本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管及渦輪增壓器單獨(dú)制造，兩者通過法蘭連接，針對不同發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有不同的渦輪增壓器與之匹配，通常匹配不合適就會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下、整車進(jìn)排氣噪聲大等問題，引起增壓器壓氣機(jī)喘振，嚴(yán)重情況下還會(huì)損害增壓器壓氣機(jī)葉片，使渦輪增壓器功能失效，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)周邊空間狹小，通過法蘭連接的排氣歧管與增壓器渦輪機(jī)，需要一定長度的預(yù)留管道，不僅占據(jù)了較大的空間而且增加零部件成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，以使得排氣歧管與渦輪機(jī)蝸殼結(jié)構(gòu)緊湊，成本降低，裝配容易。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有排氣門；排氣歧管，所述排氣歧管的進(jìn)氣端與所述排氣門相連；渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括：渦輪機(jī)蝸殼，所述渦輪機(jī)蝸殼的進(jìn)氣端與所述排氣歧管的出氣端相連；其中，所述排氣歧管與所述渦輪機(jī)蝸殼為一體成型件。

進(jìn)一步地，排氣系統(tǒng)還包括：穩(wěn)壓管路，所述穩(wěn)壓管路分別與所述排氣歧管的排氣端與所述渦輪機(jī)蝸殼的進(jìn)氣端相連。

進(jìn)一步地，所述穩(wěn)壓管路的橫截面積大于所述排氣歧管的橫截面積。

進(jìn)一步地，所述穩(wěn)壓管路上還設(shè)置有廢氣再循環(huán)管口，廢氣再循環(huán)管口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連。

進(jìn)一步地，所述渦輪增壓器還包括：泄壓管路，所述泄壓管路連接在所述渦輪增壓器的進(jìn)氣端和排氣端之間。

進(jìn)一步地，所述泄壓管路上設(shè)置有第一通斷閥。

進(jìn)一步地，所述穩(wěn)壓管路與所述渦輪機(jī)蝸殼之間設(shè)置有蝸殼進(jìn)氣管道，所述蝸殼進(jìn)氣管道上設(shè)置有第二通斷閥。

進(jìn)一步地，在所述循環(huán)管口處還設(shè)置有第三通斷閥。

進(jìn)一步地，所述排氣歧管為多個(gè)，且多個(gè)所述排氣歧管的排氣端均與所述穩(wěn)壓管路相連。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：

(1)本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，排氣歧管和渦輪機(jī)蝸殼結(jié)構(gòu)緊湊，一體成型，且裝配容易。

(2)本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，排氣歧管和渦輪機(jī)蝸殼一體成型，節(jié)省了連接件、法蘭等，至少在一定程度上降低了制造成本。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車輛具有如下優(yōu)勢：

本實(shí)用新型所述的車輛具有上述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，由于根據(jù)本實(shí)用新型的車輛設(shè)置有上述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，因此該車輛結(jié)構(gòu)緊湊、裝配容易，且制造成本至少在一定程度上得到了降低。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的排氣系統(tǒng)的一個(gè)方向的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的排氣系統(tǒng)的另一個(gè)方向的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

排氣系統(tǒng)100，排氣歧管110，渦輪機(jī)蝸殼120，穩(wěn)壓管路130，廢氣再循環(huán)管口101，泄壓管路140，蝸殼進(jìn)氣管道150。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

現(xiàn)有的技術(shù)方案通常是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管及渦輪增壓器單獨(dú)制造，兩者通過法蘭連接，針對不同發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有不同的渦輪增壓器與之匹配，通常匹配不合適就會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下、整車進(jìn)排氣噪聲大等問題，引起增壓器壓氣機(jī)喘振，嚴(yán)重情況下還會(huì)損害增壓器壓氣機(jī)葉片，使渦輪增壓器功能失效，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管與渦輪增壓器為兩個(gè)獨(dú)立零部件，分別由不同供應(yīng)商提供，兩者通過法蘭連接，排氣歧管與渦輪增壓器氣密性較難得到保證；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)周邊空間狹小，通過法蘭連接的排氣歧管與增壓器渦輪機(jī)，需要一定長度的預(yù)留管道，不僅占據(jù)了較大的空間而且增加零部件成本。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)100可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣歧管110和渦輪增壓器。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛的動(dòng)力源，為車輛的運(yùn)行提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)具有排氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)的燃油蒸汽燃燒后，廢氣可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門排出。

排氣歧管110的進(jìn)氣端與排氣門相連，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的廢氣可以進(jìn)入到排氣歧管110內(nèi)后排出。

渦輪增壓器包括渦輪機(jī)蝸殼120，渦輪機(jī)蝸殼120的進(jìn)氣端與排氣歧管110的出氣端相連，廢氣可以從排氣歧管110進(jìn)入到渦輪增壓器中，并推動(dòng)渦輪增壓器中的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

其中，排氣歧管110與渦輪機(jī)蝸殼120為一體成型件。相較于傳統(tǒng)車輛上的排氣歧管110與渦輪機(jī)蝸殼120分別單獨(dú)成型，本實(shí)用新型實(shí)施例中的排氣歧管110與渦輪機(jī)蝸殼120一體成型。

由此，節(jié)約了排氣歧管110與渦輪機(jī)蝸殼120之間連接用的管道、連接法蘭、螺栓等零件，使兩者結(jié)構(gòu)緊湊，布局靈活多變，大幅降低了成本；有效避免了兩個(gè)零部件連接的密封問題，也便于生產(chǎn)現(xiàn)場裝配，節(jié)省時(shí)間。

本實(shí)用新型實(shí)施例中的排氣歧管110與渦輪機(jī)蝸殼120可以通過鑄造的工藝完成，當(dāng)然也可以采用其他工藝來完成，只要保證排氣歧管110與渦輪機(jī)蝸殼120一體成型即可。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，排氣系統(tǒng)100還包括穩(wěn)壓管路130，穩(wěn)壓管路130分別與排氣歧管110的排氣端與渦輪機(jī)蝸殼120的進(jìn)氣端相連。也就是說，廢氣從排氣歧管110排出后，可以先進(jìn)入到穩(wěn)壓管路130內(nèi)，然后從穩(wěn)壓管路130進(jìn)入到渦輪機(jī)蝸殼120內(nèi)。

穩(wěn)壓管路130內(nèi)限定出穩(wěn)壓腔，廢氣從排氣歧管110排出后進(jìn)入到穩(wěn)壓腔內(nèi)，避免管道內(nèi)的氣體產(chǎn)生較大的脈動(dòng)，降低零部件的振動(dòng)，然后廢氣進(jìn)入到渦輪機(jī)蝸殼120中，由自身高速流動(dòng)的能力沖擊渦輪機(jī)葉片，使得渦輪機(jī)葉片高速旋轉(zhuǎn)，最后廢氣從渦輪機(jī)蝸殼120的出氣端排出。

優(yōu)選地，穩(wěn)壓管路130的橫截面積大于排氣歧管110的橫截面積。由此，可以進(jìn)一步避免氣體產(chǎn)生較大的波動(dòng)，降低零部件的振動(dòng)和噪音。

如圖1和圖2所示，穩(wěn)壓管路130上還設(shè)置有廢氣再循環(huán)管口101，廢氣再循環(huán)管口101與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣一部分可以進(jìn)入渦輪機(jī)蝸殼120來使渦輪機(jī)葉片高速旋轉(zhuǎn)，另一部分廢氣可以通過廢氣再循環(huán)管口101重新進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，渦輪增壓器還包括泄壓管路140，泄壓管路140連接在渦輪增壓器的進(jìn)氣端和排氣端之間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量需求降低時(shí)，從排氣歧管110排出的廢氣可以直接經(jīng)過泄壓管路140進(jìn)入到渦輪增壓器的排氣端，降低渦輪增壓器的渦輪機(jī)葉片的轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量需求增加時(shí)，可以關(guān)閉泄壓管路140或者降低泄壓管路140的流通量，此時(shí)大量的廢氣可以進(jìn)入到渦輪增壓器中以沖擊渦輪機(jī)的葉片，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

優(yōu)選地，泄壓管路140上設(shè)置有第一通斷閥。第一通斷閥可以控制泄壓管路140的通斷，且可以調(diào)節(jié)泄壓管路140的流通量。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，穩(wěn)壓管路130與渦輪機(jī)蝸殼120之間設(shè)置有蝸殼進(jìn)氣管道150，蝸殼進(jìn)氣管道150上設(shè)置有第二通斷閥。第二通斷閥可以調(diào)節(jié)廢氣進(jìn)入到渦輪機(jī)蝸殼120的進(jìn)氣量，保證渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

在循環(huán)管口處還設(shè)置有第三通斷閥，第三通斷閥可以控制廢氣進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的進(jìn)氣量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率得到最大提升。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，排氣歧管110為多個(gè)，且多個(gè)排氣歧管110的排氣端均與穩(wěn)壓管路130相連。多個(gè)排氣歧管110中的廢氣可以進(jìn)入到穩(wěn)壓管路130中。

下面簡單描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)100，由于根據(jù)本實(shí)用新型的車輛設(shè)置有上述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)100，因此該車輛結(jié)構(gòu)緊湊、裝配容易，且制造成本至少在一定程度上得到了降低。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。