1.一種用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻系統(tǒng)，包括散熱器(6)、中冷器(2)和電子水泵(4)，其特征在于，所述車用冷卻系統(tǒng)還包括控制器(10)、與所述控制器(10)連接的控制閥(1)以及連接在電子水泵(4)和中冷器(2)之間的電池包(3)，所述控制閥(1)的入口端連接中冷器(2)的出口端，所述控制閥(1)的出口端與散熱器(6)的進口端相連通形成C通道，所述控制閥(1)的出口端與電子水泵(4)的進口端相連通形成A通道，所述散熱器(6)的出口端與電子水泵(4)的進口端相連通，所述電池包(3)上還設置有用于檢測電池包(3)溫度的溫度傳感器(9)，所述溫度傳感器(9)、散熱器(6)和電子水泵(4)均與控制器(10)電連接。
2.根據權利要求1所述的用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述車用冷卻系統(tǒng)還包括冷卻器(7)和空調設備(8)，所述控制閥(1)的出口端與冷卻器(7)的水側進口端相連通形成B通道，所述冷卻器(7)的水側出口端與電子水泵(4)的進口端相連通，所述冷卻器(7)的制冷側與空調設備(8)相連通。
3.根據權利要求1或2所述的用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述車用冷卻系統(tǒng)還包括儲存有冷卻液的膨脹水壺(5)，所述膨脹水壺(5)與電子水泵(4)相連通。
4.根據權利要求1或2所述的用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述車用冷卻系統(tǒng)還包括設置在控制閥(1)入口端的第二溫度傳感器(11)，所述第二溫度傳感器(11)與控制器(10)電連接。
5.一種用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻方法，其特征在于，所述車用冷卻方法包括：通過溫度傳感器(9)實時監(jiān)測電池包(3)的溫度參數，控制器(10)根據所述溫度參數控制控制閥(1)相應通道開啟來控制不同溫度參數下冷卻液的流向，進而實現對冷卻液溫度的控制并實現中冷器(2)以及電池包(3)的冷卻。
6.根據權利要求5所述的用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻方法，其特征在于，所述車用冷卻方法還包括：在控制器(10)內預先設定兩個溫度預設值T1和T2，控制器(10)在判斷溫度參數小于溫度預設值T1時，判斷電池包(3)處于低溫狀態(tài)；在判斷溫度參數大于溫度預設值T2時，判斷電池包(3)處于高溫狀態(tài)。
7.根據權利要求6所述的用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻方法，其特征在于，所述控制閥(1)采用三通電磁閥，所述三通電磁閥包括A出口端、B出口端、C出口端和一個入口端，所述A出口端連通電子水泵(4)的進口端從而形成A通道，所述B出口端連通冷卻器(7)的入口端從而形成B通道，所述C出口端連通散熱器(6)的入口端從而形成C通道。
8.根據權利要求7所述的用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻方法，其特征在于，所述控制器(10)在判斷電池包(3)處于低溫狀態(tài)時，控制控制閥(1)的B通道和C通道關閉，A通道打開，控制冷卻液直接進入循環(huán)；在判斷電池包(3)處于高溫狀態(tài)時，控制控制閥(1)的A通道和C通道關閉，B通道打開，冷卻液經過冷卻器(7)，冷卻器(7)中的冷卻液通過與空調設備(8)中的制冷劑進行換熱來降低冷卻液溫度；在判斷電池包(3)處于溫度預設值T1和溫度預設值T2之間時，控制控制閥(1)的A通道和B通道關閉，C通道打開，冷卻液通過散熱器(6)進行散熱。
9.根據權利要求8所述的用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻方法，其特征在于，所述車用冷卻方法還包括：所述控制器(10)在判斷檢測的電池包(3)溫度參數處于溫度預設值T1和溫度預設值T2之間時，根據檢測的電池包(3)溫度參數控制散熱器(6)中電子風扇的轉速大小來實現對冷卻液的降溫。
10.根據權利要求7或8或9所述的用于電池和中冷器冷卻的車用冷卻方法，其特征在于，所述車用冷卻方法還包括：實時檢測控制閥(1)入口端的溫度參數，并將該溫度參數分別與溫度預設值T1和溫度預設值T2進行比較并獲取比較結果，在該比較結果與電池包(3)的溫度比較結果相同時，不進行操作，在兩者比較結果不相同時，以控制閥(1)入口端溫度參數與溫度預設值T1和溫度預設值T2的比較結果來控制控制閥(1)相應通道開啟。