專利名稱：汽車雙燃料節(jié)能混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車雙燃料節(jié)能混合器。
背景技術(shù)：
目前以汽油為輔和天然氣為主的雙燃料汽車逐漸受到青睞，但是由于天然氣的燃 燒值較低，導(dǎo)致動(dòng)力下降，且受汽車本身空間的限制，導(dǎo)致天然氣裝帶量少，行程較短，并且 燃油時(shí)比改裝前消耗加大，而且當(dāng)這種汽車燃油時(shí)，為了汽油的充分燃燒，混合器內(nèi)的空氣 需求量較大，燃?xì)鈺r(shí)，由于天然氣的燃燒值較低，所以空氣需求量較小，如果混合器內(nèi)的空 氣進(jìn)量不能隨之變化，就會(huì)降低混合/體的濃度，導(dǎo)致天然氣的熱功降低，排除的尾氣中攜 帶未充分燃燒的天然氣，污染空氣，而目前的汽車混合器不能完成這兩種進(jìn)氣量的變換，導(dǎo) 致汽車的能源消耗過(guò)大，這是制約雙燃料汽車普及的主要原因。為了克服上述問(wèn)題，名稱為 "雙燃料汽車節(jié)能器"的一中國(guó)發(fā)明專利技術(shù)在實(shí)施過(guò)程中，其暴露出以下缺陷1、混合器 和調(diào)節(jié)閥門(mén)為兩體結(jié)構(gòu)，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其結(jié)合處會(huì)出現(xiàn)漏氣等現(xiàn)象，需要重新更換 密封墊，增加了維修成本，而且體積較大，不利于安裝；2、氣門(mén)片包括活動(dòng)連接的兩片半圓 形氣門(mén)片，在兩片半圓形氣門(mén)片上安裝有復(fù)位彈簧，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制作繁瑣，其安裝不 方便，進(jìn)氣量的大小控制達(dá)不到要求的精度，生產(chǎn)成本較高；3、所述混合器內(nèi)設(shè)有環(huán)形的進(jìn) 氣室，天然氣進(jìn)氣管與進(jìn)氣室連通，所述進(jìn)氣室與混合氣通道之間呈環(huán)形均勻設(shè)有若干個(gè) 天然氣噴孔，所述若干個(gè)天然氣噴孔與進(jìn)氣室和混合氣通道連通，其缺陷是天然氣噴孔的 截面積較小，形成的噴氣壓力較大，在噴氣過(guò)程中，相對(duì)的兩個(gè)噴孔之問(wèn)會(huì)形成抵觸氣體， 不利于天然氣體的燃燒，而且各個(gè)噴孔需要分別加工，工藝繁瑣，導(dǎo)致生產(chǎn)成本的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車雙燃料節(jié)能混合器，其成本較低， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠提高雙燃料汽車的燃油和燃?xì)獾娜紵?，降低能耗和污染?為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 本實(shí)用新型所述汽車雙燃料節(jié)能混合器包括內(nèi)設(shè)有空氣通道的調(diào)節(jié)閥門(mén)，所述空 氣通道內(nèi)設(shè)有一個(gè)形狀、大小與空氣通道的橫截面相應(yīng)的圓形氣門(mén)片，圓形氣門(mén)片固定安 裝在氣門(mén)片軸上，所述氣門(mén)片軸的兩端分別與調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接，氣門(mén)片軸的 其中一端伸出到調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體的外部與安裝在殼體外部的一個(gè)電磁閥聯(lián)接；所述空氣通 道內(nèi)設(shè)有噴氣套環(huán)，該噴氣套環(huán)包括上套環(huán)和下套環(huán)，所述上套環(huán)與下套環(huán)之間具有間隙， 所述噴氣套環(huán)與調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體之間設(shè)有與間隙連通的環(huán)形進(jìn)氣室，所述調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體 上與環(huán)形進(jìn)氣室相應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)氣孔。 進(jìn)一步，噴氣套環(huán)內(nèi)設(shè)有與空氣通道連通的混合氣通道，所述混合氣通道與空氣 通道連接位置的內(nèi)徑相同； 進(jìn)一步，所述電磁閥通過(guò)一個(gè)支架固定安裝在調(diào)節(jié)閥門(mén)的外部，所述電磁閥的閥 桿與氣門(mén)片軸之間通過(guò)拐臂聯(lián)接；
3[0008] 進(jìn)一步，所述電磁閥的閥桿上設(shè)有復(fù)位彈簧。 本實(shí)用新型的有益效果是 本實(shí)用新型的汽車雙燃料節(jié)能混合器安裝時(shí)，將噴氣套環(huán)套在汽車節(jié)氣門(mén)上，調(diào) 氣閥門(mén)接到空氣濾清器上，電磁閥線路接到汽油轉(zhuǎn)換器上，燃油時(shí)，電磁閥通電，使氣門(mén)片 軸轉(zhuǎn)動(dòng)，拉開(kāi)氣門(mén)片，調(diào)節(jié)閥混合氣通道全部打開(kāi)，使進(jìn)氣量增大，燃?xì)鈺r(shí)關(guān)閉電磁閥電源， 復(fù)位彈簧將氣門(mén)片拉回，混合氣通道縮小，減少了進(jìn)氣量，增大了天然氣混合濃度，使其充 分燃燒提高燃燒效率，該節(jié)能器安裝后使絕大部分汽車節(jié)省天然氣25% 40%，且燃油基 本恢復(fù)到改裝前消耗的數(shù)量，該節(jié)能器安裝后動(dòng)力得到了大大提高，尾氣排放降低15% 30%，該節(jié)能器在工作中，無(wú)需外加動(dòng)力及消耗其它能源，在省氣節(jié)油的同時(shí)也是理想的環(huán) 保產(chǎn)品，該節(jié)能器與原先使用的節(jié)能器相比，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了其生產(chǎn)成本。 本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡 述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或 者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō) 明書(shū)，權(quán)利要求書(shū)，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示裝置的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 如圖1所示，本實(shí)施例的混合器，包括調(diào)節(jié)閥門(mén)l，該調(diào)節(jié)閥門(mén)1內(nèi)設(shè)有空氣通道 9，所述空氣通道9內(nèi)設(shè)有一個(gè)形狀、大小與空氣通道9的橫截面相應(yīng)的用來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的 圓形氣門(mén)片14，圓形氣門(mén)片14固定安裝在氣門(mén)片軸2上，所述氣門(mén)片軸2的兩端分別與調(diào) 節(jié)閥門(mén)1的殼體轉(zhuǎn)動(dòng)支撐連接，其中一端伸出到調(diào)節(jié)閥門(mén)1的殼體的外部與安裝在殼體外 部的電磁閥13連接，所述空氣通道9內(nèi)設(shè)有天然氣噴氣套環(huán)，該噴氣套環(huán)包括上套環(huán)8和 下套環(huán)5，所述上套環(huán)8與下套環(huán)5相對(duì)的位置分別設(shè)有環(huán)形的凸臺(tái)16，該凸臺(tái)16與調(diào)節(jié) 閥門(mén)1的殼體之間配合形成環(huán)形的進(jìn)氣室17，所述上套環(huán)8與下套環(huán)5之間具有作為天然 氣進(jìn)氣通道的間隙6，間隙6與進(jìn)氣室17連通，所述調(diào)節(jié)閥門(mén)1的殼體上與進(jìn)氣室17相應(yīng) 的位置設(shè)有進(jìn)氣孔3，噴氣套環(huán)內(nèi)設(shè)有與空氣通道9連通的混合氣通道4，所述混合氣通道 4與空氣通道9連接位置的內(nèi)徑相同。 如圖2所示，所述電磁閥13通過(guò)支架7固定安裝在調(diào)節(jié)閥門(mén)1的外部，電磁閥13 的閥桿11與氣門(mén)片軸2之間通過(guò)拐臂10傳動(dòng)連接，電磁閥13的閥桿11上設(shè)有復(fù)位彈簧 12，所述支架7的下端靠近閥桿11端部的位置設(shè)有定位板15，安裝時(shí)，將噴氣套環(huán)5套在 汽車節(jié)氣門(mén)上，調(diào)氣閥門(mén)1接到空氣濾清器上，電磁閥線路接到汽油轉(zhuǎn)換器上，燃油時(shí)，電 磁閥13通電，使氣門(mén)片軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，拉開(kāi)氣門(mén)片14，調(diào)節(jié)閥空氣通道9全部打開(kāi)，使進(jìn)氣量增 大，燃?xì)鈺r(shí)關(guān)閉電磁閥13電源，復(fù)位彈簧12將氣門(mén)片14拉回，混合氣通道縮小，減少了進(jìn) 氣量，增大了天然氣混合濃度，使其充分燃燒提高燃燒效率，該節(jié)能器安裝后使絕大部分汽 車節(jié)省天然氣25% 40%，且燃油基本恢復(fù)到改裝前消耗的數(shù)量，該節(jié)能器安裝后動(dòng)力得
4到了大大提高，尾氣排放降低15% 30%，該節(jié)能器在工作中，無(wú)需外加動(dòng)力及消耗其它 能源，在省氣節(jié)油的同時(shí)也是理想的環(huán)保產(chǎn)品，該節(jié)能器與原先使用的節(jié)能器相比，簡(jiǎn)化了 結(jié)構(gòu)，降低了其生產(chǎn)成本。 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用 新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求汽車雙燃料節(jié)能混合器，包括內(nèi)設(shè)有空氣通道的調(diào)節(jié)閥門(mén)，其特征是所述空氣通道內(nèi)設(shè)有一個(gè)形狀、大小與空氣通道的橫截面相應(yīng)的圓形氣門(mén)片，圓形氣門(mén)片固定安裝在氣門(mén)片軸上，所述氣門(mén)片軸的兩端分別與調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接，氣門(mén)片軸的其中一端伸出到調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體的外部與安裝在殼體外部的一個(gè)電磁閥聯(lián)接；所述空氣通道內(nèi)設(shè)有噴氣套環(huán)，該噴氣套環(huán)包括上套環(huán)和下套環(huán)，所述上套環(huán)與下套環(huán)之間具有間隙，所述噴氣套環(huán)與調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體之間設(shè)有與間隙連通的環(huán)形進(jìn)氣室，所述調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體上與環(huán)形進(jìn)氣室相應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)氣孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙燃料節(jié)能混合器，其特征是噴氣套環(huán)內(nèi)設(shè)有與空氣 通道連通的混合氣通道，所述混合氣通道與空氣通道連接位置的內(nèi)徑相同。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車雙燃料節(jié)能混合器，其特征是所述電磁閥通過(guò)一 個(gè)支架固定安裝在調(diào)節(jié)閥門(mén)的外部，所述電磁閥的閥桿與氣門(mén)片軸之間通過(guò)拐臂聯(lián)接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車雙燃料節(jié)能混合器，其特征是所述電磁閥的閥桿上設(shè) 有復(fù)位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車雙燃料節(jié)能混合器，包括內(nèi)設(shè)有空氣通道的調(diào)節(jié)閥門(mén)，所述空氣通道內(nèi)設(shè)有一個(gè)形狀、大小與空氣通道的橫截面相應(yīng)的圓形氣門(mén)片，圓形氣門(mén)片固定安裝在氣門(mén)片軸上，所述氣門(mén)片軸的兩端分別與調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接，氣門(mén)片軸的其中一端伸出到調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體的外部與安裝在殼體外部的一個(gè)電磁閥聯(lián)接；所述空氣通道內(nèi)設(shè)有噴氣套環(huán)，該噴氣套環(huán)包括上套環(huán)和下套環(huán)，所述上套環(huán)與下套環(huán)之間具有間隙，所述噴氣套環(huán)與調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體之間設(shè)有與間隙連通的環(huán)形進(jìn)氣室，所述調(diào)節(jié)閥門(mén)的殼體上與環(huán)形進(jìn)氣室相應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)氣孔其成本較低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠提高雙燃料汽車的燃油和燃?xì)獾娜紵剩档湍芎暮臀廴尽?br> 文檔編號(hào)F02D19/06GK201513243SQ20092022357
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者李復(fù)活 申請(qǐng)人:三門(mén)峽速達(dá)交通節(jié)能科技有限公司