汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進(jìn)氣管，所述排氣管及進(jìn)氣管通過套管連接，在所述套管內(nèi)設(shè)有一端與套管內(nèi)壁鉸接且短軸長(zhǎng)度大于套管內(nèi)徑的橢圓形擋板，所述擋板自由端低于擋板的鉸接端，所述擋板可繞鉸接端在排氣管與進(jìn)氣管之間來回轉(zhuǎn)動(dòng)，所述擋板下方設(shè)有支撐擋板的支撐桿，所述支撐桿的另一端固定在套管內(nèi)壁上，所述擋板沿排氣管向進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)到最大位移時(shí)，可與套管內(nèi)壁氣密性相接。本限流結(jié)構(gòu)能保證汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)氣體能排出的同時(shí)，又能阻止過多水流的通過，使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)快速，并能防止汽車?yán)鋮s液沸騰，安裝方便。
【專利說明】
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體的說，是涉及到一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的排氣結(jié)構(gòu)多是用水管從發(fā)動(dòng)機(jī)或散熱器上直接連接到膨脹水箱，形成一個(gè)排氣的通路。這樣的通路在排氣的同時(shí)會(huì)有大量的水通過此管路流入膨脹水箱，然后再流入發(fā)動(dòng)機(jī)，形成一個(gè)循環(huán)回路。該結(jié)構(gòu)的不足之處為，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)；且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，由于此循環(huán)回路不經(jīng)過散熱器，而是直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)，很容易出現(xiàn)汽車?yán)鋮s液沸騰現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能保證汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)氣體能排出的同時(shí)，又能阻止過多水流的通過，使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)快速，并能防止汽車?yán)鋮s液沸騰，安裝方便的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進(jìn)氣管，所述排氣管及進(jìn)氣管通過套管連接，在所述套管內(nèi)設(shè)有一端與套管內(nèi)壁鉸接且短軸長(zhǎng)度大于套管內(nèi)徑的橢圓形擋板，所述擋板自由端低于擋板的鉸接端，所述擋板可繞鉸接端在排氣管與進(jìn)氣管之間來回轉(zhuǎn)動(dòng)，所述擋板下方設(shè)有支撐擋板的支撐桿，所述支撐桿的另一端固定在套管內(nèi)壁上，所述擋板沿排氣管向進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)到最大位移時(shí)，可與套管內(nèi)壁氣密性相接。
[0005]進(jìn)一步說明，所述套管兩端分別與所述排氣管及進(jìn)氣管相焊接。
[0006]進(jìn)一步說明，所述擋板不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋板與套管內(nèi)壁夾角45°-75°。
[0007]進(jìn)一步說明，所述擋板周邊設(shè)有氣密圈。
[0008]進(jìn)一步說明，所述擋板為木擋板。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，擋板在套管中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動(dòng)時(shí)的推力進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，并依靠自身的重力進(jìn)行回位；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中有氣體時(shí)，冷卻液流動(dòng)的推力就比較小，擋板移動(dòng)的位移就小，氣體就會(huì)從擋板與套管內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的氣體比較少后或冷卻液的流量比較大時(shí)，擋板受到的推力就增大，位移也隨之變大，從而將套管與進(jìn)氣管相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當(dāng)擋板受到的推力減小后，擋板在自身重力的作用下回位，為下一次的排氣做準(zhǔn)備，從而實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達(dá)到冷卻液限流的效果。
【附圖說明】
[0010]圖1用于說明本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)的開始工作狀態(tài)示意圖。
[0011]圖2用于說明本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)的擋板旋轉(zhuǎn)至最大位移的工作狀態(tài)示意圖。
[0012]圖中零部件名稱及序號(hào):1_排氣管2-進(jìn)氣管3-套管4-擋板5-支撐桿。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不限制本發(fā)明的保護(hù)范圍和應(yīng)用范圍:
[0014]如圖1所不，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔的排氣管I及連接膨脹水箱的進(jìn)氣管2，排氣管I及進(jìn)氣管2通過套管3連接，優(yōu)選的，套管3兩端分別與排氣管I及進(jìn)氣管2相焊接。在套管3內(nèi)設(shè)有一端與套管3內(nèi)壁鉸接且短軸長(zhǎng)度大于套管3內(nèi)徑的橢圓形擋板4，擋板4自由端低于擋板4的鉸接端，擋板4可繞鉸接端在排氣管I與進(jìn)氣管2之間來回轉(zhuǎn)動(dòng)，擋板4不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋板4與套管3內(nèi)壁夾角為45°、60°或75°，這樣擋板4可以受到較大冷卻液的作用力。擋板4下方設(shè)有支撐擋板4的支撐桿5，支撐桿5的另一端固定在套管3內(nèi)壁上，擋板4周邊設(shè)有氣密圈，如圖2所示，擋板4沿排氣管I向進(jìn)氣管2轉(zhuǎn)動(dòng)到最大位移時(shí)，可與套管3內(nèi)壁氣密性相接。優(yōu)選的，擋板4為木擋板。
[0015]該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，擋板在套管3中靠冷卻系統(tǒng)中冷卻液流動(dòng)時(shí)的推力進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，并依靠自身的重力進(jìn)行回位；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中有氣體時(shí)，冷卻液流動(dòng)的推力就比較小，擋板4移動(dòng)的位移就小，氣體就會(huì)從擋板4與套管3內(nèi)壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統(tǒng)的排氣作用；當(dāng)冷卻系統(tǒng)中的氣體比較少后或冷卻液的流量比較大時(shí)，擋板4受到的推力就增大，位移也隨之變大，從而將套管3與進(jìn)氣管2相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當(dāng)擋板4受到的推力減小后，擋板4在自身重力的作用下回位，為下一次的排氣做準(zhǔn)備，從而實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的排氣，而又能達(dá)到冷卻液限流的效果。
[0016]以上是對(duì)本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)進(jìn)行了闡述，用于幫助理解本發(fā)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，任何未背離本發(fā)明原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔的排氣管(I)及連接膨脹水箱的進(jìn)氣管(2)，所述排氣管(I)及進(jìn)氣管(2)通過套管(3)連接，在所述套管(3)內(nèi)設(shè)有一端與套管(3)內(nèi)壁鉸接且短軸長(zhǎng)度大于套管(3)內(nèi)徑的橢圓形擋板(4)，所述擋板(4)自由端低于擋板(4)的鉸接端，所述擋板(4)可繞鉸接端在排氣管(I)與進(jìn)氣管(2)之間來回轉(zhuǎn)動(dòng)，所述擋板(4)下方設(shè)有支撐擋板(4)的支撐桿(5)，所述支撐桿(5)的另一端固定在套管(3)內(nèi)壁上，所述擋板(4)沿排氣管(I)向進(jìn)氣管(2)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大位移時(shí)，可與套管(3)內(nèi)壁氣密性相接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述套管(3)兩端分別與所述排氣管(I)及進(jìn)氣管(2)相焊接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋板(4)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋板(4)與套管(3)內(nèi)壁夾角45°-75°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋板(4)周邊設(shè)有氣密圈。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)排氣限流結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋板(4)為木擋板。
【文檔編號(hào)】F01P11/00GK105909369SQ201610416135
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年6月12日
【發(fā)明人】梁健, 梁春才
【申請(qǐng)人】廣西平果鋁合金精密鑄件有限公司