專利名稱：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和包括該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和包括該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的汽車。
背景技術：
隨著渦輪增壓器在發(fā)動機上的運用，發(fā)動機的熱負荷越來越大，機油冷卻成為影 響發(fā)動機性能和安全運行的重要因素。現(xiàn)有技術中，機油冷卻的方式為循環(huán)水進行冷卻，將 機油冷卻器的機油進口和出口與發(fā)動機的缸體進行連接，另外還需要將機油冷卻器的冷卻 水進口和出口直接與發(fā)動機的缸體連接，這樣需要在發(fā)動機的缸體上加工額外的冷卻水接 口。另外，采用上述方式安裝機油冷卻器不僅增加發(fā)動機缸體的加工成本，還需要單獨的泵 或其它液壓供應裝置，進一步增加了制造成本。

實用新型內容本實用新型提供一種結構簡單并能夠充分利用冷卻水的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。本實用新型的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動機、水泵、散熱 器和機油冷卻器，所述發(fā)動機、水泵、散熱器和機油冷卻器通過多個水管構成冷卻水循環(huán)通路。本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機冷卻 系統(tǒng)為本實用新型的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。通過將所述機油冷卻器設置在發(fā)動機的冷卻水循環(huán)通路中，可以利用發(fā)動機散熱 冷卻水作為機油冷卻器的冷卻水，從而不必為機油冷卻器設置單獨的冷卻水循環(huán)，簡化了 結構并且降低了成本。

圖1是顯示本實用新型的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的一種實施方式的結構示意圖；圖2是顯示節(jié)流裝置的局部剖視圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動機 1、水泵2、散熱器3和機油冷卻器4，發(fā)動機1、水泵2、散熱器3和機油冷卻器4通過多個水 管構成冷卻水循環(huán)通路。如圖1所示，在本實用新型的一種實施方式中，水泵2、散熱器3和多個水管，發(fā)動 機1的冷卻水出口、水泵2、散熱器3、機油冷卻器4的冷卻水進口、機油冷卻器4的冷卻水 出口和發(fā)動機1的冷卻水進口通過所述水管依次連接以形成冷卻水循環(huán)通路。在圖1所示 的實施方式中，機油冷卻器4位于發(fā)動機1和散熱器3之間，使得從所述散熱器3流出的冷 卻水首先經(jīng)過所述機油冷卻器4，再到達發(fā)動機1。另外，圖1中僅顯示了冷卻水的流動路 線，沒有顯示機油通過機油冷卻器4進行冷卻的機油循環(huán)流動路線。[0011]此外，在本實用新型的其他實施方式中，發(fā)動機1、水泵2、散熱器3和機油冷卻器 4也可以通過其他順序連接。例如，在本實用新型的另一種實施方式中，發(fā)動機1位于機油 冷卻器4和散熱器3之間，使得從散熱器3流出的冷卻水首先經(jīng)過發(fā)動機1。另外，其它部 件的連接順序也可以根據(jù)需要進行調整。因此，本實用新型的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的冷水同時起到冷卻發(fā)動機和冷卻機油的 作用。具體來說，如圖1所示，一方面，水泵2通過提高冷卻水的壓力，使得冷卻水在由發(fā)動 機1的冷卻水出口、水泵2、散熱器3和發(fā)動機1的冷卻水進口構成的冷卻水循環(huán)通路中流 動，從而使冷卻水在流經(jīng)發(fā)動機1時帶走發(fā)動機1產生的熱量并通過冷卻水的流動將該熱 量帶到散熱器3，從而將熱量散發(fā)到大氣中。另一方面，由于在連接散熱器3和發(fā)動機1的 冷卻水進口之間還連接了機油冷卻器4，在散熱器3散熱后冷卻的水首先進入機油冷卻器 4，以用于冷卻機油冷卻器4中的機油(該過程將在下文中具體說明)。從機油冷卻器4中 流出的冷卻水進而進入發(fā)動機1以再次進行循環(huán)流動。機油冷卻器4是用于冷卻機油的裝置，包括機油通道和冷卻水通道，所述冷卻水 通道套設在所述機油通道外部，所述冷卻水通道的兩端分別連接機油冷卻器4的冷卻水進 口和冷卻水出口，所述機油通道的兩端分別連接發(fā)動機的機油出口和機油進口。也就是說， 機油從發(fā)動機1流出，繼而通過機油冷卻器4的機油通道并回到發(fā)動機1。機油冷卻器4對 流經(jīng)機油通道的機油產生冷卻作用，具體地，冷卻水通過設置在機油通道外部的冷卻水通 道流動，從而帶走機油的熱量，冷卻機油。由此可見，本實用新型的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可以通過充分利用冷卻發(fā)動機的冷卻水 來冷卻機油。優(yōu)選地，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，在連接散熱器3和發(fā)動機1的管路中還 包括節(jié)流部件5，機油冷卻器4通過節(jié)流部件5實現(xiàn)與散熱器3和發(fā)動機1之間的連接，如 圖2所示，節(jié)流部件5包括第一管口 5a、第二管口 5b和第三管口 5c和第四管口 5d。第一 管口 5a和第二管口 5b連通，第三管口 5c和第四管口 5d分別與第一管口 5a和第二管口 5b 連通。第三管口 5c和第四管口 5d通過水管與機油冷卻器4的冷卻水進口和機油冷卻器4 的冷卻水出口連接，第一管口 5a通過水管與散熱器3和發(fā)動機1中的一個連接，第二管口 5b通過水管與散熱器3和發(fā)動機1中的另一個連接具體地，在圖1所示的實施方式中，第一管口 5a和第二管口 5b各自通過水管與散 熱器3和發(fā)動機1的冷卻水進口連接。實際上，機油冷卻器4和節(jié)流部件5的一部分以并 聯(lián)方式連接在散熱器3和發(fā)動機1之間。由于第一管口 5a和第二管口 5b的連通管路上具 有管口直徑縮小的部分，使得從第一管口 5a流入節(jié)流部件5的冷卻水被所述管口直徑縮小 的部分阻塞。另外，由于第一管口 5a與第三管口 5c連通且第二管口 5b與第四管口 5d連 通，從而在第三管口 5c和第四管口 5d之間產生壓差。因此，進入節(jié)流部件5的一部分冷卻 水經(jīng)第三管口 5c流入機油冷卻器4以冷卻機油并經(jīng)第四管口 5d流出機油冷卻器4。從第 四管口 5d流出的冷卻水進而與直接從第一管口 5a流到第二管口 5b的另一部分冷卻水匯 合并一同流出第二管口 5b。從第二管口 5b流出的冷卻水繼續(xù)流入發(fā)動機1的冷卻水進口 以帶走發(fā)動機1的熱量并再次進行循環(huán)流動。通過使用節(jié)流部件5，從散熱器3流出的冷卻水中只有一部分進入機油冷卻器4以 用于冷卻機油，從第二管口 5b流出以用于冷卻發(fā)動機1的冷卻水混合了直接從散熱器3流出的冷卻水和從機油冷卻器4流出的冷卻水。因此，雖然從散熱器3流出的冷卻水中有一 部分因冷卻機油而溫度有所上升，但從第二管口 5b流出的冷卻水的溫度上升較小，不會對 后續(xù)冷卻發(fā)動機1產生太大影響。在本實用新型的另一種實施方式中，當從散熱器3流出的冷卻水首先經(jīng)過發(fā)動機 1，隨后一部分冷卻水經(jīng)過機油冷卻器4，同樣不會使所有冷卻水的溫度上升太多，從而不會 加重散熱器3的散熱負擔。雖然只有一部分冷卻水用于冷卻機油加熱器4中的機油，但可以通過控制冷卻水 的流速使冷卻水能夠更好地起到冷卻作用。優(yōu)選地，如圖2所示，所述管口直徑縮小的部分6為節(jié)流孔，該節(jié)流孔的孔徑小 于第一管口 5a的管口直徑。更優(yōu)選地，節(jié)流孔的孔徑與第一管口 5a的管口直徑的比為 1:1-1: 1.5，節(jié)流孔的孔徑與第二管口 5b的管口直徑的比為1 2-1 3，第三管口 5c 的管口直徑與節(jié)流孔的孔徑的比為1 1-1 1.5，從而在第三管口 5c和第四管口 5d(也 即第二管口 5b)之間形成適當?shù)膲翰畈⒑侠淼胤峙溥M入機油冷卻器4的冷卻水的水量。例 如，第一管口 5a、第二管口 5b、第三管口 5c的直徑和節(jié)流孔的孔徑可以分別為28mm、44mm、 15mm 禾口 20mm。另外，節(jié)流孔沿冷卻水流動方向的長度為10_50mm，從而避免冷卻水經(jīng)過節(jié)流部件 5后過多地改變流速。優(yōu)選地，如圖2所示，可以使第一管口 5a與第二管口 5b的軸線重合，從而使從散 熱器3流出并直接流向發(fā)動機1的冷卻水平穩(wěn)流動。本實用新型中，所述水泵、散熱器、機油冷卻器和發(fā)動機均可以是本領域公知的各 種適用于汽車的水泵、散熱器、機油冷卻器和發(fā)動機。本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機冷卻 系統(tǒng)本實用新型的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。由于本實用新型僅涉及對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的改進，因 此汽車的其它部件和連接關系可以使用本領域公知的部件和連接關系，本實用新型在此不 再贅述。
權利要求一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動機(1)、水泵(2)、散熱器(3)和機油冷卻器(4)，所述發(fā)動機(1)、水泵(2)、散熱器(3)和機油冷卻器(4)通過多個水管構成冷卻水循環(huán)通路。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述機油冷卻器(4)位于所述 發(fā)動機(1)和所述散熱器(3)之間，使得從所述散熱器(3)流出的冷卻水先經(jīng)過所述機油 冷卻器(4)再經(jīng)過散熱器(3)。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(1)位于所述機油 冷卻器(4)和所述散熱器(3)之間，使得從所述散熱器(3)流出的冷卻水先經(jīng)過所述發(fā)動 機(1)再經(jīng)過機油冷卻器(4)。
4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)還包括 節(jié)流部件(5)，所述節(jié)流部件(5)包括第一管口(5a)、第二管口(5b)、第三管口(5c)和第四 管口(5d)，所述第一管口(5a)和第二管口(5b)連通，所述第三管口(5c)和第四管口(5d) 分別與所述第一管口(5a)和第二管口(5b)連通，所述第三管口(5c)和第四管口(5d)分別 通過水管與所述機油冷卻器(4)的冷卻水進口和所述機油冷卻器(4)的冷卻水出口連接， 所述第一管口(5a)通過水管與所述散熱器(3)和發(fā)動機(1)中的一個連接，第二管口(5b) 通過水管與所述散熱器(3)和發(fā)動機(1)中的另一個連接，所述第一管口(5a)和第二管口 (5b)之間具有直徑縮小的部分(6)，所述第三管口(5c)位于所述第一管口(5a)和所述直 徑縮小的部分(6)之間，所述第四管口(5d)位于所述第二管口(5b)和所述直徑縮小的部 分(6)之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述管口直徑縮小的部分(6) 為節(jié)流孔，該節(jié)流孔的孔徑與所述第二管口(5b)的管口直徑的比為1 2-1 3。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流孔的孔徑與所述第 一管口(5a)的管口直徑的比為1 1-1 1.5。
7.根據(jù)權利要求5或6所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流孔沿冷卻水流動 方向的長度為10-50mm。
8.根據(jù)權利要求2-6中任意一項所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一管口 (5a)與所述第二管口(5b)的軸線重合。
9.根據(jù)權利要求2-6中任意一項所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第三管口 (5c)的管口直徑與所述直徑縮小的部分(6)的直徑的比為1 1-1 1.5。
10.根據(jù)權利要求2-6中任意一項所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述機油冷卻 器(4)包括機油通道和冷卻水通道，所述冷卻水通道套設在所述機油通道外部，所述冷卻 水通道的兩端分別連接所述機油冷卻器(4)的冷卻水進口和冷卻水出口，所述機油通道的 兩端分別連接發(fā)動機(1)的機油出口和機油進口。
11.一種汽車，該汽車包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)為權利 要求1-10中任意一項所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動機(1)、水泵(2)、散熱器(3)和機油冷卻器(4)，所述發(fā)動機(1)、水泵(2)、散熱器(3)和機油冷卻器(4)通過多個水管構成冷卻水循環(huán)通路。本實用新型還提供一種包括所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的汽車。通過將機油冷卻器設置在發(fā)動機的冷卻水循環(huán)通路中可以利用發(fā)動機散熱冷卻水作為機油冷卻器的冷卻水，從而不必為機油冷卻器設置單獨的冷卻水循環(huán)，簡化了結構并且降低了成本。
文檔編號F01P11/08GK201554541SQ20092022310
公開日2010年8月18日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權日2009年9月29日
發(fā)明者劉永亮, 李曉飛, 楊帆, 武鳳榮, 潘明軍, 胡國銳, 蘇方旭, 蔡繼春, 陸子平, 高歌 申請人:北汽福田汽車股份有限公司