車用中冷器及空-空車用中冷器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用中冷器
【背景技術(shù)】
[0002]在重型車輛領(lǐng)域，已經(jīng)普遍采用了增壓中冷系統(tǒng)，不僅可以有效提高動(dòng)力性、降低比質(zhì)量，而且對(duì)于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平也是很有利的。而進(jìn)氣溫度高意味著進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣密度下降，將導(dǎo)致排放惡化、功率下降、向冷卻系統(tǒng)散熱量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度升高。所以在設(shè)計(jì)中冷系統(tǒng)時(shí)，盡可能的降低其溫度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。但是在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，在夏季，外界濕度較大，且柴油機(jī)在長時(shí)間大工況運(yùn)行時(shí)，中冷器的出氣氣室中會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象。引起積水的原因是增壓空氣通過中冷器時(shí)勢(shì)必使增壓空氣的溫度大幅降低；而當(dāng)空氣相對(duì)濕度較大，其中含有大量水蒸氣，在溫度急劇下降過程中，這些水蒸氣就有可能會(huì)凝結(jié)成水。如果積水嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致中冷器的有效散熱面積降低，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度上升，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。如果這些水進(jìn)入燃燒室且達(dá)到一定的程度，在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，會(huì)對(duì)活塞頂面和氣缸蓋底面產(chǎn)生巨大的沖擊力，嚴(yán)重的會(huì)造成氣缸蓋碎裂、連桿彎曲、曲軸斷裂等重大事故，同時(shí)還會(huì)使機(jī)油乳化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)目前的在高濕度工況下中冷器存在積水的問題，本實(shí)用新型提供一種車用中冷器及空-空車用中冷器，其具有排水功能，能在提高中冷器的散熱效率的同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]一種車用中冷器，其特征在于，在出氣氣室的底部設(shè)有排水裝置。
[0006]進(jìn)一步地，所述的排水裝置為排水螺塞。
[0007]進(jìn)一步地，所述的排水裝置為排水閥。
[0008]進(jìn)一步地，所述的中冷器為管帶式中冷器。
[0009]進(jìn)一步地，在中冷器出氣氣室的最底部鑄造螺紋接口，接口安裝O型密封圈。
[0010]進(jìn)一步地，所述的中冷器包括進(jìn)氣氣室、中冷器芯體、出氣氣室，芯體包括主片、側(cè)板、散熱管、散熱帶組成。
[0011]進(jìn)一步地，所述的主片、散熱管、散熱帶以及側(cè)板之間采用釬焊連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述的中冷器芯體與進(jìn)出氣室之間直接焊接。
[0013]一種空-空車用中冷器，其特征在于，采用上述的一種車用中冷器。
[0014]如圖1所示，中冷器由進(jìn)氣氣室、中冷器芯體、出氣氣室三部分組成，芯體由主片、側(cè)板、散熱管、散熱帶組成。本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是出氣氣室設(shè)計(jì)了排水裝置，其主要結(jié)構(gòu)特征是在車用中冷器出氣氣室的最底部設(shè)計(jì)了一個(gè)排水螺塞或者排水閥，可以定期的對(duì)中冷器內(nèi)部的積水進(jìn)行排放，防止中冷器中大量積水。
[0015]本設(shè)計(jì)實(shí)用新型在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了制造、裝配的可行性，未改變?cè)兄欣淦鞯耐庑纬叽绾桶惭b尺寸。根據(jù)計(jì)算，中冷器的進(jìn)氣溫升設(shè)計(jì)為18°C時(shí)，環(huán)境溫度40°C，進(jìn)氣相對(duì)濕度90%和的情況下，12L發(fā)動(dòng)機(jī)積水量大概為0.52kg/h。所以長期發(fā)動(dòng)機(jī)在此工況下工作，必然會(huì)導(dǎo)致大量積水。本實(shí)用新型可以通過定期對(duì)積水進(jìn)行排除以解決此問題。這樣的設(shè)計(jì)能在提高中冷器的散熱效率的同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的車用中冷器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的車用中冷器的一個(gè)實(shí)施例的排水裝置的局部放大示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的車用中冷器的三維示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020]如圖1所示，車用中冷器由進(jìn)氣氣室1、中冷器芯體、出氣氣室6三部分組成，芯體由主片2、側(cè)板3、散熱管4、散熱帶5組成。主片、散熱管、散熱帶以及側(cè)板之間采用釬焊連接，中冷器芯體與進(jìn)出氣室之間直接焊接。在車用中冷器出氣氣室的最底部設(shè)計(jì)一個(gè)排水螺塞7或者排水閥，可以定期對(duì)中冷器內(nèi)部的積水進(jìn)行排放，防止中冷器中大量積水。
[0021]如圖2所示，在車用中冷器出氣氣室的最底部鑄造螺紋接口，接口安裝O型密封圈8，保證排水螺塞7或者排水閥與出氣氣室可靠密封，防止中冷器漏氣。
[0022]車用中冷器可為管帶式中冷器。
[0023]車用中冷器為空-空車用中冷器。
[0024]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用中冷器，其特征在于，在出氣氣室的底部設(shè)有排水裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用中冷器，其特征在于，所述的排水裝置為排水螺塞。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用中冷器，其特征在于，所述的排水裝置為排水閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用中冷器，其特征在于，所述的中冷器為管帶式中冷器。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種車用中冷器，其特征在于，在中冷器出氣氣室的最底部鑄造螺紋接口，接口安裝O型密封圈。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的一種車用中冷器，其特征在于，所述的中冷器包括進(jìn)氣氣室、中冷器芯體、出氣氣室，芯體包括主片、側(cè)板、散熱管、散熱帶組成。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車用中冷器，其特征在于，所述的主片、散熱管、散熱帶以及側(cè)板之間采用釬焊連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車用中冷器，其特征在于，所述的中冷器芯體與進(jìn)出氣室之間直接焊接。9.一種空-空車用中冷器，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1至8任一所述的一種車用中冷器。
【專利摘要】提供一種車用中冷器及空-空車用中冷器，其在高濕度工況下工作具有排水功能，能在提高中冷器的散熱效率的同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。在中冷器出氣氣室的最底部設(shè)計(jì)排水裝置，在中冷器出氣氣室的最底部鑄造螺紋接口，接口安裝O型密封圈、排水螺塞或者排水閥可以定期的對(duì)中冷器內(nèi)部的積水進(jìn)行排放，防止中冷器中大量積水。根據(jù)計(jì)算，中冷器的進(jìn)氣溫升設(shè)計(jì)為18℃時(shí)，環(huán)境溫度40℃，進(jìn)氣相對(duì)濕度90％和的情況下，12L發(fā)動(dòng)機(jī)積水量大概為0.52kg/h。所以長期發(fā)動(dòng)機(jī)在此工況下工作，必然會(huì)導(dǎo)致大量積水。本實(shí)用新型可以通過定期對(duì)積水進(jìn)行排除以解決此問題。這樣的設(shè)計(jì)能在提高中冷器的散熱效率的同時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
【IPC分類】F02B29/04
【公開號(hào)】CN204704002
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520416088
【發(fā)明人】張博峰, 王芳蘭, 姜小放, 何文軍
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年6月16日