專利名稱：新能源汽車生化燃料動力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新能源汽車生化燃料動力裝置，更具體的說，是一種尤其適 合現(xiàn)代各類重輕型汽車、小汽車、工程車、軍用車和大小貨車使用的，而且不使用柴油、汽 油、液化氣、天然氣等化石能源的一種非化石能源的新能源汽車生化燃料動力裝置。
背景技術：
目前，公知現(xiàn)有的各種重輕型汽車、小汽車、工程車、軍用車、大小貨車等都是使用 柴油、汽油、液化氣和天然氣等化石能源作燃料的，而這些化石能源燃料都不能再生，并且 在使用過程中會給大氣造成嚴重污染，同時增加了地球溫室效應，給人類的生存條件帶來 了嚴重的后果；其現(xiàn)有的動力車也離不開電能，需要充電后，才能使用，而且充電時間較長; 現(xiàn)有的太陽能汽車由于動力不足，目前只能作小型、輕型和微型車使用，而無法作重型車使 用。均存在下列缺點和不足之處1、重輕型汽車、工程車、軍用車、大小貨車等雖然載重和運輸能力強，但是都是目 前消耗化石能源最多的和最大的機車，不僅造成嚴重的大氣污染，而且增加了地球溫室效 應，給人類的生存條件帶來了嚴重的后果；如果不將這些機車燃料取代或解除應用，三十年 后，這些化石燃料將會枯竭，機車也將逐漸消亡。2、助力車、電動車不僅環(huán)保，而且不使用任何石化燃料，也沒有污染；但是離不 開電能，需要充電后才能使用，而且充電時間較長；其使用距離受到很大限制，由于受充電 和動力不足的限制，該動力只能作超小型和超輕型車及助力車使用，不能作重型車使用。3、太陽能汽車不僅不使用任何化石能源燃料，而且清潔、環(huán)保，并且具有“取之不 盡，用之不竭”之優(yōu)勢；但是動力不足，目前只能作小輕型和微型車使用，不能作重型車使 用。以上諸多缺點和不足之處，亟待改進。
發(fā)明內容本實用新型的目的要提供一種新能源汽車生化燃料裝置，它能克服現(xiàn)有重輕型汽 車、工程車、軍用車、大小貨車、助力車(電動車)、太陽能汽車的缺點和不足之處。它是由 生化燃氣制氣系統(tǒng)、生化燃氣發(fā)電機系統(tǒng)、輸電線路系統(tǒng)、電源電力系統(tǒng)、燃氣空氣壓縮機 及動力燃氣供氣系統(tǒng)、發(fā)動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)、電極反應直接轉換電能裝置系統(tǒng)等組成； 實現(xiàn)本技術所采取的技術方案是其一、生化燃氣制氣系統(tǒng)由水箱、微電腦計量泵水器、圓 錐體反應器和燃氣集存罐等組成；其二、生化燃氣發(fā)電機系統(tǒng)由生化燃氣輸送管和燃氣發(fā) 電機組成；其三、輸電線路系統(tǒng)由輸電主線路、輸電分儲線路和供電線路組成；其四、電源 電力系統(tǒng)由超容蓄電池和燃氣氣體燃料電池組成；其次、發(fā)動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)和燃氣 空氣壓縮機及供氣系統(tǒng)組成。首先，在生化燃料汽車頭部裝置上生化燃氣制氣系統(tǒng)，即將 水箱裝置并固定，在水箱上部裝置有水箱蓋和注水管；在水箱下方裝置有下水管，并與圓 錐體反應器上部的反應器密封蓋連接并進行軟固定，以減少振動帶來的損害；在下水管中 間裝置有微電腦計量泵水器，從而做到標準計量泵水和供水的目的，以保障生化水溶液與
3圓錐體反應器的生化燃料動力燃氣生成劑進行有效地比配；在反應器密封蓋上設置有超壓 氣口，并在超壓氣口上再裝置上超壓密封蓋，再在超壓密封上裝置上自動超壓排減閥，以防 止圓錐體反應器內的生化燃料動力燃氣生成劑在生化水溶液的作用下生成大量氫氧燃氣 超壓時起到保險作用；再將輸氣口固定在燃氣集存罐的一端，其連接方式采用軟連接，并 能有效地防止和減小震動力產生的損害，在燃氣集存罐的另一端上部裝置并連接有動力燃 氣管；由動力燃氣管將燃氣氣體燃料輸送到生化燃氣發(fā)電機系統(tǒng)進行發(fā)電，再將所發(fā)電能 (電力)由輸電主線路輸送并經輸電分儲線路至超容蓄電池進行儲蓄，以保障和滿足整車 電力供給；再由供電線路將超容蓄電池中的電能輸送給發(fā)動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)，并由發(fā) 動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)為車輛提供全部動力。為充分利用生成的氫氧燃氣氣體燃料，可將生化燃氣制氣系統(tǒng)的燃氣氣體燃料輸 送到燃氣空氣壓縮機及供氣系統(tǒng)，并經電極反應直接轉換電能裝置系統(tǒng)將燃氣氣體燃料直 接轉換成電能，再將電能直接輸至燃氣氣體燃料電池進行儲蓄，并能再次有效地保障整車 大動力運行；該裝置系統(tǒng)由于反應過程不涉及到燃燒，其能量轉換效率不受卡諾循環(huán)的限 制，所以能量轉換效率高達60 80%，使用效率是普通內燃機的2 3倍，它不僅具有燃料 多樣化、排氣干凈、噪聲低，而且對環(huán)境污染小，高效潔凈。本新能源汽車生化燃料動力裝置，具有重大發(fā)展前途的新能源汽車領域，極其完 善，非常實用。本實用新型的有效效果是適合現(xiàn)代各類重輕型汽車、小汽車、工程汽車、軍用汽 車等車輛使用，而且不使用柴油、汽油、液化氣和天然氣；具有高效、潔凈、環(huán)保、干凈、衛(wèi)生、 噪音??；能量轉換率高，使用效率是普通內燃機的2 3倍，十分完美。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作一步說明。

圖1是本實用新型新能源汽車生化燃料動力裝置結構示意圖；圖2是生化燃氣制氣系統(tǒng)構造示意圖；圖中，1、生化燃料汽車頭部；2、生化燃氣制氣系統(tǒng)；3、水箱；4、水箱蓋；5、注水管； 6、下水管；7、圓錐體反應器；8、反應器密封蓋；9、微電腦計量泵水器；10、生化燃料動力燃 氣生成劑；11、超壓氣口 ；12、超壓密封蓋；13、自動超壓排減閥；14、生化水溶液；15、輸氣 口 ；16、燃氣集存罐；17、生化燃氣輸送管；18、生化燃氣發(fā)電機系統(tǒng)；19、輸電主線路；20、輸 電分儲線路；21、超容蓄電池；22、供電線路；23、發(fā)動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)；24、燃氣空氣壓 縮機及動力燃氣供氣系統(tǒng)；25、電極反應直接轉換電能裝置系統(tǒng)；26、燃氣氣體燃料電池。
具體實施方式
茲結合附圖對一種新能源汽車生化燃料動力裝置的結構作詳細敘述參見圖1、2，實現(xiàn)本技術所采取的技術方案是其一、生化燃氣制氣系統(tǒng)(2)由水 箱(3)、微電腦計量泵水器(9)、圓錐體反應器(7)和燃氣集存罐(16)等組成；其二、生化燃 氣發(fā)電機系統(tǒng)(18)由生化燃氣輸送管(17)和燃氣發(fā)電機及系統(tǒng)組成；其三、輸電線路系統(tǒng) 由輸電主線路(19)、輸電分儲線路(20)和供電線路(22)組成；其四、電源電力系統(tǒng)由超容 蓄電池(21)和燃氣氣體燃料電池(25)組成；其次、由發(fā)動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)(23)和燃氣空氣壓縮機及動力燃氣供氣系統(tǒng)(24)組成。首先，在生化燃料汽車頭部(1)裝置上生化燃氣制氣系統(tǒng)(2)，即將水箱(3)裝置 并固定，在水箱(3)上部裝置有水箱蓋(4)和注水管(5)；在水箱(3)下方裝置有下水管 (6)，并與圓錐體反應器(7)上部的反應器密封蓋(8)連接并進行軟固定，以減少振動帶來 的損害；在下水管(6)中間裝置有微電腦計量泵水器(9)，從而做到標準計量泵水和供水的 目的，以保障生化水溶液(14)與圓錐體反應器(7)的生化燃料動力燃氣生成劑(10)進行 有效地比配；在反應器密封蓋(8)上設置有超壓氣口(11)，并在超壓氣口(11)上再裝置上 超壓密封蓋(12)，再在超壓密封蓋(12)上裝置上自動超壓排減閥(13)，以防止圓錐體反應 器(7)內的生化燃料動力燃氣生成劑(10)在生化水溶液(14)的作用下生成大量氫氧燃氣 超壓時起到保險作用；再將輸氣口(15)固定在燃氣集存罐(16)的一端，其連接方式采用軟 連接，并能有效地防止和減小震動力產生的損害，在燃氣集存罐(16)的另一端上部裝置并 連接有生化燃氣輸送管(17)；氣輸送管(17)將燃氣氣體燃料輸送到生化燃氣發(fā)電機系統(tǒng) (18)進行發(fā)電，再將所發(fā)電能(電力)由輸電主線路(19)輸送并經輸電分儲線路(20)至 超容蓄電池(21)進行儲蓄，以保障和滿足整車電力供給；再由供電線路(22)將超容蓄電池 (21)中的電能輸送給發(fā)動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)(23)，并由發(fā)動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)(23) 為車輛提供全部動力。為充分利用生成的氫氧燃氣氣體燃料，可將生化燃氣制氣系統(tǒng)(2)的燃氣氣體燃 料輸送到燃氣空氣壓縮機及動力燃氣供氣系統(tǒng)(24)，并經電極反應直接轉換電能裝置系統(tǒng) (25)將燃氣氣體燃料直接轉換成電能，再將電能直接輸至燃氣氣體燃料電池(26)進行儲 蓄，并能再次有效地保障整車大動力運行；該裝置系統(tǒng)由于反應過程不涉及到燃燒，其能量 轉換效率不受卡諾循環(huán)的限制，所以能量轉換效率高達60 80%，使用效率是普通內燃機 的2 3倍，它不僅具有燃料多樣化、排氣干凈、噪聲低，而且對環(huán)境污染小，高效潔凈。本新能源汽車生化燃料動力裝置，具有重大發(fā)展前途的新能源汽車領域，極其完 善，非常實用。
權利要求一種新能源汽車生化燃料動力裝置，其特征在于在生化燃料汽車頭部裝置生化燃氣制氣系統(tǒng)；在水箱上部裝置有水箱蓋和注水管；在水箱下方裝置有下水管，并與圓錐體反應器上部的反應器密封蓋連接；在下水管中間裝置有微電腦計量泵水器；在反應器密封蓋上設置有超壓氣口，并在超壓氣口上再裝置上超壓密封蓋；再在超壓密封蓋上裝置上自動超壓排減閥；再將輸氣口固定在燃氣集存罐的一端；在燃氣集存罐的另一端上部裝置并連接有生化燃氣輸送管和生化燃氣發(fā)電機系統(tǒng)；其輸電主線路、輸電分儲線路、超容蓄電池與供電線路、超容蓄電池由發(fā)動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)控制；氫氧燃氣氣體燃料由燃氣空氣壓縮機及動力燃氣供氣系統(tǒng)經電極反應直接轉換電能裝置系統(tǒng)直接輸至燃氣氣體燃料電池。
專利摘要一種新能源汽車生化燃料動力裝置，它是由生化燃氣制氣系統(tǒng)、生化燃氣發(fā)電機系統(tǒng)、輸電線路系統(tǒng)、電源電力系統(tǒng)、燃氣空氣壓縮機及供氣系統(tǒng)、發(fā)動機及發(fā)動機控制系統(tǒng)、電極反應直接轉換電能裝置系統(tǒng)等組成；為充分利用生成的氫氧燃氣氣體燃料，可將燃氣氣體燃料輸送到燃氣空氣壓縮機及動力燃氣供氣系統(tǒng)，并經電極反應直接轉換電能裝置系統(tǒng)將燃氣氣體燃料直接轉換成電能，再將電能直接輸至燃氣氣體燃料電池進行儲蓄，并能再次有效地保障整車大動力運行；該裝置由于反應過程不涉及到燃燒，其能量轉換效率不受卡諾循環(huán)的限制，所以能量轉換效率高達60～80％，使用效率是普通內燃機的2～3倍，而且不使用柴汽油、液化氣和天然氣；具有高效、潔凈、環(huán)保的優(yōu)點。
文檔編號H02J7/00GK201761349SQ20102012703
公開日2011年3月16日 申請日期2010年1月29日 優(yōu)先權日2010年1月29日
發(fā)明者萬金林 申請人:萬金林