一種新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國制造行業(yè)為了提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率和節(jié)約能源，積極地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，其中一個(gè)方向就是在發(fā)動(dòng)機(jī)前安裝了渦輪增壓系統(tǒng)。中冷器實(shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率，對于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間安裝中冷器。為配合汽車制造行業(yè)發(fā)展的要求，對配套件的中冷器制造廠家而言，產(chǎn)品質(zhì)量檢測是一個(gè)非常重要的考驗(yàn)。中冷器是提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，增壓系統(tǒng)的重要不可缺組成部件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的汽車中冷器密封性能不好，在使用的過程中容易產(chǎn)生漏氣，影響中冷器的使用效率，且中冷器的冷卻散熱效果不好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)，能提高汽車中冷器的散熱效率，而且能提高中冷器的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)，包括冷卻管、散熱帶、支撐板、左氣室、右氣室，該新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)還包括上下對稱設(shè)置的上水室和下水室，所述冷卻管插入所述上水室和下水室的連接孔上，冷卻管兩邊緊貼所述散熱帶并與散熱帶采用釬焊連接固定；所述支撐板采用黏貼形式與所述上水室和下水室定位連接，且與所述散熱帶一邊釬焊連接；所述左氣室、右氣室與所述冷卻管、支撐板經(jīng)過釬焊焊接形成一個(gè)密封循環(huán)系統(tǒng)。
[0006]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括下列技術(shù)特征的部分或全部:
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述散熱帶左右端波紋帶高點(diǎn)與所述支撐板接觸，另一端與所述冷卻管接觸。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述散熱帶為開窗式散熱帶。
[0009]進(jìn)一步的，所述冷卻管為單復(fù)合層鋁薄帶料冷卻管，所述支撐板為單復(fù)合層鋁板料支撐板，所述左氣室、右氣室是用雙復(fù)合層鋁板沖壓成型。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述上水室是用塑料顆粒通過加熱壓鑄形成，下水室是用鑄鋁材料熱通過加熱壓鑄形成。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有如下有益效果:
[0012]本實(shí)用新型的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，不易受外界條件影響，保證了新型汽車中冷器長期使用的安全性；本實(shí)用新型采用雙復(fù)合層鋁制氣室，機(jī)械強(qiáng)度高；冷卻管與所述散熱帶采用釬焊連接固定，支撐板采用黏貼形式與所述上水室和下水室定位連接，且與所述散熱帶一邊釬焊連接，所述左氣室、右氣室與所述冷卻管、支撐板經(jīng)過釬焊焊接形成一個(gè)密封循環(huán)系統(tǒng)，減少了塑料、膠條活動(dòng)密封連接而引起的熱脹冷縮變形，使新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的密封性能穩(wěn)定。本新型的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)有效的解決了內(nèi)部密封處發(fā)生泄漏的問題，整個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊簡單，易裝配，且整體的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)強(qiáng)度好、使用壽命長，提高汽車中冷器的散熱效率。
[0013]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例的附圖作簡單地介紹。
[0015]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，其作為本說明書的一部分，通過實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的原理，本實(shí)用新型的其他方面、特征及其優(yōu)點(diǎn)通過該詳細(xì)說明將會(huì)變得一目了然。在所參照的附圖中，不同的圖中相同或相似的部件使用相同的附圖標(biāo)號來表不。
[0017]如圖1所示，為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)包括冷卻管10、散熱帶20、支撐板30、左氣室40、右氣室50，該汽車中冷器結(jié)構(gòu)還包括上下對稱設(shè)置的上水室60和下水室70，所述冷卻管10插入上水室60和下水室70的連接孔上，冷卻管10兩邊緊貼所述散熱帶20并與所述散熱帶20采用釬焊連接固定，散熱帶20與冷卻管10之間采用釬焊焊接有利于熱量的傳遞；所述支撐板30采用黏貼形式與所述上水室60和下水室70定位連接，且與所述散熱帶20 —邊釬焊連接，所述左氣室40、右氣室50與所述冷卻管10、支撐板20經(jīng)過釬焊焊接形成一個(gè)密封循環(huán)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的散熱帶20寬度大小取決于冷卻管10規(guī)格而定，中冷器面積大小是根據(jù)增壓系統(tǒng)流量需要，冷卻管10的數(shù)量和散熱帶20的數(shù)量及大小規(guī)格決定散熱體積。
[0018]其中，所述散熱帶20左右端波紋帶高點(diǎn)與所述支撐板30接觸，另一端與所述冷卻管10接觸。所述散熱帶20為開窗式散熱帶，有利于來風(fēng)經(jīng)過開窗口節(jié)流流經(jīng)管子表面通過達(dá)到冷卻更多面積，外界的冷風(fēng)流過窗口，把管內(nèi)的熱量通過散熱帶上的窗口傳遞到外界空氣散熱，其窗口開口的方向一邊往內(nèi)吹風(fēng)，一邊往外排，熱量從排出的方向散發(fā)。
[0019]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述冷卻管10為單復(fù)合層鋁薄帶料冷卻管，所述支撐板30為單復(fù)合層鋁板料支撐板，所述左氣室40、右氣室50是用雙復(fù)合層鋁板沖壓成型，所述上水室60是用塑料顆粒通過加熱壓鑄形成，下水室70是用鑄鋁材料熱通過加熱壓鑄形成。上水室60和下水室70與冷卻管10用釬焊焊接形成，釬焊關(guān)鍵是鏈速參數(shù)調(diào)準(zhǔn)準(zhǔn)確，還有工件配合效果也是直接導(dǎo)致焊接質(zhì)量，產(chǎn)品好壞直接影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。在本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案中，所述新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)中的支撐板30、散熱帶20、冷卻管10等部件的材料選用上述材質(zhì)以保證良好的彈性和強(qiáng)度，當(dāng)然在本實(shí)用新型的其他實(shí)施方案中，也會(huì)如需要選擇采用其他材質(zhì)，亦當(dāng)理解為屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
[0020]本實(shí)用新型的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的生產(chǎn)步驟如下:
[0021](I)上水室60、下水室70和支撐板30是經(jīng)過落料、拉伸、翻邊、切邊、沖孔由沖壓設(shè)備完成；
[0022](2)冷卻管10是鋁卷料經(jīng)過制管機(jī)上工裝模具制作形成；
[0023](3)散熱帶20是鋁帶經(jīng)過制帶機(jī)上工裝及刀具制作形成；
[0024](4)中冷器的芯體經(jīng)過半自動(dòng)裝配機(jī)與支撐板30組裝裝配形成；
[0025](5 )芯裝配完成經(jīng)過芯調(diào)直較正；
[0026](6)芯體進(jìn)釬焊前進(jìn)行清洗烘干，進(jìn)入釬焊噴液區(qū)，出噴液區(qū)前對多余液體吹凈回收，芯體進(jìn)入釬區(qū)釬焊；
[0027](7)釬焊完成后總成通入壓縮空氣干檢測試，保壓無泄漏(或水檢)；
[0028](8)合格產(chǎn)品包裝。
[0029]上述實(shí)施例揭示的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，不易受外界條件影響，保證了新型汽車中冷器長期使用的安全性；本實(shí)用新型采用雙復(fù)合層鋁制氣室，機(jī)械強(qiáng)度高；冷卻管10與所述散熱帶20采用釬焊連接固定，支撐板30采用黏貼形式與所述上水室60和下水室70定位連接，且與所述散熱帶20 —邊釬焊連接，所述左氣室40、右氣室50與所述冷卻管10、支撐板20經(jīng)過釬焊焊接形成一個(gè)密封循環(huán)系統(tǒng)，減少了塑料、膠條活動(dòng)密封連接而引起的熱脹冷縮變形，使新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的密封性能穩(wěn)定。本新型的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)有效的解決了內(nèi)部密封處發(fā)生泄漏的問題，整個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊簡單，易裝配，且整體的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)強(qiáng)度好、使用壽命長，提高汽車中冷器的散熱效率。
[0030]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變動(dòng)，這些改進(jìn)和變動(dòng)也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)，包括冷卻管、散熱帶、支撐板、左氣室、右氣室，其特征在于:還包括上下對稱設(shè)置的上水室和下水室，所述冷卻管插入所述上水室和下水室的連接孔上，冷卻管兩邊緊貼所述散熱帶并與散熱帶采用釬焊連接固定；所述支撐板采用黏貼形式與所述上水室和下水室定位連接，且與所述散熱帶一邊釬焊連接；所述左氣室、右氣室與所述冷卻管、支撐板經(jīng)過釬焊焊接形成一個(gè)密封循環(huán)系統(tǒng)。2.如權(quán)利要求1所述的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述散熱帶左右端波紋帶高點(diǎn)與所述支撐板接觸，另一端與所述冷卻管接觸。3.如權(quán)利要求1或2所述的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述散熱帶為開窗式散熱帶。4.如權(quán)利要求1所述的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷卻管為單復(fù)合層鋁薄帶料冷卻管，所述支撐板為單復(fù)合層鋁板料支撐板，所述左氣室、右氣室是用雙復(fù)合層鋁板沖壓成型。5.如權(quán)利要求1所述的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上水室是用塑料顆粒通過加熱壓鑄形成，下水室是用鑄鋁材料熱通過加熱壓鑄形成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)，包括冷卻管、散熱帶、支撐板、左氣室、右氣室、上水室和下水室，所述冷卻管插入上水室和下水室的連接孔上，冷卻管與所述散熱帶采用釬焊連接固定；所述支撐板采用黏貼形式與上水室和下水室定位連接，且與所述散熱帶一邊釬焊連接，左氣室、右氣室與所述冷卻管、支撐板經(jīng)過釬焊焊接形成一個(gè)密封循環(huán)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定，保證了新型汽車中冷器長期使用的安全性，有效的解決了內(nèi)部密封處發(fā)生泄漏的問題，減少了塑料、膠條活動(dòng)密封連接而引起的熱脹冷縮變形，使新型汽車中冷器結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的密封性能穩(wěn)定，整個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊簡單，易裝配，結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)強(qiáng)度好，提高汽車中冷器的散熱效率。
【IPC分類】F02B29/04
【公開號】CN204921142
【申請?zhí)枴緾N201520694460
【發(fā)明人】張建發(fā)
【申請人】廣東法拉達(dá)汽車散熱器有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月9日