從第二燃料來源30到引擎的獨立關(guān)停。[〇〇64]參照圖5,其中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個機械實施例的具有人工燃料關(guān)停系統(tǒng)的雙燃料汽化器。汽化器62附著到引擎的進入口 90，以便混合空氣和燃料并且連接到液體燃料來源和氣體燃料來源。汽化器62具有混合通道或喉部92,其具有用于空氣的入口 94和用于空氣-燃料混合物的出口96。文氏管98位于喉部92中，其中阻氣閥(choke valve)100位于文氏管的上游并且節(jié)流閥102位于文氏管的下游。汽化器62具有浮筒104,其經(jīng)過燃料通道把燃料提供到文氏管98的狹窄部分中。浮筒104具有用以接收來自第一燃料來源28的液體燃料的液體燃料入口 106。喉部92具有用以接收來自第二燃料來源30的氣體燃料的氣體燃料入口 108。雙燃料汽化器62把空氣與來自第一燃料來源28和第二燃料來源30的燃料混合， 并且對于雙燃料發(fā)電機的操作提供對應(yīng)的空氣-燃料混合物。[〇〇65]液體燃料截止裝置72耦合到汽化器62以便控制汽化器中的浮筒104下游的液體燃料流。在氣體燃料操作期間，液體燃料截止裝置72可以關(guān)閉浮筒104以便停止去到引擎的液體燃料流，并且防止過于富集的空氣-燃料比。因此，液體燃料截止裝置72防止在氣體燃料上啟動時發(fā)生引擎液泛。液體燃料截止裝置72還把燃料存貯在浮筒104中，以便在液體燃料上啟動引擎時消除填充浮筒的延遲，并且可以在點火關(guān)停之后立即停止去到引擎的液體燃料流。因此，通過在關(guān)停期間阻止引擎繼續(xù)從浮筒104吸入燃料，液體燃料截止裝置72減少了排放并且防止了后發(fā)火。
[0066]在圖5的實施例中，液體燃料截止裝置72包括人工操作的燃料關(guān)停裝置110,其耦合到汽化器62以便控制浮筒104下游的液體燃料流。人工燃料關(guān)停裝置110可以被線纜致動以便使用在沒有電池電力的引擎上，例如具有反沖啟動器的引擎。人工燃料關(guān)停裝置110在如圖7A中所示的用以允許去到引擎的汽油流的第一位置與如圖8中所示的用以防止去到引擎的汽油流的第二位置之間致動?；氐綀D5,人工燃料關(guān)停裝置110可以包括延伸到汽化器 62中的軸桿112,其在第一位置與第二位置之間致動。人工操作控制系統(tǒng)114耦合到汽化器 62外部的軸桿112，以便控制人工燃料關(guān)停裝置110。[〇〇67]托架116耦合到汽化器62的外表面以便支撐人工控制系統(tǒng)114。托架116安放到從浮筒104向外延伸的凸出物118。凸出物118具有平坦垂直表面，并且具有用于把托架116安放到浮筒104的一對螺紋孔洞。螺釘120、122延伸穿過托架116中的對應(yīng)孔洞并且延伸到所述螺紋孔洞中，以便把托架安放到汽化器62。人工燃料關(guān)停裝置110延伸出汽化器62,并且延伸穿過托架116中的開口 124。托架116具有延伸離開浮筒104的第一停止調(diào)整片126和第二停止調(diào)整片128,以便把人工燃料關(guān)停裝置110保持在對應(yīng)的打開或關(guān)閉位置。燃料放出螺釘130延伸到鄰近托架116的汽化器62中的開口中。[〇〇68] 托架116具有向下延伸到汽化器62的空氣入口側(cè)的下方臂狀物132。下方臂狀物 132具有從汽化器62向外彎曲以便耦合到控制系統(tǒng)彈簧136的底部部分134。底部部分134具有鄰近用于彈簧的定位溝槽140的用于控制系統(tǒng)彈簧136的孔洞138?？刂葡到y(tǒng)彈簧136在其掛住孔洞138是被溝槽140保持就位。托架116還具有首先從汽化器62向外延伸并且隨后垂直延伸到汽化器的出口側(cè)的上方臂狀物142。上方臂狀物142具有用于固定Bowden線纜146 的線纜箝夾144。線纜箝夾144具有平坦的中間部分以及接觸托架116以便把中間部分保持與托架略微分開的兩個彎曲末端。線纜箝夾144通過延伸穿過中間部分中的孔洞并且穿過托架的上方臂狀物142的螺栓148耦合到托架116。
[0069]杠桿150耦合到軸桿112以便致動人工燃料關(guān)停裝置110。冠帽152把杠桿150保持在軸桿112上?；蛘?，杠桿150可以通過焊接或者鉚固耦合到軸桿112。杠桿150具有用以接觸并且把杠桿150保持在托架的第一和第二停止調(diào)整片126、128上的第一杠桿臂154。杠桿150 具有用以致動軸桿112的第二杠桿臂156。第一杠桿臂154與杠桿中的用于軸桿112的開口共面，第二杠桿臂156首先從汽化器62向外延伸并且隨后平行于第一杠桿臂154延伸。第二杠桿臂156從汽化器62向外延伸以便提供托架116與第二杠桿臂之間的用于控制系統(tǒng)彈簧136和螺釘122的凈空。第二杠桿臂156具有用于把控制系統(tǒng)彈簧136和Bowden線纜146耦合到杠桿150的兩個孔洞158、160。
[0070]人工燃料關(guān)停裝置110作為汽化器62內(nèi)的閥門操作，以便選擇性地中斷去到引擎的液體燃料流?？刂葡到y(tǒng)彈簧136優(yōu)選地在杠桿150上拉動以便把人工燃料關(guān)停裝置110保持在打開閥門位置，并且Bowden線纜146對抗控制系統(tǒng)彈簧136拉動杠桿150,以便把人工燃料關(guān)停裝置110旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉閥門位置。這樣，控制系統(tǒng)彈簧136對于汽油模式保持人工燃料關(guān)停裝置110打開，直到Bowden線纜146對于LPG模式被拉動以便關(guān)閉閥門為止?；蛘撸刂葡到y(tǒng)彈簧136可以把人工燃料關(guān)停裝置110保持在關(guān)閉閥門位置，直到Bowden線纜146被拉到以打開閥門為止。因此，Bowden線纜146的致動充當用以幫助兩種燃料之間的交叉切換的開關(guān)。利用圍繞托架116相應(yīng)地定位的停止調(diào)整片126、128,人工燃料關(guān)停裝置110可以在打開和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)90度。杠桿150可以位于軸桿112上，從而使得第二杠桿臂156被通常是垂直的Bowden線纜146向上拉動。第二杠桿臂156可以在對應(yīng)于打開閥門的水平下方45度位置與對應(yīng)于關(guān)閉閥門的水平上方45度位置之間致動。當把閥門保持打開時，控制系統(tǒng)彈簧136可以被指向成與第二杠桿臂156成直角以便增加杠桿作用。
[0071]參照圖6,其中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的總體上圍繞圖5的6-6—線取得的汽化器的剖面圖。汽化器62包括用以把氣體燃料與空氣混合以及把液體燃料與空氣混合的喉部92。喉部92包括氣體燃料入口端口 162，其與耦合到第二燃料線路70的氣體燃料入口 108連通。汽化器62還包括浮筒104和燃料通道164,以便提供從浮筒104經(jīng)過主噴嘴166進入到文氏管98中的液體燃料路徑。浮筒104具有液體燃料入口端口 168和浮閥170,以便調(diào)節(jié)經(jīng)過液體燃料入口端口 168的液體燃料流。液體燃料入口端口 168與耦合到第一燃料線路66的液體燃料入口 106連通。[0072 ]人工燃料關(guān)停裝置110耦合到汽化器62以便調(diào)節(jié)浮筒104下游的液體燃料流。人工燃料關(guān)停裝置110附著到汽化器62,以便在把引擎操作選擇到氣體燃料時關(guān)閉燃料通道 164。人工燃料關(guān)停裝置110可以具有鄰近去到燃料通道164的入口端口 174的位于汽化器62 中的第一末端172,并且第一末端172致動來關(guān)閉燃料通道164。也就是說，第一末端172在如圖7A中所示的用以允許進入到燃料通道164中的燃料流的第一位置與如圖8中所示的用以防止進入到燃料通道164中的燃料流的第二位置之間致動。[〇〇73]回到圖6,人工燃料關(guān)停裝置110具有位于汽化器62外部的第二末端176,其被人工致動以操作人工燃料關(guān)停裝置110。人工燃料關(guān)停裝置110可以具有延伸穿過汽化器62中的開口 178的旋轉(zhuǎn)軸桿112。封阻構(gòu)件或閥門尖部180耦合到汽化器62中的軸桿112以便產(chǎn)生閥門-軸桿套件179。閥門尖部180平行于燃料通道164的入口 174在封阻位置與非封阻位置之間旋轉(zhuǎn)，以便選擇性地封阻去到燃料通道164中的燃料流。杠桿150耦合到汽化器62外部的軸桿112，并且致動來旋轉(zhuǎn)軸桿112和閥門尖部180。
[0074]軸桿112可以是水平或基本上水平的，以便允許鄰近燃料通道164的入口端口 174 把閥門尖部180直接定位在浮筒104中。也就是說，人工燃料關(guān)停裝置110可以耦合到汽化器 62,從而使得第二末端176與第一末端172水平。燃料通道164的入口 174可以是朝向水平或基本上水平，以便把閥門尖部180容納在浮筒104中。這樣，燃料通道164可以具有接收來自浮筒104的燃料的水平組件，其導(dǎo)向垂直組件以便向文氏管98提供燃料。浮筒104的內(nèi)表面還可以具有凹陷或空腔182,以便在浮筒中提供用于閥門構(gòu)件180的空間。
[0075]汽化器62中的開口 178具有插塞184以便固定軸桿112并且防止燃料流出汽化器。 軸桿112延伸穿過插塞184中的孔洞186,并且孔洞186被定位成把閥門尖部180與燃料通道 164對準。插塞184具有趨向于汽化器62的外側(cè)的更大外直徑188,以及趨向于內(nèi)側(cè)的更小外直徑190。更大外直徑188和更小外直徑190與開口 178的相應(yīng)直徑配對。插塞184在插塞的外偵俱有針對孔洞186的擴孔(counterbore)192。壓縮彈簧194在浮筒104中被圍繞軸桿112放置，以便把閥門尖部180推到插塞184上。壓縮彈簧194把閥門尖部180保持在燃料通道164的入口 174上以便密封燃料通道。
[0076] 主要0型環(huán)196和次要0型環(huán)198被圍繞軸桿112放置，以便在軸桿與插塞184之間提供對應(yīng)的第一和第二燃料密封，并且把人工燃料關(guān)停裝置110的第一末端172密封在汽化器 62中。主要0型環(huán)196可以被定位在軸桿112中的0型環(huán)溝槽200中，次要0型環(huán)198可以被定位在插塞184的擴孔192中。托架116或其他支撐構(gòu)件安放在擴孔192之上并且圍繞軸桿112,以便把次要〇型環(huán)198保持在擴孔192中。托架116具有大到足以用于軸桿112但是小到足以把次要0型環(huán)198保持在擴孔192中的開口 124。人工燃料關(guān)停裝置110在免于線性運動的旋轉(zhuǎn)運動中致動，以便部分地確保燃料將不會經(jīng)過主要〇型環(huán)196或次要0型環(huán)198泄漏。與滑動閥門相比，比如人工燃料關(guān)停裝置110之類的旋轉(zhuǎn)閥門降低了燃料將從汽化器62泄漏的可能性。[〇〇77]液體燃料截止裝置72可以調(diào)節(jié)經(jīng)過從浮筒104向引擎提供燃料的汽化器62中的多條燃料通道的燃料流。舉例來說，汽化器62可以具有主燃料回路202和空閑燃料回路204。主燃料回路202經(jīng)過主噴嘴166把燃料提供到文氏管98的狹窄部分中。空閑燃料回路204把燃料提供到節(jié)流閥下游的喉部92。液體燃料截止裝置72可以調(diào)節(jié)從浮筒104向引擎提供燃料的其中一些或所有燃料回路的燃料流。圖6示出了一個實施例，其中空閑燃料回路204從主燃料回路202分支，并且液體燃料截止裝置72致動來封阻進入到主燃料回路202和空閑燃料回路204全部二者中的燃料流。在其他實施例中，液體燃料截止裝置72關(guān)閉主燃料回路202， 同時少量液體燃料經(jīng)過空閑燃料回路204。經(jīng)過空閑燃料回路204在LPG操作期間不會對引擎性能造成負面影響，但是將最終將排空汽油儲罐。
[0078]參照圖7A，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的浮筒的部分剖面圖示出了對于汽油模式處于打開位置的人工燃料關(guān)停系統(tǒng)。所述部分剖面圖是穿過沿著燃料通道164的浮筒104的一部分取得的，同時還示出了處于燃料通道164的前方并且耦合到人工燃料關(guān)停裝置110的浮筒104的另一部分。去到燃料通道164的入口 174處在從浮筒104的中心區(qū)段向外延伸的凸出物206中。凸出物206具有橢圓頂部，其側(cè)面延伸到浮筒104的底板。去到燃料通道164的入口 174延伸穿過凸出物206,并且在凸出物的表面上圍繞入口端口 174具有基本上平坦的周界邊緣208。人工燃料關(guān)停裝置110壓在圍繞燃料通道164的基本上平坦的周界邊緣208上，以便封阻進入到燃料通道164中的燃料流。
[0079]人工燃料關(guān)停裝置110可以具有延伸穿過浮筒104中的孔徑178的旋轉(zhuǎn)軸桿112。軸桿112具有耦合到閥門尖部180并且位于浮筒104中的第一末端210,其被保持在去到燃料通道164的入口端口 174上。軸桿112在如圖7A中所示的允許經(jīng)過入口端口 174的燃料流的第一位置180(a)與如圖8中所示的封阻經(jīng)過入口端口 174的燃料流的第二位置180(b)之間針對入口端口 174旋轉(zhuǎn)閥門尖部180。也就是說，當旋轉(zhuǎn)到圖7A的第一位置180 (a)時，閥門尖部 180露出燃料通道164的入口 174以便允許進入到入口 174中的燃料流，并且在旋轉(zhuǎn)到圖8的第二位置180(b)時覆蓋燃料通道164的入口 174以便防止進入到入口 174中的燃料流。
[0080]回到圖7A，所述人工燃料關(guān)停系統(tǒng)還包括托架116,其用來在浮筒104中支撐軸桿 112并且提供用于人工操作控制系統(tǒng)114的安放位置。托架116還具有一對停止調(diào)整片126、 128,以便把人工燃料關(guān)停裝置110保持在打開或關(guān)閉位置。軸桿112延伸穿過托架116,并且杠桿150耦合到位于浮筒104外部的軸桿112的第二末端212?？刂葡到y(tǒng)彈簧136把杠桿150耦合到托架116,以便對于汽油模式把杠桿150保持在停止調(diào)整片126上并且把人工燃料關(guān)停裝置110保持在打開位置。Bowden線纜146耦合到杠桿150,以便對于LPG模式對抗控制系統(tǒng)彈簧136進行拉動并且把人工燃料關(guān)停裝置110旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置。這樣，人工燃料關(guān)停裝置 110的第二末端176就位于浮筒104的外部，并且耦合到人工操作控制系統(tǒng)114以便操作人工燃料關(guān)停裝置110。
[0081]參照圖7B，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的沿著7B-7B—線取得的圖7A的浮筒的詳細部分剖面圖示出了對于汽油模式處于打開位置的人工燃料關(guān)停裝置。浮筒104包括凸出物 206,燃料通道164延伸穿過該處，并且其具有圍繞去到燃料通道164的入口 174的基本上平坦的周界邊緣208。基本上平坦的周界邊緣208優(yōu)選地具有平坦的完工表面，以用于針對閥門尖部180的改進密封。閥門尖部180與基本上平坦的周界邊緣208保持平面接觸，同時在允許進入到入口 174中的燃料流的打開位置與封阻進入到入口 174中的燃料流的關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)。因此，閥門尖部180平行于燃料通道164的入口 174在打開或第一位置180(a)與圖8 的關(guān)閉或第二位置180(b)之間旋轉(zhuǎn)。[〇〇82] 再次參照圖7B，閥門尖部180可以包括橢圓形運動場(〇 va 1)或體育場結(jié)構(gòu) (stadium)214,其具有接觸圍繞燃料通道164的入口 174的周界邊緣208的平坦表面216。閥門尖部180可以在平坦表面216中具有凹陷部分或切出結(jié)構(gòu)(cut〇Ut)218,以便提供經(jīng)過閥門尖部的流通道。當切出結(jié)構(gòu)218與入口 174對準時，燃料經(jīng)過切出結(jié)構(gòu)218流到燃料通道 164的入口 174中。也就是說，當閥門尖部180被旋轉(zhuǎn)到打開位置時，閥門尖部180中的切出結(jié)構(gòu)218與入口端口 174對準，從而使得燃料可以從浮筒104經(jīng)過切出結(jié)構(gòu)218進入到燃料通道 164中。閥門尖部180中的切出結(jié)構(gòu)218被策略地定位在體育場結(jié)構(gòu)214的狹窄部分中，從而使得體育場結(jié)構(gòu)214的長部分可以被旋轉(zhuǎn)以便覆蓋和封阻入口 174。閥門尖部180可以包括許多形狀當中的一種，其中特別包括體育場結(jié)構(gòu)、橢圓形運動場結(jié)構(gòu)、盤形、矩形、不規(guī)則形狀。
[0083]參照圖8,根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的浮筒的部分剖面圖示出了對于LPG模式處于關(guān)閉位置的人工燃料關(guān)停系統(tǒng)。閥門尖部180推在去到燃料通道164的入口 174上，從而在處于第二位置180(b)時密封所述入口。閥門尖部180可以具有體育場形狀214,其中體育場結(jié)構(gòu)的狹窄部分中的切出結(jié)構(gòu)218用以提供流通道。當閥門尖部180中的切出結(jié)構(gòu)218旋轉(zhuǎn)離開燃料通道164的入口 174時，閥門尖部180封阻進入到燃料通道164中的燃料流。切出結(jié)構(gòu) 218在處于關(guān)閉位置時可以朝下，并且在處于打開位置時可以是水平的。杠桿150耦合到浮筒104外部的軸桿112,并且由Bowden線纜146致動來操作人工燃料關(guān)停裝置110。
[0084]Bowden線纜146可以耦合到圖1的機械燃料閉鎖開關(guān)38,以便在選擇相應(yīng)的燃料來源時自動打開和關(guān)閉人工燃料關(guān)停裝置110。機械燃料閉鎖開關(guān)38可以具有處在發(fā)電機外罩內(nèi)部的杠桿臂以用于致動Bowden線纜146(圖8)。或者，Bowden線纜146可以具有位于發(fā)電機外罩的外表面上的推拉式旋鈕，以便獨立地致動人工燃料關(guān)停裝置110。在任一種情況下，人工燃料關(guān)停裝置110可以附著到汽化器，以便在圖1的機械燃料閉鎖開關(guān)38從液體燃料致動到氣體燃料時關(guān)閉浮筒104下游的燃料通道164。
[0085]參照圖9,其中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于圖5-8的人工燃料關(guān)停系統(tǒng)的軸桿的透視圖。軸桿112具有分別位于軸桿的第一末端210和第二末端212處的兩個“D”字形末端。軸桿112還具有分別從軸桿112向外徑向延伸超出兩個“D”字形末端的第一直徑220 和更大的第二直徑222。第一直徑220和第二直徑222通過0型環(huán)溝槽200分開，其中第一直徑 220朝向軸桿112的第一末端210,并且第二直徑222朝向軸桿112的第二末端212。第一直徑 220還具有用于定位環(huán)(retaining ring)的溝槽224。圖8的杠桿150具有“D”字形開口以便裝配在軸桿112的第二末端212上，并且保持在第二直徑222上。
[0086]參照圖10,其中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于圖5-8的人工燃料關(guān)停系統(tǒng)的閥門構(gòu)件的側(cè)視圖。閥門尖部180具有針對汽化器中的配對表面密封并且旋轉(zhuǎn)的平坦表面216。閥門尖部180優(yōu)選地由聚甲醛(P0M)或其他熱塑性材料制成，以便提供適合于密封的表面。閥門尖部180可以被定形成體育場結(jié)構(gòu)214,其具有從旋轉(zhuǎn)中心230延伸的短方向 226和長方向228。長方向228在圖8的入口 174之上旋轉(zhuǎn)，以便選擇性地封阻燃料通道164。因此，閥門尖部180可以在打開和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)小于360度，并且在本發(fā)明的一個示例性實施例中，閥門尖部180在所述位置之間旋轉(zhuǎn)基本上90度。
[0087]回到圖10,切出結(jié)構(gòu)218的位置可以沿著體育場結(jié)構(gòu)214的直邊，從而產(chǎn)生穿過閥門尖部180的流通道。切出結(jié)構(gòu)218可以具有小于體育場結(jié)構(gòu)214的厚度的深度，或者可以延伸穿過體育場結(jié)構(gòu)的厚度。切出結(jié)構(gòu)218可以是半圓形，其切線邊組件(tangent side components)垂直于體育場結(jié)構(gòu)214的直邊延伸穿過閥門尖部180的一側(cè)。切出結(jié)構(gòu)218可以延伸到閥門尖部180中并且未到達體育場結(jié)構(gòu)214的中心，其位置沿著體育場結(jié)構(gòu)的長度略微偏尚體育場結(jié)構(gòu)中心。[〇〇88]閥門尖部180可以具有用于壓到圖9的軸桿112上的“D”字形開口232,從而定義圖 10的旋轉(zhuǎn)中心230。旋轉(zhuǎn)中心230可以與體育場結(jié)構(gòu)214的各個直邊緣具有相等距離，并且位于切出結(jié)構(gòu)218與作為最靠近切出結(jié)構(gòu)的圓化末端的體育場結(jié)構(gòu)的圓化末端之間。切出結(jié)構(gòu)218沿著體育場結(jié)構(gòu)214的長度從旋轉(zhuǎn)中心230偏斜，以便部分地在旋轉(zhuǎn)離開圖8的入口端口 174時覆蓋更多距離。此外，閥門尖部180的位置偏離軸桿112上的中心，以便增加被旋轉(zhuǎn)來覆蓋入口端口 174的離開旋轉(zhuǎn)中心230的長方向228的長度。
[0089]參照圖11，其中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的圖5的汽化器的透視圖，其中從汽化器的浮筒分解出人工燃料關(guān)停系統(tǒng)。汽化器62具有喉部92、浮筒104以及從浮筒104到喉部92中的出口端口234的燃料通道164。人工燃料關(guān)停裝置110包括軸桿112,其具有將被定位在浮筒104中的第一末端210和將被定位在浮筒104外部的第二末端212。主要0型環(huán)196 安裝在軸桿112上，并且位于軸桿112中的0型環(huán)溝槽200中。定位環(huán)236安裝在軸桿112上的從0型環(huán)溝槽200朝向第一末端210的溝槽224中。壓縮彈簧194安裝在軸桿112上，其后跟隨著壓到軸桿112的第一末端210上的閥門尖部180,從而產(chǎn)生閥門-軸桿套件179。閥門尖部 180的指向由閥門尖部180中的“D”字形孔洞232控制，其與軸桿112的“D”字形末端配對。
[0090]插塞184安裝在軸桿112上，從而把壓縮彈簧194推到閥門尖部180上。主要0型環(huán) 196在軸桿112與插塞184之間密封。閥門-軸桿套件179經(jīng)過開口 178插入在浮筒104中，并且插塞184壓到開口中。插塞184錨定在開口 178中，從而使得壓縮彈簧194把閥門尖部180保持在燃料通道164上。次要0型環(huán)198圍繞軸桿112安裝，以便在軸桿與插塞184之間密封。次要0 型環(huán)198可以位于插塞184中的擴孔192中。托架116耦合到浮筒104,并且把次要0型環(huán)198保持定位在擴孔192中。托架116可以是2.0mm厚，并且從Q235等級鋼沖壓。分別具有彈簧鎖緊墊圈238、240的一對螺釘120、122延伸穿過托架116中的對應(yīng)的孔洞242、244以便把托架116 安放到汽化器62。螺釘120、122可以是M5螺釘。間隔物246安放在軸桿112上并且挨著托架 116〇
[0091]杠桿150耦合到軸桿112并且通過間隔物246與托架116保持分開。軸桿112在第二末端212處具有“D”字形狀，其被插入到杠桿150中的相應(yīng)的“D”字形開□ 248中。杜桿150的指向由杠桿150中的“D”字形孔洞248控制，其與軸桿112的“D”字形末端配對。杠桿150可以是1.5mm厚，并且從Q235等級鋼沖壓。冠帽152壓到軸桿112上，以便把杠桿150保持在軸桿 112上?？刂葡到y(tǒng)彈簧136附著到杠桿150和托架116,以便把人工燃料關(guān)停裝置110保持打開。線纜箝夾144通過螺栓148耦合到托架116。線纜箝夾144在一個或全部兩個末端處具有調(diào)整片250,其裝配到托架116中的相應(yīng)的插槽或凹陷252中。線纜箝夾144還具有中間部分， 所述中間部分具有凹痕254以便把Bowden線纜146擠壓并且保持到托架116 jowden線纜146 由線纜箝夾144保持并且附著到杠桿150,以便把人工燃料關(guān)停裝置110致動到關(guān)閉位置。燃料放出螺釘130和放出螺釘彈簧256插入到汽化器62中。在一個實施例中，放出螺釘彈簧256 是被用于壓縮彈簧194的相同類型的彈簧。
[0092]參照圖12并且繼續(xù)參照回圖11，其中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的制作用于汽化器的人工燃料關(guān)停系統(tǒng)的方法。過程300開始于在步驟302處提供汽化器62。過程300繼續(xù)在步驟304處制作閥門-軸桿套件179，其中閥門尖部180被壓到軸桿112上。此外，在步驟 304中，壓縮彈簧194被安裝在軸桿112上，并且主要0型環(huán)196被圍繞軸桿112安裝。過程300 繼續(xù)在步驟306處把插塞184安裝在閥門-軸桿套件179上。接下來，在步驟308處，閥門-軸桿套件179被經(jīng)過開口 178插入在浮筒104中，并且插塞184被壓到所述開口中。過程300繼續(xù)在步驟310處把次要0型環(huán)198安裝在插塞184上的溝槽中。接下來，在步驟312中，托架116被耦合到汽化器62的浮筒。過程300繼續(xù)在步驟314處把杠桿150安裝在軸桿112上。接下來，在步驟316中，冠帽152被壓到軸桿112上以便把杠桿150保持到軸桿112。在步驟318中，控制系統(tǒng)彈簧136被安裝在杠桿150和托架116上。此外，在步驟318中，Bowden線纜146被附著到杠桿 150以便致動軸桿112。
[0093]參照圖13,其中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于汽化器的磁性燃料關(guān)停系統(tǒng)。磁性燃料關(guān)停系統(tǒng)320耦合到汽化器，以便為內(nèi)燃引擎提供磁性致動的液體燃料截止裝置。磁性燃料關(guān)停系統(tǒng)320控制經(jīng)過從浮筒導(dǎo)向汽化器中的喉部的燃料通道的液體燃料流。 磁性燃料關(guān)停系統(tǒng)320可以在用以對于汽油操作允許去到引擎的汽油流的打開位置與用以對于LPG操作防止去到引擎的汽油流的關(guān)閉位置之間被人工致動。[〇〇94]磁性燃料關(guān)停系統(tǒng)320包括至少部分地封閉液體燃料截止裝置的外罩。也就是說， 磁性燃料關(guān)停系統(tǒng)320具有容納磁性燃料關(guān)停裝置324的第一部分322以及容納用以操作磁性燃料關(guān)停裝置的人工致動磁體328的第二部分326。第一部分322具有前壁330和后壁332， 其中前壁朝向汽化器內(nèi)部。前壁330具有圍繞外周界的凸緣334以用于耦合到汽化器。前壁 330還具有開口 336,磁性燃料關(guān)停裝置324的柱塞342經(jīng)過該處延伸到汽化器中。唇邊338從前壁330圍繞開口 336向前延伸，并且0型環(huán)340圍繞唇邊338安裝。凸緣334可以被安放到汽化器的開口中的插塞，其中磁性燃料關(guān)停裝置324經(jīng)過插塞中的孔洞進入汽化器。[〇〇95]第一部分322提供把磁性燃料關(guān)停裝置324的柱塞342封閉到汽化器并且把燃料保持在汽化器中的密封構(gòu)件。柱塞342延伸穿過前壁330中的開口 336，其具有被選擇性地插入到汽化器中的燃料供應(yīng)路徑中以便封阻浮筒下游的燃料流的尖端。磁性燃料關(guān)停裝置324 具有耦合到第一部分322中的柱塞342的背板344。柱塞342從背板344的正面垂直延伸。彈簧 346把背板344的背面推在后壁332上，以便推動柱塞342穿過前壁330中的開口 336，從而封阻汽化器中的燃料供應(yīng)路徑。相應(yīng)地，第一部分322把彈簧346保持在柱塞342上。通過背板 344滑動經(jīng)過第一部分322以及柱塞342穿過前壁330中的開口 336,磁性燃料關(guān)停裝置324被引導(dǎo)經(jīng)過其致動。[〇〇96] 第二部分326耦合到第一部分322并且位于后壁332的后方。第二部分326封閉用以對抗彈簧346選擇性地拉動磁性燃料關(guān)停裝置324的致動磁體328。第二部分326優(yōu)選地沿著與磁性燃料關(guān)停裝置324的路徑垂直的路徑來引導(dǎo)致動磁體328。因此，當致動磁體328與磁性燃料關(guān)停裝置324的路徑對準時，用以把磁性燃料關(guān)停裝置324拉動到打開閥門位置的磁力是最強的。當致動磁體328接近磁性燃料關(guān)停裝置324時對抗彈簧346拉動磁性燃料關(guān)停裝置324,并且在離開磁性燃料關(guān)停裝置324行進時釋放磁性燃料關(guān)停裝置324。致動磁體 328可以包括稀土或其他永磁體。
[0097]在本發(fā)明的一個示例性實施例中，磁性燃料關(guān)停裝置324在用以允許進入到汽化器中的燃料通道中的燃料流的打開位置與用以防止進入到流通道中的燃料流的關(guān)閉位置之間水平致動。致動磁體328優(yōu)選地遵循垂直路徑，并且彈簧348耦合到在致動磁體328上向下推動的第二部分326的頂部。Bowden線纜146耦合到第二部分326的頂部并且耦合到致動磁體328，以便對抗彈簧348垂直拉動磁體并且操作磁性燃料關(guān)停系統(tǒng)320。[〇〇98]現(xiàn)在參照圖14,其中示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的接收輸入信號并且操作引擎組件的微控制器89的布線圖。微控制器89當引擎操作在LPG上時關(guān)閉燃料切斷螺線管74， 并且打開燃料切斷螺線管以便把引擎操作在汽油上。對于LPG模式，微控制器89開啟去到燃料切斷螺線管74的電力以便關(guān)閉螺線管，從而防止引擎從汽化器的浮筒吸入汽油。在關(guān)停汽油操作期間，微控制器89還可以把燃料切斷螺線管74供電到關(guān)閉位置，從而防止附加的汽油被吸入到引擎中。雖然微控制器89可以對操作在通常打開的配置中的燃料切斷螺線管 74進行操作，但是微控制器89也可以對操作在通常關(guān)閉的配置中的燃料切斷螺線管進行操作。[〇〇99]微控制器89可以包括用以連接燃料切斷螺線管74、充電線圈78、開關(guān)和接地端子的模塊350。模塊350具有用以耦合燃料切斷螺線管74的第一連接352(a)，以及用以耦合充電線圈78以便為燃料切斷螺線管供電的第二連接352(b)。燃料切斷螺線管74可以耦合到燃料開關(guān)354和組合開關(guān)356,所述開關(guān)還通過第三連接352(c)連接到模塊350。燃料開關(guān)354 在LPG與汽油之間改變引擎的操作，組合開關(guān)356可以操作來熄滅引擎。接地端子358通過第四連接352(d)連接到模塊350,以便經(jīng)由燃料開關(guān)354或組合開關(guān)356把燃料切斷螺線管74 接地。
[0100]在LPG模式下，燃料開關(guān)354把第一接觸件360(a)連接到第二接觸件360(b)而不是第三接觸件360(c)，以便通過把燃料切斷螺線管連接到接地端子358而完成用于燃料切斷螺線管74的電路。操作在通常打開的配置中的燃料切斷螺線管74因此被供電和關(guān)閉，以便防止從汽化器的燃料杯(fuel bowl)到引擎的汽油流。燃料開關(guān)354還把第四接觸件360(d) 連接到第五接觸件360(e)而不是第六接觸件360(f)，以便防止組合開關(guān)356把磁發(fā)電機76 接地，從而保持去到火花塞362的電力。[〇1〇1]在汽油模式下，燃料開關(guān)354把第一接觸件360(a)連接到第三接觸件360(c)，以便通過把燃料切斷螺線管74從接地端子358斷開而中斷用于燃料切斷螺線管的電路。操作在通常打開的配置中的燃料切斷螺線管74因此被斷電和打開，以便允許從汽化器的燃料杯到引擎的汽油流。燃料開關(guān)354還把第四接觸件360(d)連接到第六接觸件360(f)，以便允許組合開關(guān)356在關(guān)停時把磁發(fā)電機76接地，從而中斷去到火花塞362的電力。
[0102]組合開關(guān)356可以在引擎關(guān)停汽油操作時致動燃料切斷螺線管74以便防止后發(fā)火。也就是說，組合開關(guān)356把第一點364(a)連接到第二點364(b)，以便通過把磁發(fā)電機76 連接到接地端子358而熄滅引擎。與此同時，組合開關(guān)356把第三點364(c)連接到第四點364 (d)，從而通過把螺線管連接到接地端子358而完成用于燃料切斷螺線管74的電路。于是在組合開關(guān)356停止向火花塞362供電之后，燃料切斷螺線管74被供電和關(guān)閉以便防止去到引擎的繼續(xù)汽油流。
[0103]在本發(fā)明的一個實施例中，組合開關(guān)356可以作為僅用于汽油操作的切斷開關(guān)來操作。也就是說，組合開關(guān)356可以通過燃料開關(guān)354與磁發(fā)電機76解除耦合，從而使得組合開關(guān)356在LPG操作期間無法被致動從而關(guān)停引擎。在本發(fā)明的另一個實施例中，組合開關(guān) 356可以作為用于汽油操作和LPG操作全部二者的切斷開關(guān)來操作。在LPG操作期間，組合開關(guān)356可以通過組合開關(guān)356的致動來致動燃料開關(guān)354,以便把磁發(fā)電機76接地并且熄滅引擎。也就是說，組合開關(guān)356把第一點364(a)連接到第二點364(b)，并且還致動燃料開關(guān) 354以把第四接觸件360(d)連接到第六接觸件360(f)，從而把磁發(fā)電機76耦合到接地端子 358,從而熄滅引擎。與此同時，組合開關(guān)356把第三點364(c)連接到第四點364(d)，從而使得燃料切斷螺線管74保持連接到接地端子358,以便即使在燃料開關(guān)354中斷第一接觸件 360 (a)與第二接觸件360 (b)之間的連接的情況下也保持關(guān)閉。[〇1〇4] 微控制器89還可以包括電壓頻率和低油位關(guān)停(VF0)模塊366 JF0模塊366可以測量由發(fā)電機中的引擎驅(qū)動的交流發(fā)電機的參數(shù)。VF0模塊366通過接收來自交流發(fā)電機的信號來監(jiān)測交流發(fā)電機電壓和頻率。輸入信號368是來自作為對應(yīng)于VF0模塊366的監(jiān)測點的交流發(fā)電機的120VAC和60Hz。如果交流發(fā)電機參數(shù)處在預(yù)設(shè)極限內(nèi)，VF0模塊366允許引擎運行，并且如果參數(shù)處在所述極限之外，則關(guān)停引擎。通過接收來自在布線圖引擎方框372 中示出的油位開關(guān)370的輸入信號，VF0模塊366還可以監(jiān)測引擎內(nèi)的油量。VF0模塊366可以只有在油量高于預(yù)設(shè)下限的情況下才允許引擎操作，并且可以通過發(fā)起點火線圈或磁發(fā)電機76與接地端子358之間的連接來關(guān)停引擎。
[0105]有益的是，本發(fā)明的實施例提供了燃料閉鎖開關(guān)，以便確保兩種燃料不會被同時遞送到雙燃料內(nèi)燃引擎，并且在燃料來源之間高效地轉(zhuǎn)換引擎的操作。本發(fā)明的實施例還提供了具有遠程安放的氣體燃料調(diào)節(jié)器系統(tǒng)的雙燃料發(fā)電機。本發(fā)明的實施例還提供了無電池雙燃料內(nèi)燃引擎，其具有耦合到汽化器的液體燃料截止裝置以便選擇性地中斷液體燃料。
[0106]因此，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，一種雙燃料引擎包括可以在氣體燃料和液體燃料上操作的引擎，以及用以在氣體燃料和液體燃料之間改變引擎的操作的開關(guān)。所述雙燃料引擎還包括附著到引擎的進入口的汽化器，以便混合空氣和燃料并且連接到氣體燃料來源和液體燃料來源。液體燃料截止裝置附著到汽化器以便在所述開關(guān)從液體燃料致動到氣體燃料時中斷液體燃料。
[0107]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，一種無電池雙燃料發(fā)電機包括外罩，所述外罩包含被耦合來驅(qū)動交流發(fā)電機的手拉啟動引擎，所述引擎可以在氣體燃料和液體燃料上操作。 汽化器附著到引擎的進入口，并且包括用以把燃料與空氣混合的喉部、浮筒以及用以從浮筒向喉部提供液體燃料的燃料通道。所述發(fā)電機還包括附著到汽化器的燃料關(guān)停裝置，其用以在把引擎操作選擇到氣體燃料時關(guān)閉燃料通道。
[0108]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，一種具有燃料關(guān)停裝置的汽化器包括具有浮筒、喉部以及用以從浮筒向喉部提供燃料的燃料通道的汽化器。所述汽化器還包括耦合到汽化器的燃料關(guān)停裝置，其具有致動來關(guān)閉燃料通道的處在汽化器中的第一末端，以及用以致動第一末端的處在汽化器外部的第二末端，并且燃料關(guān)停裝置可以在不發(fā)生線性運動的情況下致動。
[0109]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，一種組裝雙燃料引擎的方法包括提供可以在氣體燃料和液體燃料上操作的引擎。所述方法還包括把汽化器附著到引擎的進入口，所述汽化器包括用以把氣體燃料與空氣混合以及把液體燃料與空氣混合的喉部、浮筒以及用以從浮筒向喉部提供液體燃料的燃料通道。所述方法還包括把開關(guān)耦合到引擎以便在氣體燃料與液體燃料之間改變引擎的操作，以及把液體燃料截止裝置附著到汽化器以便在所述開關(guān)從液體燃料致動到氣體燃料時關(guān)閉燃料通道。
[0110]本書面描述使用了一些實例來公開本發(fā)明，其中包括最佳的模式，并且還使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，其中包括制作和使用任何器件或系統(tǒng)以及實施任何所合并的方法。本發(fā)明的專利保護范圍由權(quán)利要求書限定，并且可以包括本領(lǐng)域技術(shù)人員所想到的其他實例。如果其具有與權(quán)利要求書的字面語言并無不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果其包括與權(quán)利要求書的字面語言并無顯著差異的等效結(jié)構(gòu)元件，則這樣的其他實例應(yīng)當落在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙燃料引擎，其包括:可以在氣體燃料和液體燃料上操作的引擎；用以在氣體燃料和液體燃料之間改變引擎的操作的開關(guān)；附著到引擎的進入口的汽化器，其用以混合空氣和燃料并且連接到氣體燃料來源和液 體燃料來源；以及附著到汽化器的液體燃料截止裝置，其用以在開關(guān)從液體燃料致動到氣體燃料時中斷 液體燃料。2.權(quán)利要求1的雙燃料引擎，其中，所述引擎是手拉啟動無電池引擎。3.權(quán)利要求1的雙燃料引擎，其還包括:沿著把液體燃料來源耦合到汽化器的液體燃料線路的液體燃料閥門；以及沿著把氣體燃料來源耦合到汽化器的氣體燃料線路的氣體燃料閥門。4.權(quán)利要求1的雙燃料引擎，其中，所述引擎是具有用以供應(yīng)電力的發(fā)電機的手拉啟動引擎。5.權(quán)利要求4的雙燃料引擎，其中，所述開關(guān)是把一個燃料來源連接到汽化器并且連接 到發(fā)電機的電-機械開關(guān);并且其中，所述液體燃料截止裝置是響應(yīng)于接收到來自開關(guān)的電力被連接來打開和關(guān)閉去 到手拉啟動引擎的燃料路徑的螺線管。6.權(quán)利要求4的雙燃料引擎，其中，所述液體燃料截止裝置是由發(fā)電機供電的螺線管閥 門。7.權(quán)利要求6的雙燃料引擎，其中，所述開關(guān)通過控制螺線管閥門與發(fā)電機之間的電連 接選擇性地為螺線管閥門供電。8.權(quán)利要求6的雙燃料引擎，其中，所述螺線管閥門在螺線管閥門未被供電時通常打開 以便向引擎提供液體燃料。9.權(quán)利要求8的雙燃料引擎，其中，當在氣體燃料上啟動引擎時，手拉啟動器驅(qū)動發(fā)電 機為螺線管閥門供電并且將其關(guān)閉。10.權(quán)利要求6的雙燃料引擎，其中，所述發(fā)電機包括磁發(fā)電機或交流發(fā)電機，其耦合到 電壓調(diào)節(jié)器以便向螺線管閥門提供經(jīng)過調(diào)節(jié)的電壓。11.權(quán)利要求1的雙燃料引擎，其中，所述液體燃料截止裝置被人工致動來中斷液體燃 料。12.權(quán)利要求1的雙燃料引擎，其中，所述液體燃料截止裝置在沒有線性運動的情況下 致動來中斷液體燃料。13.權(quán)利要求1的雙燃料引擎，其中，所述液體燃料截止裝置包括:延伸穿過汽化器中的孔徑的旋轉(zhuǎn)軸桿；圍繞軸桿的用以密封孔徑的燃料密封；以及耦合到汽化器中的軸桿的封阻構(gòu)件，其在封阻與非封阻位置之間旋轉(zhuǎn)以便選擇性地封 阻去到引擎的液體燃料路徑。14.權(quán)利要求13的雙燃料引擎，其還包括:耦合到汽化器外部的軸桿的杠桿；耦合到杠桿以便把封阻構(gòu)件保持在封阻或非封阻位置的彈簧；以及耦合到杠桿的線纜，其用以對抗彈簧拉動并且把封阻構(gòu)件旋轉(zhuǎn)到封阻或非封阻位置當 中的另一個。15.權(quán)利要求1的雙燃料引擎，其中，所述液體燃料截止裝置被磁性致動以便選擇性地 中斷液體燃料。16.權(quán)利要求1的雙燃料引擎，其還包括:推動液體燃料截止裝置以便中斷液體燃料的彈簧；以及耦合到汽化器的致動磁體，其用以對抗彈簧選擇性地拉動液體燃料截止裝置離開中斷 液體燃料的位置。17.權(quán)利要求16的雙燃料引擎，其還包括至少部分地封閉液體燃料截止裝置的外罩，所 述外罩包括:把液體燃料截止裝置的柱塞封閉到汽化器并且把彈簧保持在柱塞上的第一部分；以及耦合到第一部分并且封閉致動磁體的第二部分。18.權(quán)利要求6的雙燃料引擎，其中，所述螺線管閥門在螺線管閥門被供電時打開以便 向引擎提供液體燃料。19.權(quán)利要求18的雙燃料引擎，其中，當在液體燃料上啟動引擎時，手拉啟動器驅(qū)動發(fā) 電機為螺線管閥門供電并且將其打開。20.權(quán)利要求6的雙燃料引擎，其還包括微控制器，所述微控制器用以在氣體燃料上操 作引擎時關(guān)閉螺線管閥門并且打開螺線管閥門以便把引擎操作在液體燃料上。21.權(quán)利要求20的雙燃料引擎，其中，所述微控制器在引擎關(guān)停液體燃料上的操作期間 關(guān)閉螺線管閥門。
【文檔編號】F02D19/06GK106089421SQ201610407234
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】肯德爾·J·柯利, 馬克·J·薩德, 阿列克·D·薩提瑞艾德斯, 詹姆斯·J·德恩, 雷·詹尼森, 佐藤博明
【申請人】錢皮恩發(fā)動機技術(shù)有限公司