本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種冷卻液溫度控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)總成及車輛。

背景技術(shù)：

目前卡車使用柴油發(fā)動機(jī)作為動力來源，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的燃油及潤滑油參與工作需要在適宜的溫度下進(jìn)行。冷卻系統(tǒng)主要功能是使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在合適的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，使發(fā)動機(jī)正常的進(jìn)行功率輸出。是保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行、可靠性、油耗和使用壽命的重要系統(tǒng)。然而現(xiàn)有技術(shù)的冷卻系統(tǒng)僅有散熱功能，在寒冷、高海拔地區(qū)環(huán)境溫度較低。燃油及潤滑油受環(huán)境溫度影響，發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒做功及潤滑效果大打折扣，效率低下并影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行、壽命及可靠性。而如果采用電熱絲加溫，電熱絲與液體直接接觸可靠性差，有極大的安全隱患，由此引發(fā)的發(fā)動機(jī)可靠性及壽命問題給車輛的維護(hù)也造成了負(fù)擔(dān)。這已成為目前汽車行業(yè)亟待解決的問題。

因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種冷卻液溫度控制系統(tǒng)來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種冷卻液溫度控制系統(tǒng)，所述冷卻液溫度控制系統(tǒng)包括：散熱器和加熱器，在發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度高于第一閾值溫度時，使得發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)流經(jīng)所述散熱器，在發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度低于第二閾值溫度時，使得發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)流經(jīng)所述加熱器，其中，所述第一閾值溫度高于所述第二閾值溫度，所述加熱器為磁感應(yīng)式加熱器。

優(yōu)選地，所述磁感應(yīng)式加熱器包括：

功率電路，用于將直流電壓轉(zhuǎn)換成頻率為20KHz-40KHz的高頻電壓；以 及

加熱器歧管，其內(nèi)設(shè)置有多個內(nèi)流道，并包括設(shè)置在所述內(nèi)流道兩側(cè)的第一電磁線圈和交錯延伸至所述內(nèi)流道內(nèi)的第二電磁線圈，所述第一電磁線圈和第二電磁線圈封裝在絕緣密封殼體，所述絕緣密封殼體臨近所述內(nèi)流道的導(dǎo)磁金屬內(nèi)腔壁，所述第一電磁線圈和第二電磁線圈在功率電路輸出的高頻電壓的激勵下，形成高頻交變磁場，使得所述導(dǎo)磁金屬內(nèi)腔壁發(fā)熱，從而對流經(jīng)所述內(nèi)流道的冷卻液進(jìn)行加熱。

優(yōu)選地，所述冷卻液溫度控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一節(jié)溫器和第二節(jié)溫器，其中，

所述第一節(jié)溫器的入口與發(fā)動機(jī)的出液口連通，其第一出口與所述散熱器的入口連通，其第二出口與所述第二節(jié)溫器的入口連通，所述散熱器的出口與所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)液口連通；

所述第二節(jié)溫器的第一出口與所述加熱器的入口連通，其第二出口與所述散熱器的出口連通，所述加熱器的出口與所述散熱器的出口連通，

其中，所述第一節(jié)溫器的轉(zhuǎn)換溫度為所述第一閾值溫度，在所述第一節(jié)溫器內(nèi)的發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度高于第一閾值溫度時，開啟其第一出口，否則開啟其第二出口；

所述第二節(jié)溫器的轉(zhuǎn)換溫度為所述第二閾值溫度，在所述第二節(jié)溫器內(nèi)的發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度低于第一閾值溫度時，開啟其第一出口，否則開啟其第二出口。

優(yōu)選地，所述冷卻液溫度控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括：電控單元、發(fā)動機(jī)溫度傳感器和電控風(fēng)扇，所述發(fā)動機(jī)溫度傳感器檢測所述冷卻液的溫度，所述電控風(fēng)扇用于向所述散熱器吹風(fēng)而對之進(jìn)行降溫，在所述冷卻液的溫度高于所述第一閾值溫度時，所述電控單元控制所述電控風(fēng)扇使之運(yùn)轉(zhuǎn)，在所述冷卻液的溫度低于所述第二閾值溫度時，所述電控單元控制所述加熱器使之工作。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)溫度傳感器設(shè)置為檢測所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)液口處的冷卻液溫度。

優(yōu)選地，所述電控單元通過中繼開關(guān)來控制所述加熱器。

優(yōu)選地，所述冷卻液溫度控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括發(fā)動機(jī)壓力傳感器，所述發(fā)動機(jī)壓力傳感器用于檢測所述冷卻液的壓力，所述電控單元基于所述壓力和所述溫度來控制所述電控風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，所述冷卻液溫度控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括副水箱，所述發(fā)動機(jī)和散熱器中的蒸汽通過所述發(fā)動機(jī)和散熱器的頂部處的排氣口排至所述副水箱中，所述副水箱在底部處與所述散熱器和/或所述發(fā)動機(jī)的出液口連通，以對冷卻液循環(huán)管路補(bǔ)充冷卻液，其中，所述副水箱設(shè)置在所述冷卻液溫度控制系統(tǒng)的最高處。

本發(fā)明還提供一種發(fā)動機(jī)總成，所述發(fā)動機(jī)總成包括如上所述的冷卻液溫度控制系統(tǒng)。

本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的冷卻液溫度控制系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述車輛是采用柴油發(fā)動機(jī)的卡車。。

本發(fā)明利用磁感應(yīng)式冷卻液加熱器對低溫工況下的冷卻液進(jìn)行加熱，很好地實現(xiàn)了對冷卻液的溫度控制，而且能夠達(dá)到高效、安全的加熱效果，從而全面改善了傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)缺陷，提升發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性和使用壽命。同時，降低了因此類問題帶來的車輛維護(hù)成本，并解決了汽車行業(yè)現(xiàn)有技術(shù)中亟待解決問題。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的冷卻液溫度控制系統(tǒng)的示意圖。

圖2是圖1所示的冷卻液溫度控制系統(tǒng)的更具體構(gòu)造示意圖。

圖3是圖1中加熱器的示意圖。

圖4是圖3中加熱器歧管的示意圖。

附圖標(biāo)記：

具體實施方式

在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

本發(fā)明的冷卻液溫度控制系統(tǒng)包括散熱器和加熱器。在發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度高于第一閾值溫度(高溫溫度T2)時，使得發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)流經(jīng)所述散熱器，在發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度低于第二閾值溫度(寒冷溫度T1)時，使得發(fā)動機(jī)冷卻液循環(huán)流經(jīng)所述加熱器，其中，所述第一閾值溫度高于所述第二閾值溫度，所述加熱器為磁感應(yīng)式加熱器。

通過利用磁感應(yīng)式冷卻液加熱器對低溫工況下的冷卻液進(jìn)行加熱，很好 地實現(xiàn)了對冷卻液的溫度控制，而且能夠達(dá)到高效、安全的加熱效果，從而全面改善了傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)缺陷，提升發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性和使用壽命。同時，降低了因此類問題帶來的車輛維護(hù)成本，并解決了汽車行業(yè)現(xiàn)有技術(shù)中亟待解決問題。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的冷卻液溫度控制系統(tǒng)的示意圖。圖1所示的冷卻液溫度控制系統(tǒng)包括：發(fā)動機(jī)1，散熱器2，電控風(fēng)扇3，副水箱4，電控單元5，中繼開關(guān)6(參見圖2)，蓄電池7和加熱器8。其中，加熱器8具體為磁感應(yīng)式冷卻液加熱器。電控單元5通過中繼開關(guān)6來控制加熱器8，以提高安全性，也可以直接控制。

發(fā)動機(jī)1中設(shè)置有：第一節(jié)溫器9，第二節(jié)溫器10，發(fā)動機(jī)水泵11，發(fā)動機(jī)出水口12，發(fā)動機(jī)排氣口13，發(fā)動機(jī)溫度傳感器14，發(fā)動機(jī)壓力傳感器15。

發(fā)動機(jī)溫度傳感器14檢測冷卻液的溫度，電控風(fēng)扇3用于向所述散熱器2吹風(fēng)而對之進(jìn)行降溫，在所述冷卻液的溫度高于所述第一閾值溫度時，所述電控單元5控制所述電控風(fēng)扇3使之運(yùn)轉(zhuǎn)，在所述冷卻液的溫度低于所述第二閾值溫度時，所述電控單元5控制所述加熱器8使之工作。有利的是，發(fā)動機(jī)溫度傳感器14設(shè)置為檢測所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)液口處的冷卻液溫度。

第一節(jié)溫器9的入口與發(fā)動機(jī)1的出液口連通，其第一出口與所述散熱器2的入口連通，其第二出口與所述第二節(jié)溫器10的入口連通，所述散熱器2的出口與所述發(fā)動機(jī)1的進(jìn)液口連通。第一節(jié)溫器9的轉(zhuǎn)換溫度為所述第一閾值溫度，在所述第一節(jié)溫器9內(nèi)的發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度高于第一閾值溫度時，開啟其第一出口，否則開啟其第二出口。

第二節(jié)溫器10的第一出口與所述加熱器8的入口連通，其第二出口與所述散熱器2的出口連通，所述加熱器8的出口與所述散熱器2的出口連通。第二節(jié)溫器10的轉(zhuǎn)換溫度為所述第二閾值溫度，在所述第二節(jié)溫器9內(nèi)的發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度低于第一閾值溫度時，開啟其第一出口，否則開啟其第二出口。

散熱器2包括：散熱器進(jìn)水口16，散熱器出水口17，散熱器排氣口18，導(dǎo)風(fēng)罩19。

副水箱4包括：副水箱出水口20，散熱器-副水箱入氣口21，發(fā)動機(jī)-副水箱入氣口22。發(fā)動機(jī)和散熱器中的蒸汽通過所述發(fā)動機(jī)和散熱器的頂部處的排氣口排至所述副水箱4中，副水箱4在底部處與所述散熱器和/或所述發(fā) 動機(jī)的出液口連通，以對冷卻液循環(huán)管路補(bǔ)充冷卻液。有利的是，如圖2所示，副水箱4設(shè)置在所述冷卻液溫度控制系統(tǒng)的最高處。

冷卻液管路包括：發(fā)動機(jī)出水管23，散熱器進(jìn)水管24，散熱器出水管25，水泵總進(jìn)水管26，第二節(jié)溫器進(jìn)水管27，第二節(jié)溫器出水管28，磁感應(yīng)式冷卻液加熱器進(jìn)水管29，磁感應(yīng)式冷卻液加熱器出水管30，副水箱出水管31。

出氣管路包括：發(fā)動機(jī)出氣管32，散熱器出氣管33；電子線路包含：發(fā)動機(jī)溫度傳感器導(dǎo)線34，發(fā)動機(jī)壓力傳感器導(dǎo)線35，風(fēng)扇控制導(dǎo)線36，風(fēng)扇電源導(dǎo)線37，中繼開關(guān)控制導(dǎo)線38，加熱器控制導(dǎo)線39，加熱器電源導(dǎo)線40。

加熱器8包括：功率電路81，加熱器歧管82，入水室83，出水室84，入水口85，出水口86，出水室傳感器87，加熱器電源接頭88，加熱器控制接頭89，固定支架90。加熱器歧管82包括：電磁線圈821，絕緣密封殼體822，金屬內(nèi)腔壁823，內(nèi)流道824。

功率電路81的作用是將直流電壓轉(zhuǎn)換成頻率為20-40KHz的高頻電壓，通過加熱器歧管82內(nèi)部螺旋狀的電磁線圈821，形成高頻交變磁場。當(dāng)磁場內(nèi)的磁力線通過金屬內(nèi)腔壁823時，金屬內(nèi)腔壁823體內(nèi)產(chǎn)生交變的渦流，該渦流使金屬內(nèi)腔壁823的金屬原子高速無規(guī)則運(yùn)動，原子互相碰撞、摩擦而產(chǎn)生熱能使金屬內(nèi)腔壁823本身自行高速發(fā)熱，從而實現(xiàn)將電能轉(zhuǎn)換為熱能。

金屬內(nèi)腔壁823的材料具體為導(dǎo)磁的金屬材料。

電磁線圈821由絕緣密封殼體822封閉在其內(nèi)部，與金屬內(nèi)腔壁823等外界隔絕，避免與冷卻液直接接觸。內(nèi)流道是由金屬內(nèi)腔壁823圍成的冷卻液通路流道，金屬內(nèi)腔壁823通過電磁原理將電能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)生熱量，對流經(jīng)內(nèi)流道824的冷卻液進(jìn)行加熱。

冷卻液從入水口85進(jìn)入入水室83，流經(jīng)多個加熱器歧管82進(jìn)行加熱后，匯入出水室84，從出水口86流出。出水室84內(nèi)部設(shè)置出水室傳感器87，用于監(jiān)控溫度，在溫度過高時停止加熱，防止加熱器處的局部過熱。在功率電路81一側(cè)，設(shè)置分別與蓄電池7和電控單元5連接的加熱器電源接頭88和加熱器控制接頭89。另外設(shè)置有固定支架用于固定多個加熱器歧管82。

也就是說，加熱器歧管82內(nèi)設(shè)置有多個內(nèi)流道824，并包括設(shè)置在所述內(nèi)流道824兩側(cè)的第一電磁線圈821a和交錯延伸至所述內(nèi)流道824內(nèi)的第二電磁線圈821b，所述第一電磁線圈821a和第二電磁線圈821b封裝在絕緣密封殼體822，所述絕緣密封殼體822臨近所述內(nèi)流道824的導(dǎo)磁金屬內(nèi)腔壁 823，所述第一電磁線圈821a和第二電磁線圈821b在功率電路81輸出的高頻電壓的激勵下，形成高頻交變磁場，使得所述導(dǎo)磁金屬內(nèi)腔壁823發(fā)熱，從而對流經(jīng)所述內(nèi)流道824的冷卻液進(jìn)行加熱。

發(fā)動機(jī)壓力傳感器15用于檢測所述冷卻液的壓力，電控單元5基于所述壓力和所述溫度來控制電控風(fēng)扇3的轉(zhuǎn)速。

綜上所述，該磁感應(yīng)式冷卻液加熱器創(chuàng)新地利用電磁感應(yīng)原理，并配合整體的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，達(dá)到高效的“隔空加熱”的效果，區(qū)別于現(xiàn)有電熱絲接觸直接加熱，本磁感應(yīng)式冷卻液加熱器具有可靠性高、加熱效果好等優(yōu)點。該冷卻液溫度控制系統(tǒng)創(chuàng)新地利用磁感應(yīng)式冷卻液加熱器，并配合節(jié)溫器自動通斷，智能控制的電子控制風(fēng)扇等創(chuàng)新設(shè)計，很好的實現(xiàn)了對冷卻液的溫度管理。全面改善了傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)缺陷，提升發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性和使用壽命。同時，降低了因此類問題帶來的車輛維護(hù)成本。并解決了汽車行業(yè)現(xiàn)有技術(shù)中亟待解決問題。

采用上述冷卻液溫度控制系統(tǒng)的車輛可以是任何車輛，優(yōu)選地，所述車輛是采用柴油發(fā)動機(jī)的卡車。

下面簡要介紹上述冷卻液溫度控制系統(tǒng)的工作原理。

首先，設(shè)置寒冷溫度T1(第二閾值溫度，例如，設(shè)置為0攝氏度)，高溫溫度T2(第一閾值溫度，例如，設(shè)置為80攝氏度)，且T1<T2?？梢岳斫獾氖?，寒冷溫度T1和高溫溫度T2可以根據(jù)具體車型和使用區(qū)域的氣候等參數(shù)設(shè)置?？梢岳斫獾氖?，能夠通過設(shè)置第一和第二節(jié)溫器的工作溫度來設(shè)置上述溫度。也可以通過電子方式設(shè)置，例如以二位三通電磁閥來代替節(jié)溫器，基于檢測到的溫度來控制二位三通閥的位置或狀態(tài)。

按照檢測到的實際冷卻液溫度T進(jìn)行工況劃分，根據(jù)不同工況闡述系統(tǒng)運(yùn)行情況。

寒冷工況：

當(dāng)T<T1時，系統(tǒng)進(jìn)入寒冷工況，冷卻液流經(jīng)加熱小循環(huán)。

發(fā)動機(jī)1內(nèi)部冷卻液在發(fā)動機(jī)水泵11壓力下，從發(fā)動機(jī)出水口12出來，經(jīng)由發(fā)動機(jī)出水管23進(jìn)入第一節(jié)溫器9。由于溫度T<T2，第一節(jié)溫器9的大循環(huán)通路關(guān)閉，小循環(huán)通路開啟，冷卻液經(jīng)由第二節(jié)溫器進(jìn)水管27進(jìn)入第二 節(jié)溫器10。由于溫度T<T1，第二節(jié)溫器10的低溫小循環(huán)通路關(guān)閉，加熱小循環(huán)通路開啟，冷卻液經(jīng)由磁感應(yīng)式冷卻液加熱器進(jìn)水管29進(jìn)入磁感應(yīng)式冷卻液加熱器8。

此時，發(fā)動機(jī)溫度傳感器14將溫度信號通過發(fā)動機(jī)溫度傳感器導(dǎo)線34傳遞給電控單元5，經(jīng)過判斷，T<T1系統(tǒng)進(jìn)入寒冷工況。電控單元5給中繼開關(guān)6輸出打開加熱開關(guān)的信號，磁感應(yīng)式冷卻液加熱器8開始加熱。流經(jīng)磁感應(yīng)式冷卻液加熱器8的冷卻液被加熱后，經(jīng)由磁感應(yīng)式冷卻液加熱器出水管30通過發(fā)動機(jī)水泵11，返回發(fā)動機(jī)1內(nèi)部。

寒冷工況下，冷卻液流經(jīng)的路徑是：

發(fā)動機(jī)1--發(fā)動機(jī)出水口12--第一節(jié)溫器9--第二節(jié)溫器10--磁感應(yīng)式冷卻液加熱器8--發(fā)動機(jī)水泵11--發(fā)動機(jī)1。

寒冷工況下，T<T2，所以在電控單元5控制下，電控風(fēng)扇3不工作。

低溫工況

當(dāng)T1<T<T2時，系統(tǒng)進(jìn)入低溫工況，冷卻液流經(jīng)低溫小循環(huán)。

發(fā)動機(jī)1內(nèi)部冷卻液在發(fā)動機(jī)水泵11壓力下，從發(fā)動機(jī)出水口12出來，經(jīng)由發(fā)動機(jī)出水管23進(jìn)入第一節(jié)溫器9。由于溫度T<T2，第一節(jié)溫器9的大循環(huán)通路關(guān)閉，小循環(huán)通路開啟，冷卻液經(jīng)由第二節(jié)溫器進(jìn)水管27進(jìn)入第二節(jié)溫器10。

此時，發(fā)動機(jī)溫度傳感器14將溫度信號通過發(fā)動機(jī)溫度傳感器導(dǎo)線34傳遞給電控單元5，經(jīng)過判斷，T1<T<T2系統(tǒng)進(jìn)入低溫工況。電控單元5給中繼開關(guān)6輸出關(guān)閉加熱開關(guān)的信號，磁感應(yīng)式冷卻液加熱器8不工作。由于溫度T>T1，第二節(jié)溫器10的加熱小循環(huán)通路關(guān)閉，低溫小循環(huán)通路開啟，冷卻液經(jīng)由第二節(jié)溫器出水管28通過發(fā)動機(jī)水泵11，返回發(fā)動機(jī)1內(nèi)部。

低溫工況下，冷卻液流經(jīng)的路徑是：

發(fā)動機(jī)1--發(fā)動機(jī)出水口12--第一節(jié)溫器9--第二節(jié)溫器10--發(fā)動機(jī)水泵11--發(fā)動機(jī)1。

低溫工況下，T<T2，電控單元5控制下，電控風(fēng)扇3不工作。

高溫工況

當(dāng)T>T2時，系統(tǒng)進(jìn)入高溫工況，冷卻液流經(jīng)散熱大循環(huán)；

發(fā)動機(jī)1內(nèi)部冷卻液在發(fā)動機(jī)水泵11壓力下，從發(fā)動機(jī)出水口12出來， 經(jīng)由發(fā)動機(jī)出水管23進(jìn)入第一節(jié)溫器9。由于溫度T>T2，第一節(jié)溫器9的小循環(huán)通路關(guān)閉，大循環(huán)通路開啟。冷卻液經(jīng)由散熱器進(jìn)水管24，通過散熱器進(jìn)水口16進(jìn)入散熱器2。

此時，發(fā)動機(jī)溫度傳感器14將溫度信號(T)通過發(fā)動機(jī)溫度傳感器導(dǎo)線34傳遞給電控單元5，經(jīng)過判斷，T>T2系統(tǒng)進(jìn)入高溫工況。電控單元5給中繼開關(guān)6輸出關(guān)閉加熱開關(guān)的信號，磁感應(yīng)式冷卻液加熱器8不工作。高溫工況下，電控單元5控制電控風(fēng)扇3啟動。同時，發(fā)動機(jī)壓力傳感器15將壓力信號通過發(fā)動機(jī)壓力傳感器導(dǎo)線35傳遞給電控單元5。電控單元5根據(jù)系統(tǒng)溫度和壓力綜合判斷輸出信號控制電控風(fēng)扇3的轉(zhuǎn)速，溫度越高、壓力越大，電控風(fēng)扇3轉(zhuǎn)速越高(可控范圍內(nèi))，帶來的風(fēng)量越大。電控風(fēng)扇3帶來的風(fēng)，流經(jīng)散熱器2芯體進(jìn)行散熱，導(dǎo)風(fēng)罩用來聚攏和引導(dǎo)風(fēng)。進(jìn)行散熱后的冷卻液，通過散熱器出水口17，流經(jīng)散熱器出水管25和水泵總進(jìn)水管26，通過發(fā)動機(jī)水泵11，返回發(fā)動機(jī)1內(nèi)部。

高溫工況下，冷卻液經(jīng)過發(fā)動機(jī)和散熱器加熱后體積膨脹，產(chǎn)生蒸汽，由發(fā)動機(jī)1發(fā)動機(jī)排氣口13和頂部的散熱器2頂部的散熱器排氣口18，分別經(jīng)由發(fā)動機(jī)出氣管32和散熱器出氣管33進(jìn)入散熱器-副水箱入氣口21和發(fā)動機(jī)-副水箱入氣口22將蒸汽排至副水箱4中。由于冷卻液蒸發(fā)，冷卻系統(tǒng)中會發(fā)生冷卻液損失，因此設(shè)置起到加/補(bǔ)水和膨脹作用的副水箱20，副水箱20設(shè)置在整個冷卻系統(tǒng)最高處，由連通器作用，貯存在副水箱4中的冷卻液通過副水箱出水口20經(jīng)由副水箱出水管31補(bǔ)充至冷卻系統(tǒng)中。

蓄電池7通過風(fēng)扇電源導(dǎo)線37及加熱器電源導(dǎo)線40等線路，為上述用電設(shè)備提供電力能源。

高溫工況下，冷卻液流經(jīng)的路徑是：

發(fā)動機(jī)1--發(fā)動機(jī)出水口12--第一節(jié)溫器9--散熱器2--發(fā)動機(jī)水泵11--發(fā)動機(jī)1。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。